目录1.编制依据 (1)2.编制原则 (1)3.工程概况 (2)4.地质条件 (2)4.1工程地质 (2)4.2水文地质 (4)5.施工部署 (4)5.1施工准备 (4)5.2施工顺序及进度安排 (5)5.3施工机械设备配置 (5)5.4施工组织机构及人员设置 (5)6.施工方案 (6)6.1梁位置布置 (7)6.2施工步骤 (7)6.3施工工艺流程 (8)6.4技术要求 (8)7.质量保证措施 (12)7.1 质量目标 (12)7.2 质量体系标准 (12)7.3 强化质量保证体系 (12)7.4建立健全本工程质量管理机构 (12)8.安全保证措施 (16)8.1安全组织机构 (16)8.2安全保证体系 (16)8.3施工机械安全管理 (18)8.4施工用电安全 (18)9.文明施工、环保体系及措施 (19)9.1文明施工 (19)9.2环境保护措施 (23)冠梁、砼支撑（角撑）及挡土墙施工方案1.编制依据1.1兴业路站维护结构施工设计图纸；1.2混凝土结构设计规范（GB50010-2002）。
1.3混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（11G101-1）。
1.4地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）。
1.5混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）。
1.6地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）。
1.7钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）。
1.8钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）。
1.9建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。
1.10建筑施工计算手册（中国建筑出版社）。
1.11钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-2001，J104-2001）。
1.12普通混凝土力学性能试验方法标准（GB/T50081-2002）。
1.13国家现行的设计、施工、验收采用的规范、规程规则和标准；1.14本工程项目所明确的现行有效的有关设计、施工、验收规范、规程、标准及有关法律法规等；1.15 公司内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度和办法。
2.编制原则2.1 以确保安全为前提，并具有可操作性；2.2 选择合理的施工方案；2.3 采用ISO9001质量标准全方位控制施工过程；2.4 地面及地下按照武汉市文明工地标准做好文明施工；2.5 各种技术难题超前进行研究，以预防为主。
3.工程概况兴业路站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
有效站台中心里程为右DK24+658，起讫里程为右DK24+583.5～DK25+040.8，标准段宽19.7m，有效站台计算长度为118米，宽度11米。
车站共设十个出入口，出入口均在东西两侧分布，衔接周边住宅小区。
其中，Ⅰ～Ⅵ号出入口设在车站、规划建设大道北延线东侧；Ⅶ～Ⅹ号出入口设在车站、规划建设大道北延线西侧；其中Ⅳ、Ⅴ、Ⅶ、Ⅷ号为预留出入口。
车站总建筑面积16186.5m2，车站采取明挖法施工，含出入口及风道工程。
本工程围护结构地下连续墙墙顶采用整体现浇梁作为连梁即冠梁，基坑支护采用内支撑，第一道为砼支撑，局部位置设置砼角撑，既有外侧导墙因双管高压旋喷桩止水及加固破除，现需要施工挡土墙。
