12、雨花门站
这里我们可能犯了一个错误，回来比照地图，发现我们拍摄的施工工地可能不是地铁站 点的。低级错误，很惭愧。--请家住附近的群友有机会补上这站的照片。
13、长乐路站
长乐路白鹭洲公园门口
长乐路开始进 入老城区，4个 路口均有树， 尤其是右上图 南北向长乐路 沿线，大树树 龄均较高。
14、夫子庙站
8、南京南站：
正在进行高铁和火车站的建设，一个巨大的工地。车辆无法前 行靠近，无法拍摄。
9、明发广场站：目前无路可通
规划中的地铁站目前无道路前往。
10、大明路站：大明路与卡子门大街交口
已施工
无法停车，道路较窄。围挡看去是空地，不知是否因为树木已经移走。
11、卡子门站
卡子门大街
左图：卡子门大街施工围挡，右图：围挡内施工现场，有树木，但不是树龄很长的大树。
健康路与平江府路交口
夫子庙站附近 树木较多，4个 路口均有大树， 健康路沿线大 树尤其多。
15、常府街站
常府街与太平南路交口
左上下显示了路一 侧被剪枝过的梧桐， 右上下图是围挡内 的树木。这站已经 有被移走的树木， 图中这些都被画上 记号，似乎也将被 移走
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
由于无法在中山东 路停车，我们移到 了长江路口，从这 个角度来拍摄站点 的施工工地。
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
这是长江路的街景， 当初中山东路的梧桐 与现在的状况基本相 似
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
长江路至总统府一 侧道路的街景，路 边大树树龄都很高。 大行宫站站点的树 木已部分被移走。
17、浮桥站
珠江路与太平北路交口
太平北路的街景。
17、浮桥站
珠江路与太平北路交口
已施工
将天元西路的全貌用2张照片合拼后可以看出，道路很宽阔，树木距离较远，应该 影响不大。
6、胜太西路：胜太西路与利源中路交口
已施工
左图：利源中路已被围挡断路施工，右图：围挡内施工现场，远处大树不知是否要砍。
7、宏运大道站：宏运大道
宏远大道站地铁线跨越秦淮新河，开车绕路前往途中被挡，无 法前入拍摄。
四、实地调查个人总结
5、青奥会是浮云，梧桐树更扬名 青奥会的举办城市没有让南京名扬天下，梧桐树的保护行动却让南京成为全球热点。不 如就此将梧桐树打造成南京的城市品牌形象，成就一段梧桐树的传奇。如果政府有这样 的意识和胸怀，接下来就应当做好三号线地铁与梧桐树有关的所有事情，包括如何量化 “最大限度的减少移植树木的数量”如何确保移植树木的存活率，如何实施移植树木的 社会化养护计划，千万不要走过场，搞形式。如果处理得当，这不仅仅能让南京市民留 下美好的记忆，更会让历史记载这个意义非凡的梧桐树之春。
五、我们的初步设想与建议(供群友讨论）
1、以“南京的梧桐树”微群为基础，建立南京梧桐树档案，将现有南京50年以上树龄 的梧桐树全部登记注册，作为民间组织，协助政府的园林、道路、市政等相关部门，确 保每一棵梧桐树健康与安全。 2、以”南京的梧桐树“微群为发起单位之一，制定”移植梧桐树养护计划“，推动建立 该计划的专项公益基金，发动企业、个人等全社会的力量，确保被移植的大树存活。 3、以”南京的梧桐树“微群为倡议单位之一，恳请我国知名的园林、城市规划、交通建 设等方面的专家，作为地铁三号线听证会的市民代表，寻求最大限度保护沿线梧桐树 （其他树种）的施工方案。 4、将保护梧桐树作为本群一项持久、科学、奉献的公益事业和发展目标，让”南京的梧 桐树“微群永久保留。
3、诚信大道站：宁高公路与诚信大道交口
未施工
左图：线路图显示站点应该在诚信大道这个位置，右图：诚信大道另一侧图片。左 侧有一些树木，但不能确定具体站点的位置。道路很宽阔，树木应该不受影响。
4、清水亭西路：清水亭西路
已施工
左图：清水亭路2侧均在施工，右图：围挡外拍摄显示周边没有大的树木。
5、天元西路：天元西路与利源南路交口
一、南京地铁三号线全貌简介
地铁三号线，全长40.188公里，建成后将成为南京继一号线后又一条南 北向客流骨干线路，其贯穿大江南北，连接主城、江北副城和东山副城， 连接京沪高速铁路南京南站、南京火车站以及江北火车站等最重要的对 外交通枢纽，更为重要的是它与11条既有或规划轨道交通线相互换乘， 对稳定南京市轨道交通线网起着重要的作用。南京地铁三号线暨一号线 西延过江线均是过江线，建成后将采用大容量A型地铁列车，每列地铁能 运载2000人左右，每天的过江运能高达100万人次，从根本上解决过江 难的问题。据介绍，两条线共投资326.7亿元，计划2015年建成通车， 全线安装安全门。
珠江路的街景。
17、浮桥站
珠江路与太平北路交口
珠江路与太平北路交口道路不宽阔，4个路口均有树木，尤其是太平北 路的树木尤多。
18、市政府站
北京东路与太平北路交口
