xx唐山滨海大道第x标段实施性总体施工组织设计（路基部分）第一章编制依据和原则1.1 编制范围唐山滨海大道第x标段范围内K34+000—K39+730.696段5.73km范围内的路基工程。
因溯河桥梁设计方案未定，无桥梁图纸，因此本施组暂无桥梁部分内容，待桥梁方案确定、图纸确定后再单独编制桥梁专项施组。
路面工程单独编制施组。
1.2 编制依据1、唐山滨海大道海港开发区至曹妃甸段工程设计图纸及招标文件。
2、国家公路、市政工程和水运工程规范。
3、公路工程、市政工程、质量检验评定标准。
4、公路及水运施工安全技术规程。
5、河北省制定的有关标准与规定，业主有关文件；6、业主的要求和规定。
1.3 编制原则1、采用先进技术、精良设备，确保工程质量达到优良标准，建成精品工程的原则；2、根据业主对本工程质量与合同工期的要求，强化质量管理，优化施工方案，合理安排总体进度指导计划与作业循环，搞好工序衔接，抓住关键线路中的关键工序，合理利用资源，达到突出重点、统筹兼顾、均衡生产。
3、不断优化施工方案的原则和合理安排，优化资源配置和信息化施工的原则；4、选用低污染设备，精心组织，文明施工，保护环境，建成生态工程的原则；5、配足安全保护设施，建立科学严密的安全保证体系，制定切实可行的安全保证措施，建成安全工程的原则。
6、坚持工期、安全、质量、效益相统一的原则，在抓好安全质量和工期进度的同时，通过合理的安排和新工艺的采用，提高经济效益。
1.4编制目标1、质量目标：达到《公路工程质量检验评定标准》的质量要求和满足相关设计、规范的要求，同时满足市政工程质量检验评定标准，创优质精品工程，无质量事故。
2、工期目标：总工期17个月，2009年6月1日开工，2010年10月31日竣工。
3、安全生产目标：本工程安全目标实现“三无”、“一消灭”、“一创建”。
“三无”：即无重大人身伤亡事故，无交通伤亡事故，无火灾事故。
“一消灭”：消灭重大责任伤亡事故。
“一创建”：创建河北省安全工地。
4、文明施工目标：工程实施现场标准化管理，符合“河北省文明工地”标准。
5、环境保护目标：遵守河北省及唐山市有关规定，噪声排放达标，现场无扬尘，运输无遗撒，生产及生活污水排放达标。
第二章工程概况2.1 工程项目简介唐山滨海大道工程位于京唐港和曹妃甸港之间，道路基本呈东西走向，道路南侧为渤海。
路线起点接唐山海港开发区七号路与滨海公路的相交处,路线整体呈东西走向,经滨海新城起步区南侧后前行与滦曹公路延长线交叉,相交处即为项目终点。
终点桩号为栾曹公路K40+271.864,滨海大道k39+730,路线长度39.730公里。
唐山市滨海大道是唐山市滨海新城开发建设和落实沿海“四点一带”发展战略的产业连接通道，海港开发区至曹妃甸段直接连接海港开发区、滨海新城及曹妃甸工业区，对促进曹妃甸滨海新城组团开发建设具有重要的意义。
唐山市滨海大道海港开发区至曹妃甸段路线方案图本标段为双向4车道。
路基横断面由中央分隔带、路缘带、行车道、侧分隔带、非机动车道、人行道组成，总宽49米。
道路等级为城市主干道Ⅰ级，设计车速为V=60公里/小时。
本项目计划于2009年6月动工建设，2010年10月底建成通车，建设期限为17个月。
本标段起点桩号为K34+000～K39+730.696，长度为5.73公里。
2.2 工程条件1、水文路线穿越区的地表河渠发育，纵横交错，河渠内大都有地表径流。
地下水属平原孔隙潜水。
本项目区域大部分地段属于咸水区，该区位于滨海沼泽和大片洼地，地下水埋深0.8～1.5米，矿化度普遍在30g/以上。
本标段经过区域相关的河流：溯河。
溯河曾是滦河的入海河道之一，现为独流入海河。
全长89.3公里，流域面积648平方公里，部分河段目前具有通航能力，流量受季节及潮汐影响大，雨季流量大，枯水期流量很小，涨潮、落潮其间河道流量大。
地下水主要为平原空隙潜水，靠近大海的路段，地下水埋深受季节性降水影响不大，沿线地下水埋深较浅，其储水层主要以砂性土为主，其次为粉土层，主要为空隙潜水，其补给条件主要靠大气降水补给。
地下水为咸水，由于毛细水上升，容易侵湿路床和盐渍化。
2、气象、潮汐及台风项目区域气候为温暖带滨海半湿润大陆性季风气候，四季分明，冬季漫长，春秋短暂。
年平均气温为11℃,最高月份（7月份）平均气温为25℃，最低月份（1月）为-5.6℃.极端气温7月高达40℃，最低为1月-20.8℃.春秋季气温月季变化大，秋温高于春温。
平均无霜期为186d，海上工程无冻结期。
本地区年平均降水量628.9mm，年内分配不均匀，全年降水量集中在6～9月份，降水量为492.4mm，占全年降水量的78.25%。
项目沿海区域风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。
台风（热带气旋）仅发生在7、8月份。
台风（热带气旋）期间的风速可达25m/s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。
拟建项目区域沿海潮汐变化主要受太平洋潮波传入的影响，曹妃甸海域的潮汐性质系数为0.77，属不正规半日混合潮。
平均高潮位2.47,平均低潮位1.07m，平均潮差1.40m，平均海平面1.77m。