冠梁尺寸为1400×800，砼支撑尺寸为800×800，挡土墙梯形截面上下底为250+550，高为1751～1951。
混凝土等级为C30砼。
4.地质条件4.1工程地质兴业路站场地位于I级阶地展布区，地势平坦、开阔，总体地势微向长江倾斜，车站范围内地面高程19.4-21.2m。
根据钻孔揭露，场地表层分布人工杂填土，其余为第四系全新统，下伏基岩为志留系坟头组泥岩和白垩系—古近系东湖群(K-Edh)泥岩、泥质粉砂岩。
各时代地层岩性自上而下分述如下：杂填土(1-1)：以混泥土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主的人工填土，厚0.8-4.0m，最大厚度达9.1m。
该层在场地分布基本连续，堆积年限约10年以上。
素填土(1-2)：粘性土为主，含少量碎砖块、块石等记住垃圾，厚度0.9-4.3m不等，最大厚度6.1m，底板埋深一般2.1-5.7m，最大埋深9.1m。
分布于地表或(1-1)层杂填土以下，分布不连续。
堆积年限10年以上。
淤泥(1-3)：也称上层淤泥，呈灰黑、灰褐色，主要为暗埋原湖、塘、沟、浜内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质，有机质含量1.55%-2.68%，厚度0.3-4.0m不等。
断续分布于1-1杂填土或1-2素填土之下，底板埋深一般1.8-5.4，最大埋深8.0m。
粘土(3-1)：褐黄--灰褐色，切面光滑，呈可--硬塑，局部软塑。
厚度1.0-6.7m不等，顶板埋深1.0-8.0m。
淤泥质土(3-4)：深灰色，主要由粉质粘土组成，少量粘土，有粉土薄夹层，略有臭味，有机质含量0.75%-0.80%，软塑—流塑状，局部呈可塑状，偶见螺壳碎片，稍有光泽反应，切面光滑，手摇之有水析出，呈饱和状态。
厚度多在0.7-5.3m之间；分布不连续，顶板埋深一般4.4-8.4m。
粉质粘土、粉土、粉砂互层(3-5)：灰—灰褐色，粉质粘土呈软—可塑状，粉土、粉砂呈松散—稍密状，上部多以粉质粘土、粉土互层为主，一般呈千层饼状，下部以粉土为主夹粉质粘土和粉砂，单层厚度1-3mm，局部单层厚度较大。
粉土与粉砂互层是上部粘性土层与下部砂土层之间的过渡层，底部往往与其下部的砂层呈渐变关系。
粉质粘土、粉土、粉砂组成比例大概为42%、38%、20%，厚度1.0-11.5m。
该层在车站范围内均有分布，顶板埋深5.5-11.2m。
粉砂(4-1)：灰—青灰色，粉细颗粒组成，含少量泥质，夹薄层粉土及粉质粘土，饱和，稍密—中密状态。
上覆地层主要为3-5粉质粘土、粉土、粉砂互层，下伏地层为4-2粉细砂层，二者呈渐变关系，五明显界线，厚度一般3.0-14.8m,车站范围分布基本连续，底板埋深7.0-21.0m。
粉细沙(4-2)：灰—青灰色，细粒为主，其次为粉粒，含泥量低，总体上较为纯净，饱水，中密状态。
局部夹有粉土透镜体和粉质粘土层(4-2a)透镜体，4-2a层厚度一般在0.5-1.0m左右，局部厚度达5.3m，此外局部夹含砾中粗砂透镜体。
该层总厚度7.7-27.2m，该层在车站范围内连续分布，顶板埋深约在16.8-27.2m间。
砾中粗砂(4-3)：灰--杂灰色，颗粒组成以中、粗粒为主，含砾石、卵石，砾卵石含量多为10%-15%，局部较高在25%以上，为砾砂，此外偶见卵石，饱水，呈中密—密室状态。
卵石一般呈次圆状，成分多为石英岩。
厚度1.2-5.7m，基中SQJZ6-II09-21厚度最大，达13.1m。
该层呈透镜体状。
圆砾、卵石夹中粗砂(5)：灰色，主要由圆砾和卵石组成，其孔隙为中粗砂充填，局部含泥质，砾卵石粒径2-80mm不等，最大直径11cm，卵石多呈次圆一次棱角状，成分多为石英岩，密室。
车站北部卵石含量较低，主要由粒径2-6mm砾组成，该层局部为砾卵石中粗砂，该层厚度变化较大，在 1.3-22.3间，埋深在36-44.6m。
