甲板机械类锚机和绞缆机一、锚机的类型和特点：1、锚机类型：A按驱动能源有：手动锚机、蒸汽锚机、电动锚机、液压锚机B按锚链轮轴线位置有：卧式锚机、立式锚机—绞盘C按布置方式有：普通型锚机、单侧型锚机、联接型锚机D按制动方式有：装有一般制动器的锚机（即一般手动刹车型）、装有自制动器的锚机（即液压刹车或电马达刹车型）。

2、特点：2.1手动锚机：手动锚机以人力作动力，用与锚重不超过250kg的船舶，应有防止手柄打伤人的措施（一般小船上较多）。

2.2蒸汽锚机：蒸汽锚机以蒸汽为动力，无引起火灾的危险，特别适用于油船，但效率低，体积大，操作管理麻烦，在严寒天气使用时，要有较长的暖机时间，并要注意泄放残水。

图解：蒸汽进入配气阀，由操纵阀来控制进气量，蒸汽到达气缸推动齿轮箱曲柄旋转，从而带动锚绞机进行正反运转。

2.3电动锚机：直流电动锚机使用性能好，效率高，但初置费用高，换相器易产生火花，维护工作量大。

交流电动锚机调试性能好，通常只能有级变速，但成本较低，维护保养简便，使用最普通。

2.4液压锚机：液压锚机亦称电动液压锚机，由交流电动机间接驱动，其速度和功率可在广泛范围内实现无级调节，性能良好，在新建船舶上日渐增多（即电动机带动油泵，油泵输出的油到油马达，通过液控操纵阀来控制锚绞机的运转）。

2.5卧式锚机：卧式锚机是锚链轮和卷筒轴中心线平行于甲板的锚机，整套设备安装在甲板上，操作维护比较方便，但所占甲板面积较大，易受风浪的侵袭。

2.6立式锚机—绞盘：立式锚机的锚链轮和卷筒轴垂直于甲板，原动机和传动机构常置于甲板下方，因而所占甲板面积不大，也不易遭受风浪侵袭，但链轮轴所受弯矩较大，管理也不大方便。

