5.
值
总碱
表示发动机油中碱性物质含量 的指标，发动机油呈碱性，是因为 加有碱性的清净分散剂的缘故；测 定使用过程中发动机油的总碱值， 可以粗略地判断发动机油的变化状 态。不同用途的发动机油，其总碱 值有不同程度的差异。
6.
氧化安定性
表示润滑油在使用和储存过
程中，在高温和金属催化下，润
滑油抗氧化作用的能力；抗氧化
API汽车齿轮油的分类
API GL-1：低齿面压力、低滑动速度下运行的汽 车螺旋伞齿轮驱动桥以及某些规定用GL-1齿轮油 的手动传动箱。 API GL-2：适用于汽车螺旋伞齿轮、蜗轮后桥齿 轮以及某些规定用GL-2齿轮油的手动传动箱。 API GL-3：适用于中等速度和负荷的汽车手动传 动箱、螺旋伞轮的驱动桥。
目录
一、基础油的制造 二、炼制流程图 三、基础油的生产 四、润滑油部分术语 五、润滑油及发动机 油的基本性能 六、车用润滑油主要 分类规则体系 七、API发动机油的分类 八、API汽车齿轮油的 分类 九、欧洲重要的汽车制 造商及规格 十、SAE黏度等级 十一、机油常见问题 解答 十二、未来发动机 油技术发展趋势
沃尔沃
VDS 沃尔沃换油期规格---需要行车实验 VDS--2 评价在使用中缸套抛光及清净性的实验其他制造商倾向于 用CCMC, 即用D4 和 D5
SAE粘度等级
SAE 粘度等级 最大CCS粘度 cP /º C 最大临界 泵送温度 100º C运动粘度mm2/S 最小 最大 5W 10W 15W 20W 25W 3500 / -25 3500 / -20 3500 / -15 4500 / -10 6000 / -5 -30 -25 -20 -15 -10 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 -
1.
粘度
表示润滑油流动性的指标，粘
度越小，流动性越好；粘度越大，流 动性就越差。表示粘度大小的常用单 位是厘斯(cSt， mm2/s)。车用润滑 油通常是根据不同温度下的粘度，
按照 SAE 粘度分类标准，划分为若
干粘度级别，以方便选择、使用。
2.
粘度指数 VI
表示润滑油的粘度随温度
变化特性的指标，粘度指数越大， 润滑油的粘度随温度的变化越小； 通常，对于发动机油，是通过增 加粘度指数来调整润滑油在不同
基础油的制造
汽 油 常 减 原油 压 蒸 馏 精 制 润滑油基础油 渣 油 柴 油 煤 油 变压器油
炼制流程图

不同质量级别基础油 的制备流程
润滑油的生产
基础油A 添加剂A 添加剂B 基础油B
添加剂C
基础油C

调和\过滤
添加剂D

润 滑 油
润滑油部分术语
1.
粘度 2. 粘度指数 VI 3. 倾点 P.P 4. 闪点 F.P 5. 总碱值 6. 氧化安定性 7. 极压抗磨性
铁含量，ppm > 150
正戊烷不溶物 > 2.0 污染度（斑点试验） > 4级 注：要求发动机处于热状态怠速运转时，从主油道取样或发动机熄 火后5分钟时，从底壳放油孔取样。
柴油机油的换油指标 运动粘度（100℃）变化率，% 酸值，mgKOH/g > 不溶物 ，% 石油醚不溶物 > 苯不溶物 > 铁含量，ppm > 污染度（斑点试验） > +25～-15 2.0 2.5 1.5 400 4级
汽车制造商 --------
MB(奔驰公司) VW(大众/奥迪/西地) PSA(标志/雪铁龙/塔波特) VOLVO(沃尔沃)公司 MAN(曼公司) MACK(马克公司) 及很多其他公司
API 发动机油的分类

S类. 汽油机油
API SE(1972-1979) 提供高温抗氧,低温抗油泥及防锈性能 API SF(1980-1988) SE相比, SF有利于提高抗油泥,防锈,抗高 温变稠性能 API SG(1989-1993) 与SF级机油相比, SG级机油有利于减少 油泥和控制膜漆,改进氧化安定性和磨损
温度下的使用性能。
3.
倾点 P.P
用温度表示润滑油在储运和使
用时的低温流动性的指标；在某种
程度上也表示了润滑油脱蜡精制的 深度。
4.
闪点 F.P
用温度表示发动机油在高温下蒸
发性及着火危险性的指标；发动机油
中混入汽油或柴油时，闪点会显著降
低，这也是我们判断发动机油是否混 入燃油的方法之一。

