第7章目录7 各机型的性能7-2 7.1 ACN 7-2 7.2 各机型的风速限制7-37.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 飞机的分类按飞机最大起飞全重分根据国际民航组织关于运输飞机进近分类的规定分类本公司所属飞机分类（CCAR-121FS.3）7-57-57-57-57.4 起飞爬升梯度与爬升率的换算7-6 7.5 下降下降梯度与下降率的换算7-67.6 7.6.1 7.6.2 7.6.3 7.6.4 7.6.5 飞机性能使用限制概述涡轮发动机驱动的飞机的起飞性能限制涡轮发动机驱动的飞机的航路限制——单台发动机不工作着陆分析涡轮发动机驱动飞机的着陆限制——备降机场7-97-97-97-97-107-117．各机型的性能7.1ACNACN一览表7.2 我公司机型的风速限制：7.2.1 波音737-700/800最大起飞/着陆风速限制: Array 7.2.3风速限制B737-700/800B737-700/800注：1. 在阵风比较大的情况下侧风限制标准以稳定风的侧风分量为标准。
距跑道入口标高200英尺以下，若机载设备探测侧风分量或塔台报告稳定风分量超过侧风限制标准，必须立即复飞。
2. 若使用不对称反推，在湿或污染的跑道上侧风指南减小5 KTs 。
3. 在滑溜跑道上，侧风能力取决于道面条件、飞机载荷和飞行员的技术。
4. 使用自动油门着陆时，V 目标=Vref+5，不做风值修正。
5. 使用人工油门着陆时，V 目标=Vref +风值修正值。
6. 风修正值=1/2稳定顶风分量+（阵风值-全稳定风值） 7. 注：风速单位为海里/小时（1米/秒≈2海里/小时）； 8. 风修正值最大为20KTs ，最小为5KTs ； 9. 风向以着陆跑道方向为基准。
10. 当按照非正常检查单调整着陆速度时，如不使用自动油门，则必须对风进行修正（方法同4）。
注：风速限制是以开始进近或最终进近阶段时塔台报告的地面风为基础的。
如果ND(导航显示)上显示的风分量超出了对自动着陆时的风速限制，但塔台报告地面风却在限制之内，则AP(自动驾驶仪)可以保持接通状态。
如果塔台报告的地面风大于上述限制，只能进行不用自动着陆的CATI(I 类)自动进近。
7.3 飞机的分类7.3.1按飞机最大起飞全重分:7.3.1.1小型飞机：最大起飞全重5.7 吨以下；7.3.1.2中型飞机：最大起飞全重5.7 吨-25 吨；7.3.1.3大型飞机：最大起飞全重25 吨-100 吨；7.3.1.4重型飞机：最大起飞全重100 吨以上。
7.3.2 根据国际民航组织关于运输飞机进近分类的规定，即按该型飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量时失速速度的1.3 倍，通过按着陆入口速度（VAT）的不同将飞机分成A、B、C、D、E 五类：7.3.2.1 A 类:英制： Vat＜91 海里/小时。
公制： Vat＜169 公里/小时7.3.2.2 B 类：英制： 91 海里/小时≤Vat＜121 海里/小时。
公制：169 公里/小时≤Vat＜224 公里/小时。
7.3.2.3 C 类：英制：121 海里/小时≤Vat＜141 海里/小时公制：224 公里/小时≤Vat＜261 公里/小时7.3.2.4 D 类：英制：141 海里/小时≤Vat＜166 海里/小时公制：261 公里/小时≤Vat＜307 公里/小时7.3.2.5 E 类：英制：166 海里/小时≤Vat＜211 海里/小时公制：307 公里/小时≤Vat＜391 公里/小时注：此标准作为制订机场飞行程序和机场运行最低标准的依据，各类飞机在进近着陆执行相应类别的着陆最低标准。
此分类与我国空中交通管制部门为分配巡航高度层和进出走廊口高度的飞机分类不同。
7.3.3 本公司所属飞机分类（CCAR-121FS.3）：B737-700/800: 大型飞机，C1 类7.4 起飞爬升梯度与爬升率的换算（CCAR-121.133(f(18))）见下表。
7.5 下降下降梯度与下降率的换算见下表。
7.6 飞机性能使用限制7.6.1 概述（CCAR-121.173）本公司使用的飞机均为涡轮发动机驱动。
应当遵守CCAR-121.189 至197 的规定。
本公司应当使用飞机飞行手册中的性能数据来确定是否符合CCAR-121.189至197 的规定。
当涉及的条件与这些性能数据所依据的条件不同时，如果内插法或计算法所得结果在实质上与直接试验的结果同样准确，则可以用内插法或通过计算具体变量变化的影响来确定是否符合规定。
在确定性能数据是否符合CCAR-121 中的规定时，还应考虑到所用航图的精度。
7.6.2 涡轮发动机驱动的飞机的起飞性能限制（CCAR-121.189）7.6.2.1涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中对应于该机场气压高度和起飞时环境温度所确定的重量起飞。
7.6.2.2涡轮发动机驱动的运输类飞机不得以大于该飞机飞行手册中规定重量起飞，该重量应当保证飞机符合下列各项要求：1) 加速停止距离不得超过跑道长度加上停止道的长度；2) 起飞距离不得超过跑道长度加上净空道长度，但净空道长度不得大于跑道长度的一半；3) 起飞滑跑距离不得大于跑道长度。
7.6.2.3涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所限定的某个重量起飞，在该重量下，预定净起飞飞行轨迹以10.7米（35 英尺）的余度超越所有障碍物，或者能以一个特定距离侧向避开障碍物。
