隧道施工技术工作总结篇一：隧道施工技术总结(最终)&&&&&&&有限公司码头？#泊位皮带机隧道施工技术总结%%%%建设工程有限公司项目部码头？#泊位皮带机隧道施工技术总结一、工程概况：(一)、隧道工程1.隧道施工区自然条件及周围环境该工程位于，拟建场地南侧为长江，西侧为渝西囤（煤码头），东侧至西侧间分别为河漫滩、山坡，场地整体起伏较小。

河漫滩处地形坡度较平缓，约3°~5°；山坡斜坡坡角约20°~50°，坡度较陡。

隧址区内地面最高处高程为（BK05），最低处高程为（BK02），相对高差为，为一斜坡地带，地面纵向坡度28°~32°，局部陡立，其后缘有一50°~60°的陡崖；横向坡度3°~15°，较为平缓。

场地地表大部分被第四系粉质粘土夹碎块石层覆盖，整体地形大致为北高南低。

2.隧道地质概况1）、地层根据钻探揭露和地表地质调查及码头补勘资料，隧址区上覆土层为第四系全新统崩坡积粉质粘土夹碎块石土(Q4col+dl)；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩夹泥质砂岩和砂岩等。

2）、不良地质隧址区主要的不良地质作用存在其洞顶后缘机耕道北侧陡崖中3个危岩体。

W3～W5危岩体失稳方式为滑移式，天然工况下F为~，处于基本稳定状态，暴雨工况下F为~，处于欠稳定状态。

从洞内开挖显露岩层来看，主要有页岩夹泥岩滑层。

该类岩层伴随隧道开挖易出现小、中规模塌方。

3.隧道设计概况该隧道为单向单道断头矿山皮带机运输隧道，隧道最大埋深约。

隧道洞长；设计底标高，设计横坡和纵坡均为％（40m）。

设计洞净宽。

净高。

(二)、边坡支护工程码头？#泊位皮带机隧道洞口段地形上均位于斜坡上，为逆向坡。

坡向178°，地面纵向坡度28°-32°，局部陡立，其后缘有一50°-60°的陡崖；横向坡度3°-15°。

坡角5-15°，斜坡现状稳定。

按隧道设计进口情况是以明洞顺接地形进洞，按设计标高进行洞口开挖，将形成隧道两侧明洞斜坡和顺地形的仰坡，仰坡坡向178°，设计两侧斜坡和仰坡都按1：分级放坡加锚杆支护的措施。

隧址洞口岩层产状324°∠16°。

其岩体中主要发育裂隙：①30°∠85°和②173°∠60°的两组节理。

1.仰坡我部进场后发现，隧道洞口处仰坡已经发生大面积滑坡，清理后坡脚至设计马道处的地形平均坡角越为90°，且已岩质为主，岩性为沙质泥岩，基岩面倾角与地形以小角度相交，不利于边坡岩体的稳定。

易沿岩层裂隙面发生滑动破坏，边坡稳定性差。

2.边坡该边坡为拟建洞口左侧边坡，最大垂直挖方高度约。

为岩土混合边坡(二级边坡为岩质边坡)，且以岩质为主，岩性为沙质泥岩，上覆土层为粉质粘土夹碎块石(揭露厚度最大)，横向地形平均坡角约5°，下伏基岩面倾角与地形基本一致。

边坡安全等级二级，岩体类型III类。

该边坡无外倾结构面，边坡稳定性受控于岩体强度。

边坡稳定性较好。

边坡坡脚为抗风化能力弱的砂质泥岩，在放坡后应立即进行坡面防护。

二、技术实施方案（一）控制测量1．控制测量开工前，首先对设计单位交付的地面控制桩及永久性水准点进行复测，桩位复核无误后，在隧道口布设不少于3个固定式中线控制点和2个以上控制点，同时定期对控制点进行检查，保证其精度。

