飞机在空气中运动时，是靠机翼产生升力使飞机离陆升空的。机翼升力是 怎样产生的呢？这首先得从气流的基本原理谈起。在日常生活中，有风的时候， 我们会感到有空气流过身体，特别凉爽；无风的候，骑在自行车上也会有同样 的体会，这就是相对气流的作用结果。滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速 度就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。空气也是一样，当它流过 一根粗细不等的管子时，由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度 不变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。 因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动，才能保证流量相同。由此我们得 出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。这就是气流连续性原理。 实践证明，空气流动的速度变化后，还会引起压力变化。当流体稳定流过一个管 道时，流速快的地方压力小。流速慢的地方压力大。飞机在向前运动时，空气流 到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的流线，受到凸起的影响，使流线 收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流 线也受凸起的影响，但下表面的凸起程度明显小于上表面，所以，相对于上表面 来说流线较疏松，流管较粗。由于机翼上表面流管变细，流速加快，压力较小， 而下表面流管粗，流速慢，压力较大。这样在机翼上、下表面出现了压力差。这 个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力。其方向与相对气流方向 垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气 密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影响。当然，飞机的机身、水平尾翼等 部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞机升空的主要升力源。飞机之所以能起 飞落地，主要是通过改变其升力的大小而实现的。这就是飞机能离陆升空并在空 中飞行的奥秘。
空中解体。坠海之前，飞机已经爆炸。机上人员存活概率基本为零，机身碎 片散落范围可达百余公里。
失控高速入海。生还概率也极低。基本上就像平拍在陆地上，同样会粉身碎 骨——如果不相信，可以尝尝从十米跳台上躺着入水的感觉。大多数海上空难都 是这种情况。
海上迫降。也就是让飞机以安全速度落在海面。但迫降对飞行员的个人素质 和心态要求极高，海上迫降成功、全机生还的例子几乎没有。而迫降成功率最高 的，是在机场，因为有塔台引导，而且飞行员对机场比较熟悉。
不过，美国探索节目曾发表过一组数据，每个人遇到空难的概率约是一百二 十万分之一，如果你不幸的成为了其中之一，仍有 95.7%的机会幸存。美国国家 运输安全委员会发布的数据也显示，飞机遭遇意外事故，95%的人能脱险。该委 员会代理主席罗森克说：“外界有个认识误区，认为空难的生还率很低，那是不 正确的，其实概率很高。”数据显示，2013 年全球死于空难的人数是 224 人，成 为史上最安全航空年，而去年我国民航死于空难的人数是 0。因此，飞机仍是目 前为止最安全的交通工具。 三，感想
赵志豪
在以往的力学学习中，我们都会觉得力学是非常枯燥的，是难以捉摸的。但 在这门选修课程中，我们了解了一些生活中可见可知的力学实例，知道了物理、 力学知识在生活中是可知可感的。并且老师也联系了许多理论、创新方面的例子， 很好的开阔了学生的视野。可以说这是我四年大学课程中趣味性非常强的一门课 了。我们或许缺少的就是理论联系实际的意识，能够学到理论知识确实很重要， 然而无法同实际相联系，那么理论知识也是屠龙之术，毫无作用可言了。我也希 望学校在以后的课程中能够多安排趣味科学类的课程，在调动学生学习积极性的 同时提升学生认识自然，学会实践的能力。
身 边 的 力作 学业
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身边的力学
飞机为什么会飞起来以及飞机坠落时生还可能
一，引言 从小我就有这样的想法就是飞机为什么会飞起来，但是一直都没有跟随自己
的想法去细想并且查阅答案，在上了龚键老师的身边的力学后，我才又重新想到 这个问题，并且最近还有马航失联炒的沸沸扬扬，因此我又查了资料分析一下如 果飞机坠落时的生还的可能。 二，飞行原理
而在飞机飞行过程中平飞是最基本的飞行动作，通常是指飞机在等高、等速 的条件下做水平直线飞行。这时，飞机的升力（Y）与重力（G）平衡，拉力（P） 与阻力（X）平 衡，即：Y=G、P=X。当然，还有加速平飞和减速平飞，所不同的是：加速平飞 时 P＞X，而减速平飞时 P＜X。这就是飞机能在空中平稳飞行的原因了。 二，飞机坠落 飞机坠海分以下三种情况：
提起水上迫降，最经典的例子是“哈德逊奇迹”，2009 年 1 月，美航 A320 客机刚起飞，就因发动机吸入飞鸟群而损失动力，驾驶舱满是烧焦鸟群的味道。 57 岁的机长凭借丰富经验和过硬的心理素质，让飞机平稳降落在哈德逊河面上， 在之后短短 12 分钟内，机上人员全部获救。不过，这是刚刚起飞、与地面正常 通讯、还是降落在平静河面的情况，相比之下，从高空坠入汹涌大海，条件险恶 得多。关键问题是飞机速度太大，短时间内变化莫测。2000 年阿拉斯加航空 261 航班在同地面机组多次沟通后，决定海上迫降，但还是以翻滚姿态、近乎垂直下 坠，机腹向上，倒跌入海，机上 88 人全部罹难。因此如果飞机坠落，乘客的生 还概率是非常小的。