拟建项目处于唐山南部沿海地带，大部分地区为滦河水系形成的冲积平原和海洋动力作用下形成的滨海平原，该地区地形地貌简单，地势北高南低，地层土系重要为淤泥质粘土、粘土、细砂。
冲积平原以南为滨海平原，地势平坦，高差变化很小，平均坡降1/10000～1/5000之间，海拔在1～4.3m 之间，平均海拔2.7m.项目海岸基质可分为基岩、砂质、淤泥三大类型。
项目区在基度构造上沉积了巨厚的第三系和第四系地层，第四系地层厚度约400米，为灰色、灰黄色粉质粘土与砂层交替堆积。
第四系全新统Q4底板标高在-30米左右。
地层分布相对较均匀，但埋深及厚度有一定变化，具体岩性特征如下表：工程地质层主要特征表：文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.层号岩土名称厚度（m）层底标高状态主要岩性特征①素填土 1.2～3.8 1.3～3.8 松散～稍密素填土：黄褐～灰褐色，稍湿～湿，松散～稍密，成份以粉砂为主，上部含少量植物根系。
②粉砂 2.4～10.6 -3.2～-13.8 稍密粉砂：灰褐色，饱和，稍密，矿物成份以石英、长石为主，含少量云母和贝壳碎片②1 淤泥质粘土2.0～6.0 -4.5～-20.6 软塑淤泥质粘土：灰褐色，软塑，土质较均匀，含有机质，为软土层。
②2 粉质粘土 1.5～5.0 -6.7～-12.8 软塑粉质粘土：灰褐～灰色软塑，土质较均匀，含有机质，为软土层。
③粉砂 3.0～9.0 -4.7～-15.3 中密粉砂：灰褐色，饱和，中密，矿物成份以英石、长石为主，含云母和贝壳碎片。
④细砂4.5～13.2-7.9～-16.7中密～密实细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。
⑤细砂 3.6～9.7 -13.0～-24.6密实细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。
⑥粉质粘土0.9～3.2 -21.2～-28.7硬塑粉质粘土：灰褐～灰色，硬塑，土质较均匀，切面较光滑。
⑦细砂 1.5～6.9 -28.0～-34.5密实细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。
⑧粉质粘土 1.7～3.8 -29.0～-34.5硬塑粉质粘土：灰褐～灰色，硬塑，土质较均匀，切面较光滑。
⑨细砂4.5～14.0-35.0～-43.0密实细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。
⑩细砂 2.5～8.0 -44.0～密实细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石土层的腐蚀性由于沿线地下水埋深较浅，且为咸水，受土的毛细上升及蒸发作用影响，沿线盐渍土较发育，根据取地下土样进行土壤易溶盐分析试验，本路段地层对混凝土具有弱腐蚀性，对混凝土中的钢结构具有弱～中等腐蚀性，防护等级二级。
拟建项目所在地区的地震基本烈度为８度。
沿线主要为液化砂层和软土，路基的稳定性和适宜性较差，地基均需处理，才能满足路基的稳定性和沉降要求。
2.3 工程特点1、工程复杂、施工工期紧本合同段工程施工类别较多，主要有：路基土方工程、海中深坑填筑路基工程、软基处理工程、桥梁工程、路面工程及两侧围堰的的防护工程等，施工组织需要各类专业技工多、设备及船舶配置型号多。
本工程总工期仅17个月，且又跨越冬季施工期，因此在施工组织安排上需高度紧凑。
2、施工现场地理环境较差本合同段工程所经路段，地质条件较差，全部为软基地段，在原地面处理施工上存在很大难度，需要施工周期相对较长。
而且需要修筑较长的海上施工便道，所用地材均需要超远运距运输，耗费大量的运输设备。
3、施工交通不便本合同段施工可利用线路少，在建项目施工过程中进料路口几乎没有，均需要新修临时便道。
但路基沿线虾塘较多，考虑施工过程中的安全、顺利，临时便道位置可选地段非常局限，且在便道修筑工程中耗费大量的人力、物力，时间较长。
4、方案确定时间晚。
因环境和客观情况的变化，施工图设计方案及施工部署方案多次发生变化，确定时间较晚，其中3#便道进入主路基方案、海上深坑填筑方案、均多次变化，桥梁等方案尚未确定，对工程组织和施工方案确定都增加难度。
2.4 项目主要工程量（一）临时工程1、1#便道：山皮石76800m²2、3#便道: 山皮石176411m³（二）路基工程1、软土地基处理（1）、软体排： 137536.8 m²（2）、吹砂围堰： 461797 m³（3）、吹砂填筑： 531447.7 m³（4）、冲击碾压： 266251 m²（5）、土工格栅： 256473 m²（6）、碎石桩： 1759155m2、山皮石填筑： 511834.2 m³（不含k36+850-37+260段深坑数量）415740m3 （上述海中深坑路堤数量，不含路床）3、坡面防护（1）、沙砾垫层： 39879 m³（2）、防渗土工布：162133 m²（3）、抛石： 58481 m³（4）、模袋混凝土：16095 m³（5）、碎石垫层： 11172 m³（6）、混凝土预制块：36082 m³（7）、现浇彩色混凝土：2579 m³（8）、预制块： 428 m³2.5、设计技术标准本合同段全线采用城市I级主干路，设计行车速度60km/h。