围挡的被树木包围着，这个路口的树木也较多。
19、新庄站
南京林业大学门前
围挡内有些不大的树木，围挡外的树木全部消失。
20、南京站
南京火车站前
”南京的梧桐树“发起人：黄健翔 张宁 颜晓华 2011年3月20日
三、实地调查情况介绍
1、秣周路站：宁高公路与秣周东路交口
已施工
左图为宁高公路上地铁施工单位工程部，右图：秣周东路正对宁国公路角度已经施 工的地铁站点。现场有正在植树的工人，之前周边没有已经成形的大树
2、吉印大道站：宁高公路与吉印大道交口
已施工
左图为吉印大道地铁施工围挡与告示，右图：围挡内施工队伍正在勘测。现场周边 没有发现大树，围挡内亦没有。
四、实地调查个人总结
3、先挪大树本没道理，野蛮迁移更需问责 沿线23个站点，很多均未开工，为什么在施工之初就要先动大树？这是一个令人费解的施 工计划安排。而我们以粗浅的树木移植常识了解到，一棵数十年树龄的大树，至少2次断根， 30-60天的时间完成移植过程。可三号线太平南路沿线的梧桐是数天就被移走，为什么不能 以保护移植树木为宗旨，明知移植树木会伤害市民感情，还如此野蛮的施工作业，这是哪个 部门的决定？这个部门的领导是不是有点缺少领导的智慧和艺术？这样的部门领导是不是应 该严厉的问责？ 4、市民理性多一些，政府自信多一些 南京市民对梧桐树都有着很深的情感。但我们提倡用科学、理性的方式来表达我们对梧桐树 的热爱。此次实地调查中确实发现了一些具体、现实的问题，大树与地铁并存，除开情感， 还需要我们更多的智慧与建言。我们希望在经过舆论的呼吁后，切实的为保护梧桐做些有益 的事情。我们的政府也应当自信一些，要相信自己的市民是热爱这座城市的，是可以理解和 接受一些必需付出的代价的。从十运会开始大兴土木，南京市民这些年在漫天尘土里显示了 他们的坚韧、宽容与信心。面对这样的市民大众，政府要敢于广泛的听取民意，尊重民意。 老百姓和政府其实想的都一样，都希望这座城市变的更加美好。
二、实地调Leabharlann 计划考虑到江北地区城区开发较迟，其沿线车站涉及的树木移植情况可能较 少，加之时间有限，故本次实地调查的的线路计划从江宁起点站“秣周 路站”开始，具体站点为滨江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新 庄站、市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、 雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站、宏运大道站、 胜太西路站、天元西路站、清水亭西路站、诚信大道站、吉印大道站、 秣周路站。共计23站。但由于调查条件有限，肯定有疏漏之处，加之几 个站点的周边情况不熟悉，有宏运大道，南京南站明发广场等几站未能 实地进入，敬请各位群友原谅，并帮我们补充。
围挡内外，看不见1棵树。
21、和燕路站
和燕路与中央北路交口
道路较宽，树木不是很多，树龄不高。
22、五唐村站
中央北路与幕府西路交口
环岛路口中央施工，无树。
23、滨江路站
沿江路与中央北路交口
无树
四、实地调查个人总结
1、三号线地铁的建设整体对南京市民有益处，但有些线路规划值得商榷 好处：利两头，疏中间。往北过江有利江北居民，向南延伸有利江宁居民，2地房价都要 涨，挡都挡不住。中间与1号线并行的南北线路，有效疏散拥挤的内城区交通。 商榷：又是一条玄武湖的地下线，造价是不是高了？可不可以沿解放门经九华山做一条 环湖观光线。当然这方面我们是外行，供大家讨论。 2、涉及迁移树木的站点并不多，提前召开听证会本可取得民众理解 沿路考察发现：自江宁至滨江的23个站点中，真正涉及大树迁移问题的只有：长乐路、 夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府这6站。这些站点由于经过老城区，地铁站选址 确实困难，树木保留的难度较大。但如果政府将修建地铁的意义和移植大树的困难与市 民在听证会上协商，相信会得到大多数市民的理解，实在不行就让南京市民为地铁和大 树做一次全民投票，意义不也很非凡嘛。
南京三号线地铁沿线各站点实地调查报告与初步建议
(供微群网友讨论）
前言：由黄健翔创建的“南京的梧桐树”微群自3月13日开通，短短
5天人数便上升到1万人，大批网友在微群内表达了对南京梧桐树的关心与 爱护。经过本微群和其他网友的呼吁，南京政府已公开承诺：暂停3号线 沿线站点树木的移植，召开听证会，并主动邀请市民提供移植保养树木的 意见。 对于南京市政府的积极应对，本微群的大多网友表示欣慰与鼓舞，但如何 将保护梧桐树的呼吁落到具体的行动与实施 ，没有实地的调查就没有发言 权。经过本群发起人黄健翔和其他几位管理员的商议，决定委派专人前往 南京，首先对南京地铁三号线沿线各站点的情况进行实地的调查，并制作 一个初步的调查报告，供本群和广大关心南京梧桐树的朋友们集思广益， 为保护南京梧桐树提供切实可行的建议。