第19卷第2期2010年6月淮海工学院学报(自然科学版)Jo ur na l of H uaihai Institute of T echnolo gy(Natural Science Edition)V ol.19 N o.2Jun.2010DOI:10.3969/j.issn.1672 6685.2010.02.020兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析*张永凯1,唐相龙2,王生鹏3(1.兰州商学院资源环境与城乡规划管理系,甘肃兰州 730020;2.兰州交通大学建筑与城市规划学院,甘肃兰州 730070;3.西北民族大学管理学院,甘肃兰州 730030)摘 要:通过对相关文献研究进展的梳理,在兰州城市交通与物流发展现状分析的基础上,探讨了铁路建设对城市交通与物流的影响效应,以兰渝铁路贯通对兰州市的影响进行实证研究,最后针对兰州交通和物流发展存在的问题,提出优先发展快速公交系统、建设城市轨道交通、客运与货运相对分离等对策建议。
关键词:兰渝铁路;交通;物流;兰州市中图分类号:F532 文献标识码:A 文章编号:1672 6685(2010)02 0077 04Analysis of the Influence of Lanyu Railway on Transportation andLogistics of Lanzhou CityZH ANG Yong kai1,TANG Xiang long2,WAN G Sheng peng3(1.Dept.of Reso ur ce Environment&U r ban and Rur al P lanning,L anzhou Commer cial Colleg e,L anzhou730020,China;2.Scho ol of A rchitecture&U rban P lanning,Lanzho u Jiao tong U niv ersit y,L anzhou730070,China;3.School of M anag ement,No rthw est U niv ersit y of N ationalit ies,L anzhou730030,China)Abstract:After a detailed literature r eview,w e descr ibed the status quo for the developm ent of tr ansportatio n and lo gistics o f Lanzho u city,and analyzed the influence of railw ay on the urban tr ansportatio n and lo gistics.Taking the influence of Lany u Railw ay on Lanzho u City as a case study,w e put fo rw ar d some co unterm easures for the development of ur ban tr ansportation and log istics of Lanzhou City in respect to the pro blems therein.T hese m easures include the prio rity fo rthe dev elo pment o f rapid public transpo rtation sy stem,the co nstructio n of ur ban rail transport and the separation of passenger and fr eight transport.Key words:Lany u Railw ay;transportatio n;log istics;Lanzho u City1 兰渝铁路概况及相关研究进展兰渝铁路北起甘肃省兰州市,经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区),然后向东南经四川省的广元市、苍溪县、阆中市、南部县到南充市(顺庆区),在南充分线(高坪区),一条经武胜县到重庆,另一条经广安市、三汇坝到重庆。
全长约820km,项目估算投资总额774亿元,由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。
该项目已于2008年9月26日在兰州开工,计划用6年时间完工。
据铁路部初步测算,铁路建成后,兰州和重庆之间火车运行时间仅为6个多小时,比过去的时间缩短约2/3,兰州*收稿日期:2010 01 12;修订日期:2010 06 14基金项目:甘肃省社会科学规划项目(xbmu 2008 AB 54);兰州商学院科研项目(0909056)作者简介:张永凯(1974-),男,甘肃环县人,兰州商学院资源环境与城乡规划管理系讲师,博士,主要从事城市与区域创新方面的研究,(E mail)yongkaizhang@fox 。
至成都、重庆的铁路运输成本将降低约1/3。
兰渝铁路是沟通大西南和大西北的一条交通主动脉,在我国铁路网络建设中具有举足轻重的地位。
兰渝铁路的贯通必将对沿线地区的社会经济发展产生积极的作用,同时也将对兰州和重庆两个特大城市的经济社会发展带来重大影响。
