电控发动机八大传感器的检测
一、热线式空气流量计的检修
1、空气流量计的功用：检测单位时间进入发动机气缸内空气的流量。
是提供喷油量和点火正时的主要信号。
2、故障分析：
1）外部线路原因：短路，短路，虚接
2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/ 脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护网堵塞
3）E CU故障：不能正常提供电压，内部搭铁
3、空气流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速无力，加速回火，容易熄火，排放超标。
4、检测：
1）供电电压的检测：
a、首先检测滤网友没堵塞，然后打开点火开关一一用万用表检测 2 号线与发动机搭铁线间电压，应不低于12 伏，如果低于12 伏说明蓄电池电低，应进行维护。
然后再检测4与之搭铁线电压应为 5 伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。
2）线路导通性的检测：
a、关闭点火开关一一用万用表检测空气流量计线束3、4、5对应ECU 插孔12、11、13 间的电阻值，应小于欧，如果阻值过大，线路的导通性不好，或接口是否有虚接现象。
3）信号电压的检测：
a、拆开进去盖一一打开点火开关一一用万用表检测13、12间的电压，
然后用吹风机给空气流量计提供不同的进去量，电压值应随风力的增大而增大。
4）检测参数是否正常：用示波器查看空气流量计的进去量，应为~5.0g/s
二、温度传感器的检修
1、温度传感器的功用：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷
油量和点火时刻的修正量，从而也是活性碳灌的主要信号。
2、进去温度传感器的检测：
a、首先拆下供电插头——打开点火开关——然后用万用表检测1、2间的电压应接近 5 伏，如果没有或过小，测应检查电源电路，并清除。
——插上线束插头——检测54、67间的电压，电压应在~3伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应小于 5 伏，随温度的不同应在这范围之间变化。
3、冷却液温度传感器的检测：
1）电阻值的检测：拔下线束插头——用万用表检测线束2、4 间的电阻值，这时电阻值应随温度的升高电阻值下降——检测1、 3 间与上面一样。
2）输出信号电压的检测：
打开点火开关——测量1、3间的电压值应接近5伏——测量2、4间电压应为12 伏。
——如果没有电压值，应该查找线路故障。
3）发动机怠速工况的参数：用示波器进入03 组，查看怠速时的工况！
三、节气门位置传感器的检测
1、功用：反应节气门开度的大小（负荷大小）；反应了解气们变化的快慢（实现加速、加浓、减速、加油、段油）；控制喷油量、点火正时、怠速转速、尾气排放的重要参数。
2、失效：启动困难、怠速不稳、易熄火。
节气门位置传感器出现信
号故障时，ECU不能确定工况，就不能精确的控制。
从而看出它是电控发动机负荷控制的重要参数。
3、检测
1）供电电压的检测：
打开点火开关——检测4、7 间的电压应接近5伏
2）检测输出信号电压：
a、打开点火开关一一检测75、67间电压（节气门全闭时应接近5伏, 随节气门由全闭到全开过程电压应呈下降，全开时应接近0伏）
b、解码器检测一一读取动态数据流一一98组处观察，区域1和2间
阻值应在~间变化
3）分别对 1 对66、2 对59、间阻值应小于 1 欧， 3 对69、 4 对62、
5 对75、7 对67、8 对74 间阻值应小于欧。
如果过大或无穷大说明线路有虚接或断路，应清楚除。
4）用示波器观察波形随节气门开度的变化情况
四、转速传感器的检测
1、功用：转速信号是电控发动机能否正常工作的决定性信号，转速
变化信号是电控单元分辨发动机工作与否的标志，也是对燃油、点火确定的要素。
2、磁感应式曲轴位置传感器的检测：
1）传感器电阻的检测：
a、拔下线束插头一一检测3与2间的信号线圈电阻（480~1000欧），
如果为无穷大，说明线路开路，应更换传感器。
——然后检测1、3间的屏蔽线，阻值要为无穷大。
如果数据不正常，说明线路间屏蔽破换，应更换传感器。
2）线束导通性的检测：
a、检测线束1与67、2与63、3与56间的电阻，应小于欧，如果为
无穷大，说明线路出现开路，需要更换线束，否则线路的导通性下降或失效。
3）信号转子与磁头间隙的检测：
信号转子凸齿与磁头间隙应在~2.0mm如果有变化，应按规定调整。
4）用示波器观察波形变化情况：信号波形与标准波形比较，排除故障。
2、霍尔式凸轮轴位置传感器
1）确定传感器的基本工作情况：
拔下线束插头——在接线 1 与3 间接上发光二极管，启动发动机，看灯是否有闪动。
2）传感器电源电压的检测：拔下线束插头——打开点火开关——用万用表检测1、3线束间电压应接近5伏，如果电压为0,说明线束短路断路，ECU故障。
3）线束导线有无断路故障检测：拔下线束插头——用万用表检测线束1与62、3 与67、2与76 间电阻应小于欧。
如果为无穷大,说明线路与
端子接触不良或是断路,或更换线束。
3）线束导线有无短路故障检测：拔下线束插头（关闭点火开关）——用万用表检测线束 1 与3的电阻、1与2的电阻,应为无穷大。
如果不是无穷大,说明线束导线短路。
应更换导线。
五、爆燃传感器的检测1、功能：在提高发动机动力性能的同时不产生爆燃,是发动机的动力性能更接近爆燃, 但在要发生爆燃时通过信号又控制爆燃的循环过程。
2、故障分析：
1）传感器的固定力矩过大,反应不灵敏,点火提前角偏大；固定力矩过小,反应过于灵敏,点火提前角偏小。
2）爆燃传感器发生故障时，ECU推迟各缸点火提前角哟15度。
3）现象是：动力下降
3、检测
1）线束电阻和传感器电阻的检测：
a、拔下线束插头一一用万用表检测线束1与2、1与3、2与3间的电阻,应大于1 兆欧。
如果阻值小,说明线路间短路,应更换
b、检测传感器线束电阻——关闭点火开关——拔下线束插头——用万用表检测60与1、68与1、67与2、19与3间电阻，应小于欧。
阻值越小，下路导通性越好。
2）输出信号的检测：
启动发动机一一用万用表检测1与2间电压（ECL上对应的60与67）应
接近伏。
如果电压高，说明插座线路出现导通，应更换。
3）用示波器观察波形变化，也可以用敲击形式查看波形！（是测量传
感器的响应速度）
4）用诊断仪读取数据流：
六、氧传感器的检测
1功能：检测尾气中氧的含量，把信号传给ECU乍为下步点火正时和喷油量的修正信号，从而提高发动机的排放性能。
2、检测：
1 ）加热元件电阻值的检测：拔下线束插头——检测线束 1 与2间电阻，应为1~5欧（实际是检测加热丝是否正常进入工作状态）。
2）加热元件电压的检测：拔下线束插头——启动发动机——用万用表检测 1 与2间的电压，应大于12 伏。
如果过低，应检查电源线故障。
3）信号电压检测：
打开点火开关--- 用万用表检测3与4间电压，应为~伏（ECU上的26
与25）。
可以通过改变混合气的浓度来看电压变化，当供给发动机弄混合气时，电压应接近1伏。
当供给希混合气时电压接近0 伏（检测样传感器信号电压是否在正常的电压范围变化）。
4）故障诊断仪：读取数据流——观察信号电压和短期燃油修正量的变化，——当增加短期燃油修正量，信号电压应增高，当减小燃油修正量电压减小。
待怠速稳定后，用示波器观察电压波形，波动次数在10s 内波动不少于8次，否则视为响应速度不够，应更换传感器。