1. 概述
汽车使用性能试验是伴随着汽车工业的建立与发展而逐渐发展起来的。20 世纪初至40 年代，汽车工业采用了大规模生产技术及流水生产线。这时产品 的寿命和性能方面的问题表现突出地表现出来了，必须通过试验研究加以解决。 为了适应汽车生产的需要，各厂家对汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损以 及诸性能使用性能方面的问题进行了大量的试验研究。这期间的试验技术除借 用其他行业比较成熟的方法外，还逐渐形成汽车行业本身的试验方法，并研制 了汽车专用的试验设备，如转鼓试验台、疲劳试验台等。目前这些设备除了结 构和控制方面有所改进以外，其基本原理沿用至今。此时，汽车道路试验也得 到了充分重视，成为汽车设计所必须依赖的一个方面，并出现了早期的汽车试 验场。早期的汽车试验规模小、范围窄、试验设备比较简单，除个别厂家有试 验场外，主要试验工作是在试验台架和一般道路上进行的。尽管如此，这一阶 段形成的试验方法等为以后的发展打下了良好的基础。
2.1 汽车动力性的道路试验
（3）汽车加速性能测定 汽车加速性能试验应按汽车加速性能试验方法（GB/T 12543-2009）进行。 ①全油门起步加速性能试验 车辆由静止状态全油门加速到100km/h（如果最高车速的90%达不到100km/h，应取最 高车速的90%向下圆整到5的整数倍的车速作为试验终了车速）。 车辆由静止状态全油门加速通过400m的距离。 记录以上项目的行驶时间。 ②全油门超越加速性能试验 车辆由60km/h全油门加速到100km/h（如果最高车速的90%达不到100km/h，应取最高 车速的90%向下圆整到5的整数倍的车速作为试验终了车速），记录行驶时间。对于手 动变速器、自动变速器及手自一体变速器的车辆应按照各自的变速器操作程序进行。 试验应往返进行，每个方向至少进行3次。若一次试验发生问题，则该往返试验均应 重做。
2. 汽车动力性的试验
汽车动力性试验方法一般采用道路试验和室内台架试验两种。 2.1 汽车动力性的道路试验 1.试验条件 （1）试验汽车的装载质量为厂定的最大装载质量，且装载物均匀分布，固定牢靠， 不因潮湿等条件变化而改变其质量。 （2）轮胎气压应符合该试验车技术条件的规定，误差不超过±10 kPa。 （3）试验车使用的燃料、润滑油(脂)、制动液的牌号和规格均应符合该车技术条件 和现行国家标准的规定，同一次试验必须使用同一批燃料和润滑油。 （4）试验必须在无雨无雾的天气中，相对湿度小于95％，气温0~40℃，风速不大于 3m/s。 （5）试验道路应是清洁、干燥、平坦的混凝土或沥青铺成的平直路面，长2~3km， 宽不小于8m，纵向坡度在0. 1%以内。 （6）试验用仪器、设备必须经过检查，符合精度要求。
2. 2汽车动力性的室内台架试验
1.室内台架试验原理 汽车动力性的室内台架试验是在底盘测功机 上完成。在底盘测功机上检测汽车动力性时， 驱动车轮放置在滚筒表面驱动滚轮旋转，测 功机以滚筒表面模拟路面，加载装置通过给 滚筒加载，模拟各种阻力；测量装置可以测 出驱动车轮上的输出功率或驱动力。 底盘测功机的转毂轴端装有液力或电子测功 器，测功器能产生一定阻力矩，以调节转毂 转速，控制汽车驱动轮的转速（见图7-2）。
1.3 汽车的一般试验条件
7.接车检查 （1）记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各 主要总成号和出厂日期等。 （2）检查车辆装备完整性及装配调整情况，使之符合该车装配调整技 术条件及GB 7258的有关规定。 （3）行驶检查，行驶里程不大于100 km。 8.车辆磨合 根据试验要求，对试验车辆进行磨合，除另有规定外，磨合规范按该车 使用说明书的规定。 9.预热行驶 试验前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动机、传动系及其他部 分预热到规定的温度状态。
1.3 汽车的一般试验条件
《汽车道路试验方法通则》(GB/T 12534-90）规定了汽车道路试验方法 中通用的试验条件和试验车辆的准备工作。 1.装载质量 （1）无特殊规定时装载质量均为厂定最大装载质量或使试验车处于厂 定最大总质量状态。 （2）装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过程中不得晃动 和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量。以保证装载质量 的大小、分布不变。 （3）乘员平均质量按表7-1计算，可用相同质量的重物代替。
1.3 汽车的一般试验条件
3.燃料、润滑油(脂)和制动液 试验汽车使用的燃料、润滑油(脂)和制动液的牌号和规格，应符合该车 技术条件或现行国家标准的规定。除可靠性行驶试验、耐久性道路试验 及使用试验外，同一次试验的各项性能测定必须使用同一批燃料、润滑 油(脂)和制动液。 4.气象 a. 试验时应是无雨无雾天气。 b. 相对湿度小于95%。 c. 气温 0~40℃。 d. 风速不大于3m/s。
2.1 汽车动力性的道路试验
