Group 1
周星龙 3030823083 冯志翔 3030823084 马攀 3030823085 陈雪平 3030823086
汽轮机调速系统的组成
汽轮机调速系统由转速感受机构、传动放大机构、配汽机构和反馈机 构四部分构成。其中转速感受机构是将转子的转速信号转变为一次控制信 号；传动放大机构则对一次控制信号作功率放大，并按调节目的作控制运 算，产生油动机的控制信号；配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽 门的开度，通过配汽机构的非线性传递特性，汽轮机的进汽量与油动机行 程间校正到近似线性关系。
径向钻孔式脉冲泵
径向钻孔脉冲泵，它是一种基于离心泵工作原理的转速感 受器。由泵轮、稳流网和壳体等组成，泵轮上均匀分布地钻等 直径的径向油孔，油流由泵轮中心进入，泵的出油口油压为调 节系统的一次控制信号。
旋转阻尼器

旋转阻尼器也是一种基于离心泵工作原理的转速感受器，它主要 由阻尼管、油封环(或稳流网)、壳体及针形阀等组成，其结构如图622所示。旋转阻尼器与径向泵的差别，主要在于旋转阻尼器的供油来 自于主油泵的压力油，经针形阀节流降压进入A腔室，然后经阻尼管 径向向内流动，最后排至回油系统。A腔室的油压即为调节系统的一 次控制信号。
汽轮机
调速系统
转速感受机构
传动放大机构
配 汽 机 构
反 馈 机 构
转速感受机构

1.高速弹性调速器（机械式）

2.径向钻孔式脉冲泵（液压式）
3.旋转阻尼器（液压式）

高速弹性调速器

高速弹性器是由重锤、弹簧板、弹簧和调速块等组成。该调速器安装于汽轮 机转子的前端，与汽轮机主轴一同旋转。重锤的离心力与弹簧拉力及弹簧板 的张力相平衡。在机组转速改变时，重锤离心力的变化使弹簧伸长或缩短及 弹簧板外张或内合，从而使弹簧板前端的调速块产生前、后轴向位移。由于 重锤的回转半径远大于弹簧的伸长量，故调速块的位移仅与转速有关。
参考文献



1. 谷宏亮， 马光伟，国产汽轮机调节系统在330MW机 组上的应用 《 内蒙古电力技术 》2005.6 2. 梁志福 许文君 汽轮机调节系统电液转换器的调节特性 及故障分析梁志 《内蒙古电力技术》 -2004年4期 3. 汪祖鑫 《汽轮机调节系统》 水利电力出版社 4. 南京动力工程学院CAI软件 5. 沈士一 康松 《汽轮机原理》 中国电力出版社
传动放大机构
1.油动机 2.错油门滑阀 3.中间放大元件
1.节流式放大元件 2.差动活塞
3.碟阀放大器
油动机及错油门滑阀
1）断流式双侧进油油动机 2）断流式单侧进油油动机
差 动 活 塞

差动滑阀放大器是与高速 弹性调速器配套的调节系统第 一级放大器，将调速块的位移 放大为分配滑阀的油口开度。 它主要由随动滑阀、控制滑阀 和分配滑阀、杠杆等组成，它 的作用是将调速块的位移非接 触地转变为分配滑阀的油口开 度。同步器作用在控制滑阀上， 使杠杆以随动滑阀为支点转动， 通过改变分配滑阀油口的开度， 起到平移传递特性曲线的作用。
碟阀放大器
波形筒-碟阀放大器是与旋转阻尼配套的第一级放大器， 它是由波形筒、碟阀、杠杆等部件组成
配汽机构

配汽机构是将油动机 的行程转变为各调节 汽门的开度，从而改 变汽轮机的进汽量。
配汽传动机构
配汽机构
调节汽门
反 馈 机 构
根据反馈量随时间的变化将反馈分为 两类：刚性反馈，只要有动作就一定 有反馈量，且不随时间改变,与此对 应的是有差调解，一般运用于汽轮机 的速度调节中；弹性反馈，动作最开 始时有差调节，保证系统的稳定，然 后缓慢让反馈量变小，动态上仍属有 差调节，但静态偏差较小，可以认为 是无差调节，一般运用于需要保持人 压力不变的供热汽轮机的调压系统。