城市轨道交通列车驾驶基本操作
列车司机在出乘前应按照相关管理办法、操作指南、司机手册等要求做好运行前的准备工作，在作业中应注意如下事项：
1、找到对应列车后，先做到“库内动车四确认”。

2、按《列车检查作业标准》做好列车静态检查和动态测试，并控制作业时间。

3、检车时遇到列车因故障而无法进行出库作业时，及时跟车场调度员联系。

4、在车站出乘与交班司机交接时，要清楚列车的技术状态及线路限速与施工情况。

一、投入蓄电池
按下司机操纵台上的蓄电池合按钮，蓄电池即投入使用，通过司机室右侧屏上的蓄电池表可观察到蓄电池电压应该为DC 110 V。

如果蓄电池亏电，即蓄电池电压低于DC 80 V，将司机室继电器柜中的蓄电池欠压强投开关转换到“强制”位，蓄电池即可强制投入使用，当蓄电池电压高于DC 89 V时欠压继电器恢复，蓄电池可以正常投入使用。

二、激活头车
根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，尾端保持在“关”位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到列车有司机室占用显示，表示4016车司机室被占用。

三、控制受电弓
观察司机操纵台上的风压表，如果总风压力高于450 kPa，按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2 s后松开，车顶上受电弓在8 s内升弓到位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到Mp车受电弓升弓显示，并且电压显示为1 500 V，同时右侧屏的网压表显示为1.5 kV。

如果总风压力低于450 kPa，可以通过控制动车客室下部的受电弓电动气泵来打风。

具体操作为：按下司机室右侧屏上的升弓泵按钮，两个动车的电动气泵开始工作；当风压力高于750 kPa时电动气泵停止工作，这时辅助风缸的压力值
已经达到升弓的压力要求，再按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2 s后松开，使升弓电磁阀得电，动车车顶上受电弓开始升弓，升弓完成后，两台SIV正常工作，空压机正常工作打风。

四、启动辅助电源
在接触网网压正常（TMS显示屏的辅助电源界面及右侧屏DC 1 500 V网压表有网压显示）的情况下，按下司机操纵台上的SIV启动按钮，SIV即可自行启动，此时通过TMS显示屏可以观察SIV输出的AC 380 V电压是否正常，正常范围为AC 380 V±AC 380 V×5%；SIV输出的DC 110 V电压是否正常，正常范围为DC 110 V ±DC 110 V×1%；SIV输出的DC 24 V电压是否正常，正常范围为DC 24 V±DC 24 V×3%。

如果SIV出现故障而停机，可按下司机操纵台上的HB复位按钮，实现SIV复位。

需要注意的是，对于SIV严重故障，司机操纵台上的HB复位按钮只能复位一次，但车下SIV箱内的HB复位按钮不受此限制。

SIV启动后，客室照明等辅助用电设备即可投入使用，待观察右侧屏DC 110 V 电压表稳定时，方可进行客室门、空调等系统的控制操作。

五、启动空气压缩机
待SIV输出的AC 380 V电压正常后，按下司机操纵台上的空压机启动按钮，车下空压机即可启动，此时观察TMS显示屏，空压机工作时标记“M”应为绿色，同时司机操纵台仪表盘上双针压力表也有指示。

双针压力表的红针表示总风缸压力，白针表示制动缸压力，如图6-5所示。

若总风压力低于680 kPa，则两台空压机延时顺序启动打风，直至总风压力达到900 kPa停机；若总风压力高于680 kPa而低于750 kPa，则主空压机启动开始打风，直至总风压力达到900 kPa停机。

当总风压力高于900 kPa时，两台空压机都不动作。

六、牵引制动控制
司控器用来完成列车的牵引、制动功能，控制列车的运行方向和司机警惕等
功能。

每个司机室设一套司控器，在每套司控器上有司机钥匙、方向手柄及带警惕按钮的主控手柄。

其中司机钥匙有开、关两个位置；方向手柄有向前、0位、向后三个位置；主控手柄有牵引位（P1~P4位）、N位（惰性位）、常用制动位（B1~B7位）、快速制动位（RB位）四个位置。

