滴滴打车心得体会篇一：滴滴打车论文滴滴打车何去何从日期：滴滴打车何去何从一.滴滴打车现状近段时间，补贴让滴滴打车大红大紫，但也把它的“同胞兄弟”，今年 8月推出的滴滴专车服务，推向了舆论和监管的风口浪尖。
沈阳市交通局明确表示，滴滴专车等专车服务属于非法运营，并表示，一旦查处，将按“黑车”处理，给予处罚。
据媒体报道，南京市管理部门表示：私家车、挂靠车等非汽车租赁企业所属车辆，不得提供有偿汽车租赁经营。
一时之间，“滴滴专车被多地叫停”、滴滴专车等被认定为违法经营等新闻被众多媒体转载，并引发了公众的高度关注：“专车”是“黑车”吗？打车软件的专车服务应【2】该被叫停吗？1.滴滴定位滴滴专车没想过和出租车抢生意，南京市上述政策出台前，专车服务曾遭到当地出租车司机的联合抵制，他们要求打车软件停止专车业务，否则就集体卸载。
有业内人认为，南京市管理部门的做法可能和出租车司机的“抗议”有关。
对此，“专车”们却觉得很委屈。
滴滴专车的相关部门负责人告诉《中国经济周刊》，“专车从来都没有想去和出租车抢生意，滴滴也没想做出租车公司或取代出租车公司，滴滴自己的定位是移动出行的撮合平台，为租赁公司的车辆和乘客提供信息匹配。
”此外，滴滴专车并没有和私家车、挂靠车合作，他们的合作对象只有汽车租赁公司（提供汽车）和劳务派遣公司（提供司机）。
2.滴滴优势1.绝大多数消费者几乎都在用打车软件，只有在达不到出租车的时候，他们才会选择专车服务。
专车定位更高端，因此不会对出租车司机和出租车公司带来【10】什么影响。
根据其内部统计，滴滴打车在全国范围内有近 40% 的呼叫得不到【2】满足，出租车运力不足，市场很大，因此不存在专车和出租车抢生意的情况。
2.对于出租车司机和沈阳市交通局“黑车”的提法，车是租赁公司来的，司机是劳务公司来的，服务是最好的，不能贴上这样一个标签？”3.滴滴专车计价透明，安全性也毋庸置疑。
专车司机应聘前都会经过严格的审核，入职前还会接受标准化的服务培训；此外，打车软件页面和车内都有司机的身份证号码、电话和姓名，如有任何出入，乘客可以随时举报。
一旦有事故发生，滴滴专车上的打车软件还可以帮助公司定位和追踪车辆。
这些都是一般出租车做不到的。
4.随着社会的发展，消费者需要更多、更个性化的出行服务，专车很好地补充了公共交通和出租车单一的出行方式，丰富了消费者的选择。
”他举例说，有些企业想要迎送重要的客户，而企业自身的车又不够多，出租车又太普通，这时相对高档的专车就成为很好的选择。
5.滴滴把租赁公司闲置的车辆盘活，把社会资源盘活，让其精准地为乘客服务，这样不仅提高了人们的出行效率，还减少了交通拥堵，何乐而不为呢？”滴滴专车方面认为，未来滴滴移动出行平台将不仅包括打车和专车服务，还将包括【2】拼车、快速公交服务，甚至还会解决公共交通“最后一公里”的尴尬。
3.滴滴劣势打车行业一直是城市交通及城市规划的重要组成部分之一，其发展一直备受政府重视。
随着打车软件应用的兴起，并且各打车软件厂商之间的竞争愈演愈烈，出现了一些行业弊端，例如，老人打车更难以及司机使用手机抢单影响行驶安全【5】等，引发了社会各界对打车软件的质疑。
1.滴滴打车远程的乘客很难抢到，市内的短途生意一般不强，本来短途生意就好，司机怎么可能会防控公里去接一个短途乘客。
除非客户愿意至少加价10元。
快滴并没有超乎想象的快。
2.据调查，乘客每次接到叫车通知后,都会率先询问叫车者的确切位置,到底是在写字楼里还是在路边。
若是等在路边的消费者,司机往往会选择拒绝。