机油的粘度是不是越大越好
认为机油的粘度越大越好的观点是不对的。机油的粘度不仅是机 油分类的依据，而且也与发动机功率的大小，运动零件的磨损量、活 塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量、发动机冷启动的轻快性、零 件的温度等密切相关。 机油的粘度过大，会有以下几个方面的缺点： 发动机低温启动困难。机油粘度过大，在发动机低温启动时上油太 慢，油压虽然高，但机油通过量并不多，主要是因为粘度大，油的泵 送性能差，此时最易出现暂时的于摩擦或半流体摩擦，这正是发动机 摩擦的主要原因。试验证明，自发动机启动时，曲轴转动所需的转矩 就大，因此转速低，不易起着火。 功率损失大。机油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，这 样不仅使零件摩损增加，而且摩擦损失功率也增加，另一方面曲轴的 搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发 动机的有效功率。
安定性越好，润滑油的使用寿命
就越长。
7.
极压抗磨性
是衡量齿轮油等润滑油保 护机器部件抵抗磨损、擦伤等 失效现象的能力的指标；通常
在润滑油的制造过程中加入一
些添加剂来改善其耐压抗磨损 性能。
润滑油及发动机油 的基本性能
• 润滑 -- 减少摩擦、磨损 • 冷却 -- 冷却主轴承、连杆轴承，凸轮轴承等等
足够厚度的油膜，油膜承载能力差，在荷载作用下容易被破
坏，使机件得不到正常润滑，会增加磨损。
b） 密封作用不好。机油粘度小，密封性就差，汽缸容易漏气， 这不仅会使功率下降，还易使废气窜入曲轴箱，使机油稀释 和污染。 c） 加大机油消耗量。机油粘度小，密封性不好，蒸发性又大， 这样就容易使气缸壁上（特别使气缸壁上部的高温区）的机 油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加机油的消耗量，还 造成燃烧不完全，燃烧室积炭增加，排气冒黑烟，发动机功 率下降。 由此可见，发动机机油的粘度过大或过小都不好，必须选择适宜， 这个“适宜粘度”是指在零件的摩擦表面上能够形成足够厚度的 油膜。不论是选用粘度大或粘度小的润滑油，都要求它具有良好 的粘温性能。在保证形成足够厚油膜的基础上，优先选择粘度较 小的机油。
当发动机工作时，机油压力过低，可按下列顺序检查： 1） 用机油尽检查机油和粘度是否符合要求，若油不足则及时加油，机 油粘度不够，则要更换粘度较高的机油。 2） 检查机油表是否良好，拆下机油传感器导线使其搭铁，接通点火开 关， 机油压力表指针应迅速上升，如指针不动，则说明机油表有故障， 应检修或更换机油表。 3） 如果机油压力表正常，检查传感器。将传感器拆下，启动发动机， 如果从主油道喷出的机油有力且无气泡，说明传感器有故障。如果 喷油压力低，说明油路有故障。 4） 检查限压阀弹簧是否过软，钢球是否磨损造成密封不严。如属限压 阀故障，更换损坏的零件。 5） 如果上述检查良好，拆开油底壳，检查集滤器是事堵塞。如堵塞， 清洗集滤器。 6） 如果集滤器没有堵塞，检查机油泵是否磨损严重。 7） 如果机油泵良好，应紧曲轴主轴承和连杆轴承螺栓。
1）
2）
3） 冷却作用差。机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦 表面带走热量的速度也就慢，其冷却效果也就差，易使发动 机过热。 4） 清洗作用差。机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的 次数也就少，不能及时把摩损下来的金属磨屑、炭粒、尘土
等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。
5） 此外，粘度大的机油与粘度小的机油相比，它的残炭颗粒大 些，酸值高些，这些影响到它的使用效果。 机油的粘度过小，也会有下列几个方面的不足： a） 油膜容易破坏。机油粘度小，在高温摩擦表ห้องสมุดไป่ตู้上，不易形成
API SH(1994- ) 1994年正式起用, 在积碳控制、氧化安定性、 防锈性和抗氧化性方面均优于SG
API SJ(1997API SL(2003) 发动机实验室必须符合CMA规范 ) 强调节能环保

C类. 柴油机油
API CC：适用于中等负荷柴油机，提供必须的抗轴瓦腐蚀和抗 高温沉积物性能。


机油压力过低的原因有哪些
机油压力表所指示的压力低于规定压力时，一般有下列原因： 1） 机油表或传感器有故障失效。 2） 机油量不足。
3） 机油被稀释，机油粘度过低。 4） 油管接头松动或油路有漏油之处。 5） 机油限压阀开启，压力调整过低，弹簧过软或折断。 6） 旁通阀弹簧弹力过小或折断。 7） 机油集滤器滤网被污物堵塞。 8） 机油泵工作不良。 9） 机油滤清器旁通阀不严密，弹簧过软或折断。 10） 曲轴的主轴承、连杆或凸轮轴轴承磨损，与轴颈间隙过大。
• 密封 -- 防止过量的气体从活塞环及汽缸壁通过
• 清洁 -- 保持发动机部件清洁（分散性和清净性）
• 防止内部锈蚀并减震
车用润滑油主要分类 规格体系
国家和军队机关 -- API(美国石油学会)
-- MIL美国军队
国际组织 -- CCMC欧共体汽车协会(已 被ACEA取代) -- ILSAC(国际润滑剂标准化 及批准委员会)
根据图二所示的斑点图，可对在用油品的变质情况作出下列判断： 一级：油斑的沉积区和扩散区之间无明显界限，整个油斑颜色均 匀，油环淡而明亮，油质良好。 二级：沉积环色深，扩散环较宽，有明显分界线，油环为不同深 度的黄色，油质已污染，机油尚可使用。
三级：沉积环深黑色，沉积物密集，扩散环窄，油环颜色变深， 油质已经劣化。
API CD：适用于苛刻负荷的柴油机，在柴油机中提供抗轴瓦腐 蚀，抗高温沉积。