珠 市 口 站
天 桥 站
二、8号线设计概况及特殊工点
3、设计案例 （一）天桥站盾构掉头及后浇中立柱底梁节点处理
根据天桥站～永定门外站盾构施工组织安排要求，天桥站南端头井预留盾构掉头过站条件，站内预留 碴土车在左、右线间来回出土条件， C轴交14～15轴和B轴交15～16轴两处底纵梁全下翻设置，盾构井内 中立柱盾构掉头过站后施作，底纵梁下翻。为满足施工阶段受力需要，顶底板加设纵梁。
2、施工步续
4.按图中顺序分8导洞开挖土方并施 作初期支护，其中①、 ③导洞需预 留核心土开挖，⑤、⑥、⑦、⑧导洞 采用台阶法开挖（在⑦导洞的第三道 临时仰拱架设前完成该处底板撑的架 设），开挖过程中按设计要求进行正 阳居下洞内超前深孔注浆；围护桩要 随挖随凿。
5.拆除中间第一仓⑤、⑥、⑦、⑧范 围内的临时中隔壁和临时仰拱，铺设 地下二层底板及侧墙范围的防水层， 施作地下二层主体结构。
二、8号线设计概况及特殊工点
3、天~永区间冻结法施工管片损伤问题
处理费用大约：30万
二、8号线设计概况及特殊工点
（二）天桥站2号风道既有围护桩接桩处理
30m
5.4m
天桥艺术中心
根据搜集的天桥艺术中心基坑设计资料，借用桩底标高为28.5m，基底标高为23.118m，倒挂井壁段5.4m。
二、8号线设计概况及特殊工点
பைடு நூலகம்
加固时机：基坑开挖前进行加固 减小基坑开挖过程对正阳居 的扰动及周边地表沉降值
区域Ⅱ注浆加固至粉 细砂层底
1、地层加固及超前支护
水平向深孔注浆加固
钢管布设平面图
钢管布设断面图
注浆目的：有效增加正阳居底部土层东西向的整体性，
注浆时机：二期基坑开挖至满足钢管打设条件时
提高抵抗差异沉降的能力，同时减少管棚打设过程中 对周边地层扰动的影响
2
胡奇凡
贺焕楠、张瑞金
3 4
胡奇凡 张鹏 逯璇 吴海燕 胡奇凡
逯璇 逯璇 张红薇、逯璇、王定一 刘永朋、麻辉、夏禹晗 陈红艳
5
三号线 （3站3区间） 17、19穿铁路专项 设计
6
胡奇凡
王平
共13人： 正式：胡奇凡、吴海燕、张红薇、王平 外聘：陈芸娜（返聘）、逯璇 外协：刘永鹏、王定一、贺焕楠、张瑞金、麻辉、夏禹晗、陈红艳（实习阶段）
北京地铁设计施工经验交流
（8号线设计概况及特殊工点设计）
汇报人：胡奇凡
铁道第三勘察设计院集团有限公司 2017年4月
汇报内容
1 2 3
区域项目及人员概况
8号线设计概况及特殊工点
超深富水砂卵石地层案例介绍
一、区域项目及人员概况
根据北京市城市轨道交通第二期建设规 划（2015～2020年），到2020年线网由30条线 组成，总长度为1117km,远景年线网规划由35条 线路组成，总长度达到1524km，其中2015年～ 2021年建设12个项目，总长度262.9km
二、8号线设计概况及特殊工点
接桩人工挖孔，跳桩开挖
接桩浇筑模板
加强混凝土腰梁植筋
基坑南侧壁稳定性及变形、地下管线变形在安全范围内，未出现变形预警，实施效果好，具有一定的参考性。
二、8号线设计概况及特殊工点
（三）珠市口站主体局部暗挖下穿正阳居
正阳居饭庄位于珠市口站基坑的东侧，大致垂直于基坑边呈长条状布置，该建筑为地上两层砖木结 构，无地下室，条形基础，房屋东西向长约17.34m，南北宽约6.4m。房屋西端进入珠市口站主体基坑开挖 范围约3.7m。房屋产权为私人房产，之前经营饭店，现已停止使用，目测属于危房。2008奥运钱就被政府 列入拆迁的范围，一直未实现拆迁。
6.待地下二层结构达到设计要求强度 的80%后，继续拆除第一仓①、②、 ③、④范围内的临时中隔壁和临时仰 拱，铺设地下一层侧墙及顶板范围的 防水层，施作地下一层主体结构，完 成暗挖第一仓主体结构的横向封闭。
2、施工步续
7.待第一仓主体结构达到设计强度的 80%后，按第一仓结构的施作方式进 行南侧第二仓结构的施作，最后进行 北侧第三仓结构的施作，完成暗挖二 衬结构。
二、8号线设计概况及特殊工点
1、8号线工程
8号线总体呈南北走向，是 北京市中轴线上的快速轨道交通
走廊，起于昌平区，终止于大兴
区，全长约46km，共分4期建设。 一期为奥运支线（森林公园 南门站—北土城站）、二期分别 由奥运支线两端向北、向南延伸， 北至回龙观东大街，南至中国美 术馆。由回龙观东大街向北为北 部联络线，由中国美术馆向南至 东南五环的德茂桥为8号线三期。 南延线（四期）起于三期工程终 点五福堂站南，止于大兴瀛海镇， 总长3.4km，设两座高架站。
2.待明挖主体结构达到设计强度，且 正阳居周边明挖顶板尚未覆土，第一 道支撑尚未拆除时，安设主纵梁之间 的型钢结构。之后施作顶纵梁处的顶 部格栅预留连接件、管棚导向墙及北 侧管棚接收端的素混凝土墙。