这样一来,实际本应该成为打车人与司机之间无障碍沟通桥梁的打车软件,反倒成为双方互不信任的舞台。
每一次呼叫,司机都需要甄别猜测,必然导致很多叫车软件使用者,只因为所站位置不对,就失去了便捷打车的机会。
这样的问题,便凸显了第三方叫车平台只能提供信息,不能提供管理服务的软肋。
没有强行规范能力,类似这样的问题若只靠“提高消费者素质”这样的空喊口号方式,几乎不可能杜【10】绝。
二、国外已有的专车服务在国外一些大城市，类似的预约租车服务已经非常普遍。
目前，美国纽约有预约租车万辆，是普通出租车的3倍；英国伦敦有预约租车万辆，【13】是普通出租车的倍。
预约租车是城市交通非常活跃的一部分运力。
据调查，去过伦敦并且使用过当地出租车电召服务的人都知道,那里的司机作风极为“死板”,只按照叫车时的预约路线行驶,乘客不仅不能变更目的地,即便是换条路走都会被拒绝。
这样运营不免有些教条,但极大地保证了乘客的时间和行程。
当地保障出租车服务质量的主要措施是通过第三方站进行监督,通过这些站,消费者可以直观地浏览到所在地区的所有出租车公司情况,甚至是彼此之间的价格差异。
如此激烈的市场竞争之下,当地百姓很少会遭遇到召车无应【14】答的情况,这对于北京市的出租车改革也有一定的借鉴意义。
三、嘀嘀打车规范措施1.滴滴打车该如何做如何利用积累的用户打车数据，合理地规划路线，降低车辆闲置率，更高效【3】地服务到需要用车的用户，是每一个打车软件都需要发力的方向。
原本滴滴一开始就为自己构想了一种绝佳的盈利模式。
在打车的前提下，考用户主动家家，以利趋势司机使用，从而带动整个打车软件市场自运转，打车软件作为平台方，只需经营好司机和用户，从二者的交易中分成获利即可。
但随着随着交通部办公厅的一纸禁令，加价功能被取缔，打车软件的这条盈利大路被扼杀了。
1.随着用户收入的提升，中高端出行的需求也随之增加，用户能接受以高出普通打车计价的价格打车。
商务用车可以根据车的种类不同，采取不同的收费模式，起价和每公里计价爷爷都相对较高，确保了从中盈利的可能。
2.理论上，用户是否愿意付出比出租车更贵的价格，是否愿意加价都是市场化的，如果有急事实在打不到车，为抢占稀缺资源付出更高价格是用户主动主动的选择，这一行为也应受到市场的尊重，而一旦这种租车需求被市场化了，打车【3】软件也就掌控了定价权，这是平台是否有盈利前景的关键。
3.因为有了烧钱大战培养的用户基础，标准化打车的用户流量是有的，可以借此往商务用车方向转移流量，引水灌溉。
相比之下，Uber还得面临本土化的漫长适应期，这一战滴滴更胜一筹。
4.商务用车方向满足的不仅仅是出行的功能，更像是一站式的交通工具解决方案，未来打车软件平台所起的作用更像是一个交通的数据调配中心，可以更高效的利用交通工具资源，可以送人，也可以配送快递，甚至配送圣贤外卖，想象空间非常之大。
2.政府管理措施专车服务的出现必然触动原有的利益格局，有些管理者习惯于墨守成规保护“传统”，急于给专车定性，但同时，又对移动出行平台充满期待，希望能帮助他们解决城市的交通问题，所以又迟迟不愿采取实际措施。
这种矛盾的心理造成【2】了目前“禁而不停”的现象。
1.要求打车软件接入统一电召平台、不允许加价等，以此来维持打车行业有序发展，这表明政策的干预依然是影响打车软件发展的重要因素之一。
针对打车软件发展带来的社会弊端，需要政府、打车软件厂商以及出租车公司共同来合理【5】建立行业服务标准，共同推动打车市场健康有序发展。
2.在市场准入问题上采用行政审批既不符合依法治国的时代要求，也不利于出租车行业发挥自身的市场功能与活性。