经复测，设计移交的控制点BK2、BK5与原始施工图坐标点存在分歧，原设计中洞口为BK2，但坐标不符合，经验证洞口应为BK3(X=，Y=，Z=)的坐标。

2．洞内测量先将洞外控制点引入洞内，进行洞内测量，其主要内容有：施工中线测量、水准测量及断面施工测量。

并定期对洞内中线点和水准点进行复测，以防移动，设监控点。

（二）隧道工程1. 地表预加固依据隧道洞口的工程地质现状和地面斜坡，进洞前需对洞口、洞顶地表进行预加固。

首先在仰、边坡刷坡顶外做双向截水沟，以拦截地表水，防止流水冲刷洞门造成危害。

对洞门四周地段采用锚杆并结合地表喷射砼进行加固。

即从隧道洞口段至埋深小于10米地段，横向5米范围内设置竖向锚杆加固地表。

锚杆长度3—5米，呈梅花型布置。

间距×。

2. 洞身施工该隧道为ⅴ级浅埋隧道，岩石破碎时开挖首先采用的是机械开挖，但经过实践证明。

需采用新奥法施工，开挖采用光面爆破技术。

(1) 光面爆破施工技术光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的布孔，利用毫秒雷管的微差作用使后序炮眼的起爆具有良好的临空面。

同时毫秒雷管的微差爆破同时使起爆的药量得以减少和控制，间隔起爆的外轰波得以叠加抵消，从而减少了对围岩的扰动。

爆破后，要求壁面平整规则，消除了应力集中，达到充分利用了围岩的自承能力，同时良好的光爆效果。

使得超欠挖得以控制。

1）、隧道爆破施工①、施工方法：采用人工风钻打眼，人工装药，非电毫秒雷管引爆。

②、机具设备：风钻选用常规YT-28型手持风钻，φ30的钻杆，32mm钻头，成孔直径为42mm；③、火工品：采用2#岩石乳化炸药，规格为φ25mm×245mm。

起爆材料采用3、5、6、7、8段的非电毫秒雷管；周边眼采用间隔装药，导爆索传爆。

使用火雷管作为整个络的起爆体。

④、炮眼深度的确定：隧道的设计开挖断面面积为，实际开挖断面。

岩性为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩夹泥质砂岩和砂岩等，整体性好，干抗压强度一般达到120~140Mpa，设计为V类围岩。

经过多次爆破试验，确定合理炮眼深度为~米，有效循环进尺~米，炮眼利用率大于95%。

⑤、掏槽眼的确定：采用3对掏槽眼水平成对布置。

为了保证良好的掏槽的效果，确定为斜眼式掏槽眼。

⑥、光爆参数确定：a、周边眼间距（E）：直接决定开挖轮廊面平整度的主要因素，一般情况下E=（8-18）d k，即336-756mm，根据隧道地质情况，围岩较硬，周边眼间距E值取50cm；对于节理发育地段，间距适当减小。

b、周边眼抵抗线（W）：即光爆层厚度，是周边眼距辅助周边眼的间距，一般为W==。

c、周边眼密集系数K：K=E/W确定在。

d、线装药密度（q）：根据围岩硬度确定在~之间。

e、周边眼间隔装药：采用导爆索间隔串联炸药卷，非电毫秒雷管并联，火雷管引爆。

炮眼孔用炮泥堵塞，堵塞长度不小于50cm。

f、辅助眼的布置：辅助周边眼是根据周边眼的光爆层厚度W与周边眼平行布置的。

其它辅助眼是在辅助周边眼与扩槽眼之间均匀布置。

辅助眼间距E一般为60-80cm。

炮眼密集系数K=。

g、起爆顺序：光面爆破时，从掏槽眼开始，顺次从隧道断面中心向外起爆，最后起爆周边眼。

根据炮眼布置，每次爆破从掏心眼到周边眼采用3、5、6、7、8，5个段位的非电毫秒雷管引爆，相临段位起爆时间相差2毫秒。

⑦、炮眼布置图：⑧、试爆及参数调整由于光面爆破对孔位和装药量的严格要求，隧道在光面爆破前，组织相关技术人员进行爆破成缝试验，从而确定周边眼的装药量、装药结构、堵塞长度和炮眼的间距；根据开挖断面的面积、岩石强度、掘进深度、炮眼深度、炸药品种等因素计算断面炮眼数量；在整个光面爆破的施工过程中，组织相关人员对围岩类别及光爆破效果进行现场监控，总结每次爆破效果，测量炮孔残留率、围岩破坏程度及轮廓修正、优化，从而调整孔位、孔距、孔深以及用药量。