2.7普通型锚机：普通型锚机的特点：1台或2台原动机居中，2个锚链分别设于左右。

若原动机和锚链轮共用一个底座，称为整体式普通锚机；若原动机与锚链轮的底座分开，则称为分离式普通锚机。

2.8单侧型锚机：单侧型锚机由1台原动机和所配置的1个锚链轮卷筒以及刹车装置组成，布置在船首甲板的一侧，有左侧式和右侧式之分。

2.9联接型锚机：联接型锚机由左右式单侧型锚机，用联轴器联结而成。

任一侧的锚链轮由其中的任1台或2台原动机驱动，增强了锚机的生命力。

二、锚绞机修理前需要勘验工程：船舶进厂开工前在有条件的情况下可以与船方进行预试验，对锚绞机的工作状况进行下列检查，检查时应做好记录。

1、锚绞机运行中有无异常响声和振动。

2、锚链轮有无滑链、跳链等现象，抛锚过程中刹车的可靠性和灵活性。

3、绞缆滚筒绞缆时工作的可靠性及刹车和离合器工作的灵活性和可靠性。

4、各轴承温度是否正常。

5、开式齿轮的运转噪声和齿合情况。

三、根据主管与船方的工程项目修理单制定修理方案（以普通联接型为例）安全措施：1、挂警示牌（包括锚机操纵阀处和电气控制箱处），施工区域拉红白旗。

2、选用合适的吊索具。

3、专人指挥，监护到位。

（如果在坞内施工，放锚链工作等下面同样要有监护人）吊运方案：1、如分体式局部修理，则锚链不需要拆除，只要求把锚链保险好。

A锚链止链器保险到位，保险销插好。

B锚链保险钢丝绳必须保险到位。

（选用合适的钢丝绳）C锚机刹车带刹牢。

图解：“戴尔芬”轮锚绞机修理前，保险钢丝绳3道，止链器及刹车带全部保险到位，开始进行锚绞机修理。

2、如整体式整体进车间修理，先把锚链卸放掉，然后锚绞机底脚螺丝拆除，有碍附件拆除，选用合适的吊索具、吊车吊运进车间。

解体过程：1、卷筒、绞缆卷筒等拆出清洁（利用专用工具）。

一般用两根粗螺丝烧焊在卷筒上，加装一个横梁，用千斤顶来操作，有时，比较紧时，卷筒可以进行加热。

2、锚链轮与开式齿轮在一般情况下不必解体，当发现有严重磨损、裂纹等缺陷或咬死现象时则应解体、修理或换新。

清洁、测量、检查：1) 检查各轴与轴承或衬套的间隙时，如间隙≥0.004d，则换新布司（d为轴颈）如轴颈为φ200mm，则间隙≥0.8mm应换新铜布司。

如果是轴承的我们可以按照滚动轴承的安装要点来进行检测，座孔磨损在0.15mm以内，建议用刷镀方法修复，如果时间较紧，也可用乐泰胶水进行修复（即轴承胶水），座孔磨损较大可考虑孔镶套法修复。

轴与轴承的配合间隙：100~140，过盈1~2丝；140~200，过盈2~3丝。

轴承与座孔配合间隙120~500，过盈量为0。

2) 当轴颈出现不均匀磨损或咬痕时，应进一步检查。

A轴有无裂纹弯曲变形等。

（外观检查及轴上车床校调）B牛油孔是否堵塞等。

（疏通检查）3) 检查刹车片的磨损情况，如磨损超过刹车片厚度25%时应换新。

4) 检查各牙嵌离合器工作表而有无磨损、锈蚀、裂纹和接合情况。

5) 检查开式齿轮有无过度磨损，裂纹等缺陷，在节圆上检查齿厚度，其最大允许磨损量应不超过齿厚度的15%，必要时对缺陷进行修理或换新。

6) 检查蜗轮减速箱（如有时）蜗轮、蜗杆在节圆上的磨损情况，磨损量应不超过原齿厚的15%，检查滚动轴是否有磨损、麻点、凹陷、裂纹、锈蚀及松动等情况。

如有时，滚动轴承应换新。

7) 各轴承支架及底座锈蚀情况，如超过原厚度25%时应予换新或加强，并检查底脚螺丝及止动块损坏情况。

如果齿轮箱壳体进车间时，则齿轮箱壳体反面要求清洁，除锈检查锈蚀情况，包括蒸汽机。

（如“宝玛”轮有好几台绞缆机进车间修理时，发现齿轮箱底板腐烂后漏油，导致里面传动轴承损坏，最后底板采取复板修理工艺，并控制热变形）修理：1、各轴颈的工作表面磨损，锈蚀，咬痕等轻微缺陷时，一般可用油石、锉刀打磨光滑。