该特定距离的值为下列两项中规定值的较小值：1) 90米（300 英尺）＋0.125D，其中D是指飞机离可用起飞距离未端的距离值；2) 对于目视飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15度时，为300米，预定航迹的航向变化大于15度时，为600米；对于仪表飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15度时，为600米，预定航迹的航向变化大于15度时，为900米。
7.6.2.4在依据本条1)/2)/3)款确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时，应当对拟用的跑道、机场的标高、有效跑道坡度和起飞时的环境温度、风的分量进行修正。
7.6.2.5就本条而言，假定飞机在到达15.2米（50 英尺）高度（按飞机飞行手册中起飞轨迹或者净起飞飞行轨迹数据中的适用者）之前无坡度，并在此之后，最大坡度不超过15度。
7.6.2.6就本条而言，“起飞距离”、“起飞滑跑距离”、“净起飞飞行轨迹”和“起飞轨迹”等术语，与对该飞机进行型号合格审定的规章中所规定的术语具有相同的含意。
7.6.3 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制——单台发动机不工作（CCAR-121.191）7.6.3.1涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一限定的重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一：1) 在预定航迹两侧各25公里（13.5海里）范围内的所有地形和障碍物上空至少300米（1000英尺）的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度；2) 净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可按CCAR- 121.197 要求进行着陆的机场，能以至少600 米（2000 英尺）的余度垂直超越预定航迹两侧各25公里（13.5海里）范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度。
7.6.3.2就本条1)，(2)款项而言，假定：1) 发动机在航路上最临界的一点失效；2) 飞机在发动机失效点之后飞越临界障碍物，该点距临界障碍物的距离不小于距最近的经批准的无线电导航定位点的距离，除非局方为充分保障运行安全批准了一个不同的程序；3) 使用经批准的方法考虑了不利的风的影响；4) 由于本公司所属飞机均没有应急放油装置，故对应急放油程序不予考虑；5) 在签派放行单中指定了备降机场，且该备降机场符合规定的最低气象条件；6) 发动机失效后燃油与滑油的消耗与飞机飞行手册中经批准的净飞行轨迹数据给定的消耗相同。
7.6.4着陆分析（CCAR-121.195）7.6.4.1涡轮发动机驱动的飞机起飞前，应当在考虑到至目的地机场或备降机场飞行中正常的燃油和滑油消耗后，使飞机到达时的重量不得超过该飞机飞行手册中对该目的地机场或备降机场的气压高度以及着陆时预计的环境温度所确定的着陆重量。
7.6.4.2除本条(3)/(4)/(5)款规定外，涡轮发动机驱动的飞机起飞前，应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后，使该飞机到达目的地时的重量，根据飞机飞行手册中对该目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况所规定的着陆距离，允许其在预定的目的地机场的下述跑道上，由超障面与该跑道交点上方15.2米（50英尺）处算起，在跑道的有效长度60％以内作全停着陆。
为确定在目的地机场的允许着陆重量，假定：1) 飞机在最理想的跑道上在静止大气中以最理想的方向着陆；2) 考虑到可能的风速、风向和该飞机的地面操纵特性，以及考虑到诸如着陆助航设备和地形等其他条件，飞机在最适宜的跑道上着陆；飞行运行手册 修订日期: 09/08/18修订次数:0 页码:7-11 73) 对于不能符合本条2)，(2)款的要求而被禁止起飞的涡轮螺旋桨驱动的飞机，如果指定了备降机场，除允许飞机在跑道有效长度的70％以内完成全停着陆外，该备降机场符合本条所有其他要求，则可以允许该飞机起飞；4) 对于涡轮喷气飞机，在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的或滑的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为CCAR-121. 195(b)所要求的跑道长度的115％，否则，该飞机不得起飞。
5) 由于不能符合本条2),(2)款而被禁止起飞的涡轮喷气动力的飞机，如果指定了符合本条CCAR-121.195(b)所有要求的备降机场，则可以起飞。
7.6.5 涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制—备降机场（CCAR-121.197）在涡轮发动机驱动的飞机的签派放行单中列为备降机场的机场，应当能使该飞机在到达该备降机场时以根据CCAR-121.195（b ）规定的假定条件预计的重量，由超障面与跑道交点上方15.2米（50英尺）处算起，在跑道有效长度的70％（涡轮螺旋桨动力飞机）或60％（涡轮喷气动力飞机）以内完成全停着陆。