由于周边眼的孔位以及钻杆的位置直接影响到隧道的纵坡及开挖的超欠挖的大小。

同时对隧道光爆效果起决定作用。

所以对周边眼的孔位、孔距、孔深都要有相当严格的控制。

针对光爆参数控制，实行施工技术人员跟班制，切实掌握围岩性质，保证光爆质量。

隧道在对光爆参数调整按以下原则进行：①出现两孔间岩面外凸，残留炮眼完整率较好，装药部位无明显凹凸，由于周边孔间距过大或最小抵抗线过小引起的，应减小周边孔间距；②出现两孔间岩面内凹，残留炮眼完整率较好，装药部位无明显凹凸，由于周边孔间距过大小或最小抵抗线过大引起的，应增大周边孔间距；③出现两孔间岩面外凸，残留炮眼完整率较差，装药部位有明显凹凸，由于装药量过大引起的，应减小装药量；④坚硬较完整的围岩，周边孔间距可适当放大、减少最小抵抗线；软弱较破碎的围岩，周边孔间距可适当减小、加大最小抵抗线、减少钻孔深度。

⑨、提高工人操作水平在所有光爆参数确定后，影响光爆效果的主要因素就是人的因素：a、施工人员尤其是风钻工的操作水平和质量意识直接影响炮孔的质量，对光面爆破质量影响最大。

b、风钻工尤其是进行周边孔施工的风钻工不宜经常更换，否则光面爆破质量极易出现波动；c、由于隧道的纵坡是由周边孔的钻杆角度确定的，所以对风钻工的技术水平有较高的要求。

d、要采取一定的经济措施来调动工人的积极性，自觉的按测量孔位打眼，并在施工篇二：隧道施工技术总结郑西客运专线ZXZQ04标段台村隧道施工项目[20XX年]施工技术总结中铁三局集团郑西客运专线五公司三经理部台村隧道20XX年1月2日隧道施工技术总结一、台村隧道施工技术总体概述1、总体概况概况台村隧道地处黄河二级阶地，高程360~400m，隧道覆盖层为18~25m。

隧道全长1622m，进口里程为DK316+543，出口里程为DK318+165，洞口段DK316+543~DK316+600及DK318+100~DK318+165采用明挖法施工，其余DK316+600~DK318+100采用CRD法施工。

隧道洞身拱部、边墙、仰拱为C35防水钢筋砼，沟槽身及仰拱填充为C25砼。

地质本隧道位于第四系黄土层中。

土质为灰黄色、稍密、稍湿，比较松弱。

有轻微的湿陷性，属Ⅱ级普通土。

本隧道施工区域内主要不良地质有黄土陷穴、黄土冲沟及水源抽水井，特殊岩土有湿陷性黄土、松软土及弃填土。

工期台村隧道于20XX年6月开工，计划在20XX年3月竣工，工期共计21个月。

主要工程量暗洞开挖土方万m3；明洞开挖土方万m3；衬砌C35砼44297m3；衬砌C25砼23569m3；C25喷射砼34257 m3；衬砌I级钢筋；衬砌II级钢筋；I25型钢钢架；I18型钢钢架;¤22砂浆锚杆116900m；¤22药包锚杆56265m；￠8钢筋；￠40钢花管69577m；￠50钢花管95417m。

主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：200km/h及以上；正线线间距：5m；最大坡度：12‰，困难情况下不宜超过20‰；最小曲线半径：困难7000m；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力。

总体部署要点主导思想：严格执行郑西公司的要求，贯彻集团公司“安全保工期。

优质创信誉，管理求效益，全面争第一”的施工生产指导思想，以现场保市场，抓住机遇，动员全体参战员工圆满完成台村隧道的施工任务，向郑西公司交一份满意的答卷，总体目标“创一流的速度、一流的安全、一流的质量、一流的效益”。