（2）最高车速的测量 汽车最高车速试验应按照汽车最高车速试验方法（GB/T 12544-2012）进行，在符合 试验条件的道路上，选择中间200 m为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端 为试验加速区间。选择合适的加速区间，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳 定车速。试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在到达测量路段前保持变速器 （及分动器）在汽车设计最高车速的相应挡位，节气门全开，使汽车以最高稳定车速 通过测量路段，以秒表或光电测时仪记录通过时间（也可以用五轮仪直接测出汽车车 速）。根据试验道路条件，依次从试验道路的两个方向进行试验或在单方向连续重复 进行行驶试验，记录试验结果并进行数据处理。
2.1 汽车动力性的道路试验
（4）汽车爬坡试验 汽车爬坡试验应该按照汽车爬陡坡试验方法（GB/T 12539-2018）进行。试验坡道的 坡度应与试验车的最大爬坡度相接近。坡道长度不小于20m ，坡前应有不少于8m 的 平直路段。 ①汽车挡位置于最低挡，如有副变速器也置于最低挡，自动挡汽车置于D挡（或按制 造商要求），全驱车使用全轮驱动。 ②将汽车停于接近坡道区域的平直路段上。 ③起步后将油门全开，在测试路段采集汽车的车速及发动机转速变化数据，爬坡中 车速不断升高或趋于稳定通过测试路段，则爬坡成功并记录平均车速。 ④爬坡过程中监视各仪表（如水温、机油压力）的工作情况；爬至坡顶后，停车检 查各部位有无异常现象发生，并做详细记录。
2.1 汽车动力性的道路试验
⑤第一次爬坡失败时，分析爬坡失败的原因。如果爬坡过程中发动机转速未达到最 大扭矩点，可放宽车辆前端距坡道区域的距离，使车辆进入测试路段前发动机转速提 升至最大扭矩点，进行第二次爬坡，但总共不允许超过两次，第二次爬坡要在记录报 告中应特别说明。 ⑥越野车起步后，将油门全开进行爬坡；当汽车处于测试路段时，靠自身制动系统 停住，变速器放入空挡，发动机熄火2min，再起步爬坡，记录发动机转速。 ⑦牵引车做爬坡试验时，应在制造商规定的牵引条件和坡道上进行。 如坡度不合适（过大或过小）可用增减装载质量或使用变速器较高一挡（如II 挡） 进行试验，并将试验结果折算为在汽车厂定最大总质量下，变速器使用最低挡时的最 大爬坡度。
1.3 汽车的一般试验条件
《汽车道路试验方法通则》(GB/T 12534-90）规定了汽车道路试验方法 中通用的试验条件和试验车辆的准备工作。 1.装载质量 （1）无特殊规定时装载质量均为厂定最大装载质量或使试验车处于厂 定最大总质量状态。 （2）装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过程中不得晃动 和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量。以保证装载质量 的大小、分布不变。 2.轮胎气压 试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过 10kPa。
1.1汽车试验的目的和意义
汽车试验一般根据以下某个目的来展开的。 （1） 关于汽车基础理论研究。 （2） 汽车新产品定型。 （3）汽车零、部件定型。 （4）对于法规的适应性验证。 （5）检验汽车制造质量。 （6）调查实际使用情况等。
1.2 汽车试验的分类
汽车试验可按试验目的、试验对象、试验场所进行分类。 按试验目的可分为质量检查试验、新产品定型试验、研究性试验和整车 性能试验。 按试验对象可分为整车性能试验、总成试验和零部件试验。 按试验场所分为实验室台架试验、室外道路场地试验、专用试验场试验。
图7-1 五轮仪
2.1 汽车动力性的道路试验
3.试验内容 （1）滑行试验 汽车滑行试验主要是测定汽车的滑行距离，同时可通过滑行试验来测定汽车行驶时 的滚动阻力系数和空气阻力系数。应按照汽车滑行试验方法（GB/T 12536-2017）来 进行。 ①在足够长的试验路面两端设立标志物作为滑行区段。 ②试验车辆在进入滑行区段前应停止加速，保持稳定的行驶状态。 ③试验车辆即将驶入滑行区段前，对于配置手动变速器的车辆，将手动变速器挡位 置于空挡并松开离合器踏板；对于配置自动变速器的车辆，将挡位置于N挡，试验车 辆开始滑行。
2.1 汽车动力性的道路试验
④试验车辆进入滑行区域时车速应稍大于50 km/h。 ⑤滑行过程中，试验车辆应沿直线行驶。 ⑥记录试验车辆从(50±0.3)km/h滑行到完全停止的的滑行距离及滑行初速度。 ⑦用GB/T 12536-2017附录A的数据校正方法得出试验辆从50 km/h滑行到完全停止的 滑行距离。 ⑧试验至少往返各进行三次，往返的路径应尽量重合，同方向的滑行距离的差异应 不超过5%。得出往返双方向的滑行距离的各自算术平均值S1（往）和S2（返）。 ⑨试验车辆的滑行距离的最终试验结果为往返方向S1（往）和S2（返）的算术平均 值。
1.1汽车试验的目的和意义
产量大、品种多、产品使用条件复杂，对产品的性能、寿命等方面要求高是汽车工业 的特点。影响汽车产品质量的因素很多。汽车产品质量不好所造成的后果是相当严重 的，不仅能够造成较大的经济损失，还直接涉及人们的生命安全，所以汽车工业特别 重视试验工作。汽车发展到今天的水平是与试验研究工作密切相关的，试验研究工作 已成为生产竞争的重要手段。无论是新产品设计还是老产品生产，不论在设计制造上 考虑的如何周密，都必须经过试验来检验。通过试验检验其设计思想是否正确、设计 意图能否实现、产品设计是否适合使用要求。另外，由于汽车的使用条件复杂，汽车 工业所涉及的技术领域又极为广泛，许多理论问题研究得不够充分，不少问题还无法 根据现有的理论做出可以信赖的预测。这也是汽车工业特别重视试验的原因之一。