撑下0.5m
第三层土方开挖
第四层土方开挖
架设第二道支 撑
7700 2200
7700 1400
第三部分 总体施工方案
⑴分层开挖与钢支撑架设
0.75:1
5000
0.75:1
4000
第一层土方开挖 第二层土方开挖
2600 5690
7500 3400 5690
第三层土方开挖
第四层土方开挖
第三层土方开
挖，开挖深度
第二部分 施工总体布署
2、工区管理
工区资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
围护结构施工及起重设备
对建筑物的保护:主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施。
第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（3）地下管线情况
同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种 管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨 基坑的管线须进行悬吊保护。
平行于车站方向的管线主要有11根管线，主体基坑内一根380v电力 照明线，其他10穿附属结构基坑，需要改移：给水管φ600一根，雨污 水管（沟）3根，电信管3根、1条1200×900砼电力沟（内有10KV电力线 28根），燃气φ300一根等；
垂直于车站方向管线主要集中留仙路口：2根铸铁给水管（Φ400、 Φ600）、1条埋深0.33m的1200×800砼电力沟、1根Φ400砼污水管、1 条埋深1.40m的5000×1800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。
第一部分 工程概况
2、地质情况
（1）工程地质
车站地质情况从上至向地层依次为素填 土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、 强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围 护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m，部分进 入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井 段的嵌固深度为8m。
深圳地铁5号线3标段试验段
深基坑专项施工方案
目录
➢第一章 工程概况 ➢第二章 施工总体布置 ➢第三章 总体施工方案 ➢第四章 工期安排 ➢第五章 监控量测 ➢第六章 管线调查与保护 ➢第七章 安全保障体系
汇报内容分 7部分
第一部分 工程概况
第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（1）工程位置及交通情况
监控量测
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
其它专用设备
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（2）、主要材料计划
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
第三部分 总体施工方案
1、基坑开挖
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，由小里程向大里程开挖， CK7+701.26~CK7+801.26段纵向放坡（坡度为 17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
百年 古榕树
同乐站位于 深圳市宝安旧城 繁华地段，创业 二路和留仙二路 的交汇处是本站 的中心里程位 置。
车站占用了 全部创业二路北 侧干道及南侧部 分干道，主线横 跨留仙二路，原 创业二路为双向 六车道，宽为 28m，车流量较 大，施工前先进 行交通疏解。
第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
架设第三道支撑
5.69m，第三道
支撑下0.5中m 间拉槽，高4m，底
宽5m，放坡1：0.75
7500 3400 5690
7700 1400
第三部分 总体施工方案
⑴分层开挖与钢支撑架设
0.75:1
5000
0.75:1
4000
第一层土方开挖
第二层土方开挖
第四层土方开 挖，开挖深度 2.6m，开挖至基 第坑三底层,预土留方0开 .2挖 m
地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔 隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.9～3.2m ，水位变幅0.5～1.5m。
车站地质纵断面图
第一部分 工程概况
3、土方开挖与支撑
受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影响， CK7+691.51~CK7+701.16段结构的第一道支撑须 换撑。
支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑 采用φ609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑。基坑内采用φ700mm大口 井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为20.0m（施工期间可根据需 要调整），井底标高低于基坑底5.0m。
5、工程量统计
（1）主体工程工程量见下表
一、围护结构（455.2周围米）：
⑴钻孔桩：φ1200＠1300，24m/根，350根，钢筋1425.03t，砼9500.18m3； ⑵旋喷桩止水帷幕：φ600＠400，6.5m/根，363根； ⑶桩间旋喷桩：φ600@1300，23m/根，350根； ⑷桩间喷射混凝土C25喷砼厚100mm，7283.20m2。
第二部分 施工总体布署
一、施工总平面布置与交通疏解
1、一期施工场地布置及交通疏解 （2）交通疏解
创业二路南侧改移道： 3.0m(人行道)+4*3.5m (车行道)+3.0m(人行道)
车站主体部分施工时占用了全部创业二路北侧干道及南侧1.5个车行道，主线垂直 横跨留仙二路。据现有初步设计图，一期交通疏解拟将创业二路双向六车道改为双 向四车道，向道路以南方向改移，导改长度约为349.1m，并将留仙二路北端断道。
人工开挖
第四层土方开挖
2600 5690
7700 2200
第三部分 总体施工方案
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
第三层开挖：深5.69m，至 第三道钢支撑下0.5m；
第一层开挖：深 2.2m至第一道钢支
撑下0.5m； 地面
第四层开挖：深2.6m,开挖 至坑底上0.2m，采用人工
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（2）、主要材料计划
商品砼供应直方图
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（3）、主要劳动力需求计划
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（3）、主要劳动力需求计划
第三部分 总体施工方案
第三部分 总体施工方案
围护结构施工
第一层土方开挖
土方开挖 支撑架设
基坑降水 桩间喷砼
第一部分 工程概况
2、工程范围及规模
车站基坑起点里程： 右线CK7+534.91
车站基坑终点里程： 右线CK7+801.26
有效站台长度140*10m
车站总长266.4m(含站前明挖段)
同乐站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站 台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体
第二部分 施工总体布置
第二部分 施工总体布署
一、施工总平面布置与交通疏解
1、施工场地布置及交通疏解 （1）施工场地布置
运输便道
配备两台轨行式龙门吊， 其上行走轨道置于冠梁中轴变线压制器，由现于场场只地布限置
生产用房
钢支撑拼装场，利用汽 车吊配合龙门吊吊装
场地内安装砼搅拌机， 砂石料场及水泥库房，满 足部分砼的拌制（主要指 桩间喷砼）
6
第三部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
土石方施工专用设备
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
7500 3400 5690
7700 1400
第三部分 总体施工方案
⑴分层开挖与钢支撑架设
0.75:1
5000
第一层土方开 挖，开挖深度 2.2m，第一道支
撑下0.5m
中间拉槽，高4m，底 宽5m，放坡1：0.75
0.75:1
4000
第一层土方开挖 第二层土方开挖
架设第一道支
撑
第三层土方开挖
第四层土方开挖
CK7+701.2 6~CK7+801.26 斜坡段采用反 铲接力开挖
CK7+536.45 CK7+701.26 CK7+801.26
分层开挖:第一层开挖深度为2.20m 第二层开挖深度为7.70m
第三层开挖深度为5.69m 第四层开挖深度为2.60m
基坑主要采用两种开挖方法
坡度i=1反7.5铲% 接力开挖
第一部分 工程概况
4、主体结构
主体结构抗渗透等级为S8，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层 。
主体结构为单柱双层双跨框 架结构，基坑宽19.10m，基坑
深度17.5m 。
左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结 构（CK7+536.16~CK7+550.16），基坑宽 21.5，里程长14m。
第一部分 工程概况
2600 5690
7700 2200
7700 2200