电控发动机喷油器的作用和常见故
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电控发动机喷油器的作用和常见故障
中国汽车召回网2010-08-25 喷油器的作用
燃油供给系是电控燃油喷射系统（EFI ）的重要组成部分，主要作用是为发动机提供一
定压力的燃油，保持油压恒定，并在发动机控制电脑（ECU的控制下，适时地向进气歧管或气
缸内喷入适量的汽油，与进气形成良好的混合气。

III
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燃油喷射系统原理图
喷油器是燃油供给系中的重要零件，通常安装在进气歧管或汽缸盖上。

其作用是按照发动机ECU计算岀的喷射正时和脉宽（喷油量），向进气歧管或气缸内喷射燃油，喷油器实际上是一个电磁阀，ECU通过控制其电磁阀线圈
的电流通断（接地线的通断）来控制喷油器的工作。

当有电流通过时，喷油器柱塞被吸引，针阀上升，即实现燃油喷射。

为了保证喷油的精确度，喷油器的球阀或针阀与阀座都要求有很高的加工精度，而且阀体的升程微小，只有
0.1mm左右
如果燃油中杂质含量较高，或者喷油器喷嘴被长期形成的胶质物堵塞，就会影响喷油器的正常工作，导致发动机怠速不稳、起动困难、动力不足甚至熄火等多种故障。

来自输油管
线
调节管
针阀
喷油器的结构
电磁喷油器的常见故障检修故障一
故障现象：发动机动力下降，怠速发抖，起动困难，严重时甚至不能起动。

故障原因：喷油器堵塞，喷油雾状不良，喷油器卡滞等，造成喷油量减少或各喷油器的喷油量相差太大；或者是某个喷油器卡死或线圈有故障，造成个别喷油器不喷油所致。

故障检测：检测电磁喷油器线圈的电阻值：喷油器按线圈电阻值分为低阻值型（2〜3
欧姆）和高阻值型（11〜17欧姆）两种，多数车型采用高阻值的线圈。

检测时，拔下喷油器的接头，将数字万用表两表棒接到喷油器的两个接线端，测量喷油器线圈的电阻值，要求电阻值应符合要求，各缸喷油器的阻值应相等。

否则，应更换喷油器。

检测喷油器工作情况，首先，拔下喷油器的接头，然后，将蓄电池12伏的电压接到喷
油器线圈的两接线端，单独给喷油器通电，应能听到清脆的吸合声，否则是喷油器有卡滞，应换新件。

低阻型的喷油器检测时，要串联一个合适的电阻器。

在检测中每次通电的时间要短，以免线圈过热烧毁。

检测喷油量和喷油雾状，首先，将喷油器和供油总管一起拆下来，然后，将蓄电池的电压接到燃油泵的继电器的插座上，使燃油泵连续工作，接着，拔下喷油器的接头，并接上12伏
的工作电压，使喷油器单独通电，测量连续喷油15秒的喷油量，要求应为50〜60毫升，各个
汽油还不断地滴入进气管内，
使油压达到正常， 然后， 1 滴，否则，应清洗 然后， 起动发动机运转， ECU 喷油器的喷油量相差应少于 5 毫升。

同时观察喷出的汽油应形成均匀并分散成一定锥度的良好 雾状。

否则，清洗或者更换喷油器。

故障
故障现象：发动机热起动困难，油耗高，严重时还会冒黑烟
故障原因： 喷油器漏油， 造成混合气过浓， 发动机熄灭后， 造成热车起动困难。

故障检测：喷油器漏油的检查，首先，应保持燃油泵连续工作，
将喷油器的喷口擦拭干净，观察其漏油情况，要求滴油量每分钟不能超过 或者更
换喷油器。

喷油控制信号的检查， 应先在喷油器的控制接线端接上示波器，
观察控制信号的喷油时间，正常怠速的喷油时间一般为
2〜3毫秒，加速时的喷油时间应随着转 速增加而增加，特别是急加速时，喷油时间可增加到 7〜12毫秒。

喷油时间不正常或没有控制信号，应检查与喷油量有关的各传感器信号、喷油器与 的连接线路、ECU
等是否正常，该故障和喷油器本身无关。