6.1宋家庄站工程总体施工方案
宋家庄站位于宋庄路与石榴庄路交叉路口南侧，沿宋庄路南北向布置于道路下方。

车站东侧为规划的公交枢纽用地，车站西侧为鑫兆雅园商住楼，北端为既有5号线宋家庄站，南端接站后明挖区间。

宋家庄站基坑采用桩锚围护结构，明挖顺作法施工。

为满足地下管线改迁及周围居民出入的需要，基坑施工总体安排分三期施工：一期施工宋庄路与石榴庄一号路交叉路口北的车站主体结构；二期施工宋庄路与石榴庄一号路交叉路口及以南的车站主体结构；三期施工车站附属结构。

按诱导缝和环向施工缝位置，并考虑车站中部石榴庄一号路交通导改的要求，将车站主体结构由北至南划分为11个施工区段，具体见图6.1-1宋家庄车站工程结构施工段划分示意图。

各施工段参数见车站主体结构施工区段划分表6.1.1。

表6.1.1 车站主体施工区段划分表
（一）钢筋工程
１、钢筋的要求与施工操作
钢筋进厂后，质检工程师对钢筋进行检查，内容包括：该批钢筋的出厂质量合格证明书、实验报告单；钢筋的外观质量和应有的标识，该炉号及钢筋直径；实验员在监理工程师指导下，现场取样送检，合格后方可使用。

2、施工现场设置钢筋加工区，钢筋加工区划分原材堆放区、加工区、成品堆放区，成品钢筋按使用部位打成捆，整齐堆码，并作好标识。

原材钢筋及成品钢筋均用毡布盖好，以防淋雨生锈。

成品钢筋用汽车或人工运至绑扎部位。

3、钢筋制作准备：钢筋切断前，首先，要熟悉图纸，掌握施工规范，按照下料单作业，准确切断、合理配料并标识。

如有锈蚀的钢筋，除锈后再制作。

锈蚀一般指钢筋表面上形成氧化铁（铁锈）。

锈蚀有轻微和严重之分。

轻微锈蚀呈黄色，通常称为水锈，除在冷拔或焊接处附近必须清除干净外，一般可不予处理。

严重锈蚀的钢筋呈红色或暗褐色，并有鱼鳞片剥落；用锤击有锈粉或表皮铁锈剥落时，必须清除干净，但不得有损伤钢筋。

凡有油渍、漆污、铁锈等的钢筋，在使用前均应清理干净，以免影响握裹力。

经除锈后钢筋表面仍留有麻点时，严禁按原规格使用。

4、钢筋调直后应保证钢筋平直，无局部曲折；钢筋的弯钩与弯折是根据使用要求，钢筋在混凝土中的作用需要进行弯钩和弯折。

5、钢筋的绑扎按照一定的顺序进行：按照标高，从最下部开始摆放底排的钢筋，需焊接的钢筋先临时绑扎起来，等同一部位的钢筋都调整好以后再进行焊接。

钢筋的交叉点应用铁丝绑扎牢固，每一扎点要拧转二圈半。

双向受力钢筋网，所有钢筋交叉点必须全部扎牢。

6、钢筋网片和骨架是绑扎制作还是焊接制作根据设计要求确定。

钢筋安装完毕，应检查；配置的钢筋级别、直径、数量、间距和排距是否符合验评标准的规定，安装后的钢筋网和钢筋骨架有无变形、松扣脱扣、漏绑和开焊现象；凡有上述缺陷的应及时修整，确保网片的完整性。

钢筋的交叉部位用扎丝绑扎牢固，并保证其搭接长度。

钢筋的绑扎时，其搭接长度、位置、短部弯钩等等要求符合规范的规定，保证受力结构的截面尺寸。

钢筋制安允许偏差如下：
保护层垫块（水泥砂浆垫块或塑料卡），应在竖向钢筋外侧和水平钢筋下与模板的间隙处垫牢。

严禁垫块（卡扣）出现松动或脱落的现象，以确保混凝土保护层厚度的准确性。

7、钢筋的焊接：本工程钢筋的连接采用搭接焊：单面焊10d，双面焊5d。

焊接时应注意：受力钢筋焊接接头应相互错开，同一受力截面内焊接接头不能大于钢筋总数的50﹪（35d的范围内）；同一根钢筋不能超过两个接头；焊接接头距弯折处不应小于钢筋直径的10倍；焊接接头的质量要求见《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）；该区间工程钢筋在进行焊接作业时应注意对防水层进行保护。

８、本工程钢筋连接主要采用直螺纹机械连接。

①工艺流程：
钢筋端部平头→直接滚轧直螺纹→螺纹检验→（加保护帽）→套筒加工→螺纹检验→（加保护塞）→现场接头连接→接头检验→完成
②钢筋螺纹加工：
a、钢筋端部不得有弯曲，出现弯曲时应调直后再进行加工；
b、钢筋下料时宜用砂轮锯等机具，不得用电焊、气割等断料。

钢
筋端面宜平整并与钢筋轴线垂直。

不得有马蹄形或扭曲；c、钢筋规格应于滚丝器调整一致，螺纹滚轧的长度应满足规范要。