司控器的司机钥匙、方向手柄、主控手柄为机械互锁结构，其控制逻辑如下：
1、司机钥匙在“关”位置时，方向手柄、主控手柄都无法动作。

2、司机钥匙在“开”位置时，方向手柄可以离开零位切换到“向前”或“向后”位置。

3、方向手柄在“0”位时，主控手柄无法动作。

4、方向手柄在“向前”或者“向后”位置时，主控手柄可离开“N”位切换到牵引位、常用制动位及快速制动位。

5、主控手柄不在“N”位时，方向手柄无法动作。

6、当方向手柄不在“0”位时，司机钥匙无法动作。

七、动车
1、列车动车前，应确认TMS显示屏上的以下信息：
（1）常用制动显示缓解，若显示施加常用制动，则需要将相应制动缓解。

（2）全列停放制动显示缓解，若显示施加停放制动，则需要按下缓解停放按钮缓解停放制动。

（3）列车动车前，应操作司控器主控手柄到相应级位，测试列车的牵引位、常用制动位、快速制动位是否正常。

2、列车在每次升弓后，需要先按HB复位按钮，投入高速断路器HB，并使VVVF与SIV复位。

在复位前，司机室右侧屏上网压表和TMS显示屏上有网压显示。

3、当ATC系统正常工作时，首先手动操作信号模式开关1和信号模式开关2来选择相应的操作模式，列车将在选定的模式下运行，列车限速等安全措施将由ATC系统负责执行。

4、当ATC系统不工作时，由司机负责实现列车的安全驾驶和安全保护。

5、根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，方向手柄置于“向前”位，通过司机操纵台上的TMS显示屏观察列车有司机室占用和
运行方向显示。

6、按下司机操纵台上的电笛按钮，电笛鸣响。

7、拉动司控器主控手柄到“RB”位缓解列车紧急制动，然后推动主控手柄到相应牵引位即可动车。

8、列车在运行过程中，根据实际需要，推动司控器主控手柄到相应牵引级位或制动级位，实现列车牵引加速与制动减速。

在列车整个运行过程中，司机应一直按下司控器主控手柄上的警惕按钮，只要司机松开警惕按钮3 s，警惕蜂鸣器就会鸣响报警，如果松开达到6 s列车将会实施紧急制动直到列车停车。

八、停车
1、列车运行中需要制动停车时，司机拉动司控器主控手柄到相应制动级位，实现列车的制动减速直至停车。

2、列车运行中遇到特殊情况需快速制动减速时，司机应拉动司控器主控手柄到“RB”位，使列车实施快速制动来减速，制动过程中司机慎重考虑是否进行缓解操作，待确认紧急情况解除时，方可进行缓解。

3、列车运行中遇到紧急情况需紧急制动停车时，应直接按下司机操纵台上的紧急制动按钮（蘑菇按钮），列车将实施紧急制动减速直至停车，其在减速过程中不能缓解，待列车停稳并确认紧急情况解除后，方可缓解紧急制动。

解除紧急制动时必须先旋转紧急制动按钮使其复位，然后将主控手柄拉到“RB”位。

非紧急情况（特别是低速时）严禁采用紧急制动停车。

4、列车进站停稳后，司控器主控手柄应放在B4以上级位，防止溜车。

5、列车停车后，需要长时间停放时，按下司机操纵台右下方的施加停放制动按钮并持续2 s左右松开，通过TMS显示屏观察全列车停放制动显示施加。

6、列车施加停放制动后需要重新动车时，应按下司机操纵台右下方的缓解停放制动按钮并持续2 s左右松开（此时列车的总风压力应大于700 kPa±20 kPa，否则需要在车下逐个拉动各转向架上的手动缓解拉环，拉动手动缓解装置后只需 3 s左右即可彻底缓解制动），通过司机操纵台上TMS显示屏观察全列车停放制动显示缓解，确认列车完全缓解后才能进行动车。

九、解钩
1、气动解钩。

按下司机室右侧屏的解钩按钮，确认连挂车辆车钩解开。

2、手动解钩
拉动车钩上的黄色拉环，待连挂车辆车钩解开后松开即可。

十、断电
列车断电时的操作顺序为关闭客室照明、列车广播系统、空调、电加热，关闭空压机，降受电弓，断蓄电池。