兰州作为西北地区重要的铁路枢纽城市,区位优势明显,兰渝铁路的贯通会更加凸显兰州的交通枢纽地位,也将对兰州未来的城市交通布局和物流发展产生影响。
目前对城市综合运输枢纽的规划、设计研究多是基于公路枢纽运输方式,而铁路枢纽只作为其中一种特殊的形式[1],其文献研究相对有限。
钱志鸿[2]、叶舜赞[3]研究了京九铁路沿线的投资环境和区域开发问题,也有学者分析了京九铁路对聊城[4]和江西[5]经济建设的影响,李京文[6]、胡天军[7]、郭雪萌[8]等研究了京沪高速铁路建设对沿线地区经济发展的影响。
以往的研究偏重于铁路对沿线地区社会经济发展的影响分析,关于在建铁路对两端(起点和终点)中心城市交通与物流的影响研究很少。
关于兰渝铁路的文献研究主要集中在地质条件方面,涉及沿线工程地质[9]、滑坡[10]、泥石流和地震[11]等地质灾害,也有学者对兰渝铁路货物运量进行预测分析[12],探讨兰渝铁路建设对沿线区域社会经济的影响[13 15],但目前尚无兰渝铁路建设对端点两个特大城市(重庆和兰州)影响的文献研究。
2 兰州城市交通与物流发展现状2 1 城市交通布局兰州是一座典型的河谷型城市,城区被南北两山包围,黄河自西向东穿城而过,呈现 两山夹一川 的带状城市空间布局形态,市区东西长约45km,南北宽约2~8km。
目前,兰州拥有城市道路208条,市区已建成道路360 5km,道路网密度为2 77km/ km2,线路网密度为1 11km/km2。
兰州主要线路多为东西走向,道路沿河沿山布局,道路网为带状[16],主干道未能达到立体化,城市道路等级不明显,混合交通造成相互干扰,交通效率低下。
由于特殊的河谷型地形造就了狭长的带状城市空间结构,随着城市机动车辆的持续增加,城市道路用地相当有限,道路无法进行大规模的向外拓展,加之兰州迄今尚无地铁、轻轨、高架道路,立交桥也较少,容易造成兰州市交通东西拥挤和南北不畅,兰州市的交通问题日益成为制约城市发展的一个重要瓶颈。
兰州地处陇海铁路、兰新铁路、兰青铁路和包兰铁路的交汇点,交通的枢纽地位十分突出。
但是,兰州对外交通布局结构尚不合理,东西向线路畅通、运力最大,北向运力一般,南向运力最弱。
由于甘肃南部长期缺乏铁路交通线路建设,使得兰州的对外交通呈现南部运力过小,与西南区域长期处于物资流通不畅的境地。
随着城市经济的迅速发展和兰武二线、武嘉电气化的建成及兰青二线的开工建设,客货运量快速增长,运力与需求矛盾十分突出。
目前,相对陈旧的枢纽铁路设施造成运能有限,遏制了城市交通与物流的进一步发展,特别是兰州车站作为枢纽地区重要的客运站,只能承担普速铁路客运任务,已无法满足新型铁路客运专线引入和乘客迅速增长的需求。
另外,由于现有兰州铁路枢纽客运站、编组站、货运站都分布在一条轴线上,相互交叉干扰严重,特别是兰州西编组站现有规模不能适应运量增长的需要,受用地规模限制,扩建面临极大困难。
2 2 城市物流发展兰州地处黄河经济带一级开发轴线和陇海 兰新经济带二级开发轴线的交汇处,北连银川、呼和浩特,东接宝鸡、西安,南临成都、重庆,是进入新疆、青海和西藏的咽喉要道,是陇海 兰新经济带的重要支点和辐射源,也是全国32个物流中心之一,发展物流业有着天然的区位优势。
目前,兰州市已建成各类货运站及交通物流园区18个(主城区14个,远郊区县4个)。
其中一级站2个,二级站12个,三级站2个,四级站2个,总占地面积41.67hm2,总投资1 95亿元。
截至2007年底,兰州市物流企业已达300多家,其中注册资金在100万元以上的有60多家,注册资金超过5000万元的也有数家。
兰州市共有经营性货运车辆19029辆;道路货运业户3870户,户均拥有货车4 92辆;道路货运、运输服务、货运站场、交通物流从业人员近4 5万人,2007年完成道路货运量5604万t,货物周转量239242万t/km[17]。
目前初步形成了以焦家湾、雁儿湾为主的东部物流中心及土门墩、西站货场为主的西部物流中心。
但与国内发达地区相比,兰州的物流发展尚处于起步阶段,物流企业规模普遍较小,物流成本仍然很高,铁路货运与客运系统存在相互干扰的现象。
3 兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流的影响效应铁路是连接城市陆上的快捷交通工具,铁路建78淮海工学院学报(自然科学版)2010年6月设对城市交通和物流的影响具有双重性。
一般来说,铁路建设可以加强城市与外界的沟通和联系,能极大地降低物流成本,对城市交通和物流发展产生积极影响。
但是,铁路建设也同时对市内交通产生一定的干扰。
铁路建设会对城区的空间进行切割,不便于市区铁路两侧的联系,铁路与城市公共道路交通也会产生一定的冲突和干扰,直接影响到物流业的发展,这一问题在铁路枢纽城市显得尤为突出。
如果物流中心建设规划不合理,货运车辆将通过市区主要交通道路,加大市区交通压力,影响交通环境,同时也增加了车辆的运输成本。
兰渝铁路建设进一步强化了兰州铁路网络枢纽的地位,将对兰州城市交通布局和物流发展产生重要影响。
兰渝铁路的贯通,将直接改变兰州市的对外交通布局结构,特别是兰州南向交通的拓展,为兰州与西南地区的联系搭建了一条快速通道,必将加大兰州南向交通的运输能力。
在兰渝铁路可行性研究报告中,兰州枢纽是重要的建设项目之一。
根据兰州铁路新枢纽规划格局,作为首先开工的建设项目,兰渝铁路将引入兰州枢纽环线工程。