此外，该层中上部多见有厚10cm左右的钙质胶结层，胶结较好，似砾岩。
泥岩(15a)：主要呈灰绿色，偶夹有棕红色、紫红色条带，主要矿物成份为粘土矿物，多泥质胶结较差，岩芯呈土柱状，性状似土，坚硬，刀可劈裂；顶板高程为-22.6~-36.2ｍ，埋深43.0－56.8ｍ。
车站范围内钻孔普遍揭露该层。
泥岩、粉砂质泥岩(15b)：主要呈棕红色、紫红色夹灰绿色条带，部分呈灰绿色，物质组成主要为粘土矿物，碎屑主要矿物成份以石英、长石及云母；泥质结构，泥质胶结较差，岩芯呈中等—长柱状，轻击可断。
该层局部夹有砂岩和砂砾岩透镜体，砂砾岩岩芯多为松散砂、砾卵石，砾卵石粒径一般小于4cm，少数4-6cm，呈次圆状，成份主要为石英岩和石英砂岩，含量约为50%-60%，其间充填中粗砂，成岩程度低。
该层未揭穿。
顶板高程为-28.1~~-47.5m，埋深48.3-64.5m。
车站范围内普遍分布。
泥岩、泥质砂岩(20b)：灰色—灰绿色，主要矿物成份为粘土矿物、白云母，泥质结构，泥质胶结，层状构造，倾角陡。
基岩顶板高程-28.9~~-29.2m，埋深48.4-49.8m。
车站起点附近有钻孔揭露。
强风化岩体(20b-1)厚一般1.4-13.0m，风化裂隙发育，岩芯多土柱状，手捏可碎。
中风化岩体(20b-2)较完整，岩芯呈碎块状和短柱状，锤击声哑、易碎。
4.2水文地质本车站区地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型。
上层滞水主要赋存于人工填土层中，含水性与透水性不一，地下水位不连续，无统一的自由水面，水位埋深为0.7-3.8m。
承压水为本区主要地下水，主要赋存于第四系全新统冲积粉质粘土、粉土与粉砂层(3-5)、粉砂(4-1)、粉细砂(4-2)和砾卵石夹中粗砂层(5)，主要接受地下水侧向径流补给。
含水层顶板为微弱透水的粘土(3-1)或淤泥粘土(3-4)，顶板埋深 5.5-11.2m，底板为志留系(S2f)或白垩系—古近系(K-5)基岩，埋深43.0-56.8m，含水层厚度不均，一般为34-46m。
本区孔隙承压水动态变化特征主要表现为：枯水期，地下水补给长江，承压水位较低，丰水期长江水补给地下水，承压水位较高，平水期江河水位一般略低于或略高于地下水位，地下水向江水排泄或江水向地下水补给，径流速度缓慢。
地下水位与长江水位涨落相关，年变幅为3-4m。
5.施工部署5.1施工准备5.1.1组织技术人员熟悉设计图纸，严格按照图纸施工。
做好施工队、组长及工人的技术交底工作。
5.1.2在开工前准备好本工程所需的规范、标准、图集等技术资料。
5.1.3与业主、监理单位进行轴线和水准控制点的移交，并依据移交点和平面图进行复测，建立平面控制网，同时办理验收手续。
5.1.4开工前全面调查地上、地下障碍物和管线情况，进行具体位置交底，对暂未改迁的要标明位置，做好保护措施。
红线以内妨碍施工管线作好拆除、改迁及保护。
5.1.5冠梁、砼支撑（角撑）及挡土墙施工前，必须先破除硬化面，开挖至冠梁底，人工风镐破除连续墙浮浆及超灌砼，再进行场地平整，并夯实冠梁、砼支撑梁底区域，保证冠梁、砼支撑梁底土面平整。
5.2施工顺序及进度安排5.2.1施工顺序依据现场实际情况和工期要求,施工顺序如下：第一阶段破除既有市政道路路面及硬化混凝土场地。
第二阶段土方开挖至冠梁、砼支撑梁底标高处，并整平。
第三阶段破除连续墙顶浮浆及超灌砼至冠梁底标高。
第四阶段绑扎钢筋。
第五阶段立模板。
第六阶段砼浇筑。
第七阶段拆除模板并养护。
5.2.2施工进度安排4号基坑内施工时间为40天；1、2、3号基坑内施工时间为40天；Ⅰ号出入口施工时间为30天；Ⅸ号出入口施工时间为30天2号风亭和Ⅱ、Ⅲ号出入口施工时间为30天；3号风亭和Ⅵ号出入口施工时间为30天；1号风亭和Ⅹ号出入口施工时间为30天。