3.预留管棚打设区域暂不回填外，按规范 要求的密实度完成正阳居周边其他区域的 覆土回填。之后进行管棚的打设及注浆。 管棚打设完成后完成该区域的覆土回填。 注意在覆土回填过程中按北京市要求凿除 地表以下至少3m内的围护桩。
二、8号线设计概况及特殊工点
分两期施工明挖基坑并完成明挖主体结构的浇筑，再进行暗挖段的施工。
二、8号线设计概况及特殊工点
暗挖段拱顶部位处于粉土和杂填土交接部位，暗挖结构穿越粉土、粉细砂（8m左右）、粉质粘 土、细中砂层。
二、8号线设计概况及特殊工点 1、地层加固及超前支护
地面袖阀管深孔注浆
区域I注浆加固至暗挖开挖面最 底部 （考虑该区域为洞内注浆盲区）
根据最新统计情况，目前北京在建轨道交
通线路总共19条，包括3号线一期、6号线西延、 19号线一期、22（平谷线）、S1、CBD线、燕 房线、新机场线、西郊线、房山线北延、昌平 线南延一期、八通线南延、机场线西延，总建 设里程361.3km，线路形式包括快轨（机场 无人驾驶(燕房线等6条)、市郊铁路（平谷线） 等。
1、地层加固及超前支护
大管棚
为铣断后的围 护桩提供支撑
管棚平面布置图
打设双层大管棚，层间距200mm，水平间距300mm，梅花形布置。 管棚打设一根，注浆加固一根，注浆时先向管周与地层的空隙内压 注水泥浆（水：水泥= 1:1），当沿全管周边灌注完毕后，再用1:1 水泥砂浆将管内填充密实。 管棚打设时先进行下层管棚的打设，同层管棚需隔孔打设;管棚钻孔 建议施工方采用无水钻孔法，以防止送水扰动周围地层。
10.0m
装，防止桩体水平位移，形成桩撑整体受力。
二、8号线设计概况及特殊工点

6月29日上午发现短桩情况与实际不符，下午立即组织各方察看了现场，并对下一步的处理措施进行了开会研究。 结合深基坑论证意见和专家咨询意见，确定了借桩范围采用人工挖孔接桩的处理方案，隔一根接一根，共接桩12根，挖孔直径1.5m。
全长约 3.4km，设 两座高架 站。
德茂站
总长约 17.13km， 设车站14 座
瀛海站
二、8号线设计概况及特殊工点
2、我院设计标段概况
我院承担8号线三期工程设计03标段，北起前门站（不含），南至永定门外站（不含）， 线路由北往南相继沿北京市中轴线前门大街、天桥南大街、永定门街心公园、永定门外大街正 下方敷设，总共两站三区间，外加7、8号线联络线区间，全长约3.591km。本标段地处北京市
管棚纵断面布置图 打设双排管棚的目的： 1.减小开挖过程中地表沉降； 2.铣断管棚处围护桩，方便 进洞 尽量减小管棚打设过 程中对地层的扰动
1、地层加固及超前支护
洞内超前深孔注浆
对开挖面东侧2m范围内区域，采用洞内超前深孔注浆。
洞内深孔注浆加固平面图
洞内深孔注浆加固剖面图
2、施工步续
1.基坑开挖之前对正阳居周边进行竖 向深孔注浆之后按围护图中的工序开 挖基坑，当二期基坑南端开挖至一定 标高时，进行水平深孔注浆。继续完 成基坑开挖，并修筑车站明挖主体结 构至明挖结构封顶。在明挖结构修筑 过程中，按倒换撑的要求安装围护桩 与各层板之间的传力型钢并顶紧，按 要求做好明暗施工界面的条件预留工 作。
为盾构+高架。
一、区域项目及人员概况
北京地铁14号线
北京地铁十四号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线， 线路全长47.3km，全线共设车站37 座。其中我院设计了六站六区间，其中陶然桥站、永定门外站为 明暗挖结合车站，安乐林站为暗挖车站，右北区间、北陶区间、永安区间为暗挖区间。
石 龙 路 站
四 道 桥 站
金 安 桥 站
苹 果 园 站
9.875km，隧道段0.278km。
共设高架站8座，其中我院为总 体总包设计单位。
一、区域项目及人员概况
北京地铁8号线三期
北京地铁8号线是北京南北 贯通的大动脉地下轨道线路，
分为一、二、三、四期，目
前一、二期已经建成通车， 三期、四期正在设计施工阶 段。 北京地铁八号线三期
7号线东延、8号线三、四期、12、14、16、17、
线）、磁悬浮（SI）、大站快线（新机场线）、
我院正在参建的项目为： S1线、8号线三期、3号线一期、平谷 线、14号线。
一、区域项目及人员概况
北京地铁S1线
北京市中低速磁浮交通示
范线（S1线）西段工程西起门
头沟区石门营站，东至石景山 区苹果园站，线路全长 10.139km，其中高架段
中心地带，是商业、旅游、交通集中区域，建筑、文物、道路、桥梁、地下构筑物、地下管线
众多，其中下穿前门大街重要商业建筑12处，下穿、侧穿北京市一级文物保护单位5处，下穿 京津城际铁路桥、14号线永定门外站等特级环境风险源2处，其余地表建筑、地下构筑物、管 线、管沟等一级环境风险源29处，二级环境风险源24处，自身一级风险源14处。