如强度允许可采用镀铬，喷涂等方法修复。

图解：“盖特帝克”轮绞缆机轴轻微磨损，可以进行油石、锉刀修磨光滑即可。

2、对非工作表面的轴段其上面的缺陷，允许用手工修整，且遗留残痕，但应光滑过度。

3、各轴颈的工作表面磨损较严重时可以采取以下方法进行修理。

A轴颈磨损处打磨光滑堆焊，光车（短轴可用此方法，长轴容易引起热变形，一般不采用）。

图解：“乔布里维克”轮绞缆机轴布司档腐烂后，采取光车、烧哈夫套的工艺进行修理。

B各轴颈磨损处上车床光车，比原始尺寸小，单边3~5mm为宜，然后加工哈夫套，并在哈夫套上钻好塞焊孔，然后哈夫套焊接，上车床光车至尺寸即可。

（这里烧哈夫套比前面整体堆焊量要少，所以变形量也小，一般采取这种方法既快又方便）。

4、牙嵌式离合器，牙的工作表面的裂纹、磨损、变形、损伤等缺陷，允许用焊补方法进行修复，但应避免裂纹出现，经修理后的牙与牙槽任一接合面应具有50%以上的面接触。

当然，如果堆焊打磨时要与船方沟通好。

如果有条件或有要求的，也可以整体拆除进车间进行加工。

图解：“戴尔芬”轮右锚绞机牙嵌式考必林，牙槽堆焊打磨、修理图。

5、绞缆滚筒工作面的磨损，锈蚀，裂纹等缺陷，可采用焊补方法修复，但应避免裂纹出现。

绞缆滚筒的刹车毂严重锈蚀时，可以更换，钢结构件按原样烧焊，然后上车床光车至尺寸。

（也可以整圈堆焊光车，但光车时振刀较厉害）绞缆滚筒布司换新注意事项：A滚筒布司孔，清洁干净。

B牛油孔疏通。

C安装前复测，布司与孔过盈量，一般孔过盈量为0.05~0.1mm，新布司与轴的配合间隙为0.001~0.0025d轴颈。

轴向间隙为0.5~1mm，锚链轮轴承安装间隙为0.001d+（0.15~0.20mm），d为轴径。

D冷冻安装。

图解：绞缆滚筒铜布司在进行冷冻安装E布司安装保险螺丝，防止松动。

6、齿轮箱壳体局部裂纹，可以采取焊补方法，但要注意防止热变形。

7、制动装置：拆去刹车片后，检查刹车片的弧度是否变形，如有变形先校正再装刹车片，螺丝应沉入刹车片内不少于30%的刹车片厚度（也就是螺丝应沉下去1/3的刹车带的厚度）否则在使用过程中，时间不长容易露铜，同时会产生刹车打滑，刹车刹不住等现象。

刹车片连接板换新时，长度一定要保证一致，及孔与销子配妥。

如：“盖特帝克”轮尾绞缆机刹车带连接耳板换新时，连接板销孔已改大，但销子没变，导致使用时刹车打滑，刹不住。

因为船上连接板根部销孔与销子完好，换连接板时，勿把孔改大，造成这种现象，最后连接板重新更换。

8、开式传动齿轮的修理一般轻微磨损锈蚀，可以用手工打磨光滑修理方法进行修正，严重磨损锈蚀裂纹等缺陷时建议换新。

9、支撑挂脚布司换新：分体滑动轴瓦经换新加工后与轴的接触面，可用手工修正，使轴瓦与轴颈间工作面在中心线左右各30~450范围内应均匀着色，不得小于60%，在轴向沿工作面全长均匀着色，不得小于80%，轴瓦背面着色不得小于80%。

10、车间组装前，各运动布司，数据间隙报检及铜布司保险螺丝检查，各润滑油孔疏通检查，然后各转动部件加润滑脂，按顺序装复，特别提醒，在安装卷筒时，如要加热，要一次性加热好，并安装到位，否则会造成安装不到位返工。

经常容易出现这种情况。

我们可以选用一种方法：做一个十字型尺寸模棒，与轴的尺寸一致，不能用千分尺在过热的孔中测量，因为会影响千分尺的精度，当卷筒加热到模棒可以很轻松的放进孔中时，这时卷筒可以一次性安装到位，但动作一定要快，所有零部件安装好后，滚筒转动灵活，离合器活络，保险片装好等。

四、锚绞机车间修理好后吊上船安装到位及中心线的检查1、锚绞机整体式的则吊运到位，底脚垫块接触面内清洁干净，并利用调整螺丝调整到适宜高度。

2、锚绞机如果是分体式的则吊运到位，底脚垫块接触面处清洁干净，并利用调整螺丝调整中心线，同时保证适宜高度，中心线标准一般为外圆开口在0.1mm~0.2mm之内为宜（要考虑到考必林外圆锈蚀状况，如外圆很完整，对中数据越小越好），如牙嵌式考必林轴向位置应留有1.5~3mm间隙，底脚垫块高度一般为18~35mm为宜。

五.现场加工方面1、支撑挂脚与锚链轮合用一个公共底座，体积较大，挂脚布司档磨损严重，车间无法加工，我们可以选用现场镗孔，修理此项工程。

图解：如“戴尔芬”轮右锚绞机就是这种情况，底座较大，车间无法加工，但现场镗孔时我们要注意以下两点：1、找好基准点，这里以右边支撑挂脚档为基准，来镗左边挂脚布司档。

2、再以左边挂脚布司司必克与右边基准基本同心后开始镗孔，孔镗好后，新配铜布司，并与轴相配，当然布司上盖要上紧到位。

锚绞机中心线的调整方法：各支撑档布司上盖打开，轴上垫好铜皮（注：一定要大于布司间隙的铜皮做衬垫，然后均匀上紧螺丝，然后焊接防松垫块，并准备浇注环氧垫块。

六、如何浇注锚绞机环氧垫块环氧垫片具有很高的摩擦系数，用环氧垫片安装各种机械设备时，对基座的表面要求不高，无需加工并能在不规则的表面上进行垫片的浇注工作。

因浇注环氧垫片的接触面为100%，基座与机座面之间极难发生滑动。

用量计算：JN—120A型浇注环氧机座垫片为双组份材料，由环氧浇注料（每听3kg），固化剂（每瓶240g）两部分成套供应，每套可浇注的体积为1800cm3。

使用前需要计算用量，应考虑损耗，通常订货量为垫片所需用量增加20%。