因此，选择自由申领的准入方式，较为可行。
比如，出租车供不应求可以同过滴滴打车达到动态平衡。
对于滴滴打车即使存在的就有一定的合理性，不能一棍子打死。
也许滴滴并不会影响到出租车的正常运营。
3.明确市场准入标准，规范市场经营行为选择自由申领，并不意味着放松市场准入审查。
虽然在数量上不再加以限制，但无论是出租公司还是驾驶员个人，均需满足法定的准入标准，才能入市运营。
安装统一计价器，在行程结束时打印收费单，内含上下车时间、行驶里程、等候【19】时间、司机名称、服务编号、运费、投诉电话等，以便乘客进行监督。
3.监测、分析、预警与立法、监管适时跟进。
加强对群体化平台交易体系的综合化研究、监测和跟踪,及时发现问题, 适时推出相应的监管架构和制度,厘清监管部门职能,克服传统部门立法行业执法的局限件。
依托互联和电子信息技术的群体化交易平台发展极为迅速,且结构和风险日益复杂化,需要政府职能邰门加人力度监测、跟踪和适时推出相关的法律制度。
对于平台竞争性问题，政府法制部门应对此类问题主动介入，而不宜被【25】动等待部门介入后再协调和推动，有主动性，前瞻性和及时性。
4.加强对群体化平台交易的分类治理结合平台提供者在直接占有、使用和控制消费者资金当面的差异，区别化地为有关平台设置适当的准入条件。
5.滴滴打车市场优势地位及市场影响亟待规范。
规范其市场地位，规范其价格质量等问题。
随着北京周边城市化进程的加速,类似问题只会越来越多,如何调整好消费者需求与出租车司机收人的平衡点,将【10】是解决打车难题的关键点之一。
6.明确市场准入标准，规范市场经营行为选择自由申领，并不意味着放松市场准入审查。
虽然在数量上不再加以限制，但无论是出租公司还是驾驶员个人，均需满足法定的准入标准，才能入市运营。
面是对人的审查。
驾驶员如想申请成功，至少满足以下要求：身心健康、无传染【6】病与精神病史、有一定年限的驾驶经历、无出现。
“不要一棍子打死。
”交通部新闻发言人给专车软件服务定下了一个包容的基调“移动互联预约用车服务对于满足市场高品质、多样化、差异性需求，推动市场资源配置，缓解出行难等问题，具有一定的积极作用。
”针对此前舆论提出的一些问题，如适用法律法规不清晰，事故、保险等易引发纠纷等，交通部新闻发言人提出了“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，并表示下一步，交通部将对各类互联预约用车服务的不同模式和发展方向进行调研。
【11】无论如何,叫车服务的真正落实仍需经过一个不断磨合的过程,期待相关部门运用更多的智慧和方法,让这项便民服务不只是“看上去很美”。
四、打车软件的未来挑战无论是国内的快的、滴滴还是国外的Uber,有如绝处逢缘。
但无论怎样,如何利用累积的用户打车数据,合理地规划路线,降低车辆闲置率,更高效地服务到需要用车的用户,是每一个打车软件都需发力的方向;如何在满足打车出行的功能基础上,整合“出租车”资源,实现向快递、配送等领域跨界延伸,是每一个打车软件都将努力的未来。
但未来是美好的,挑战也是共存的,印度有家初创公司Autowale推出一项简化的叫车流程,利用算法绘制出驾驶路线,从而实现高效叫车、拼车,甚至连同三轮车资《都调动起来了,这种资源利用效率堪称极致,但其中存在的安全隐患也必须引起重视。
无论怎样都不能置法律条令于不顾,打车软件的一切优化方案必须建立在政策许可之下,建立在市场安定、秩序井然的【3】前提下。
滴滴的远景是构建立体智能化交通出行生态体系,打车、商务租车、拼车共享,甚至是定制公交。