上海交通大学毕业论文浅谈船舶分段精度控制学生：与世隔绝学号：*********(QQ)专业：船舶与海洋工程（轮机工程）导师：高端大气学校代码：10248上海交通大学继续教育学院二Ｏ一三年一月毕业论文声明本人郑重声明：1、此论文是本人在指导老师指导下独立进行研究取得的成果。
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作者签名：付赛日期： 2013.3.3浅谈船舶分段制造与精度控制摘要所谓的分段建造精度控制，就是以分段建造精度标准为基本原则，通过科学的管理方法和先进的工艺技术手段，对分段全过程的尺寸分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。
精度控制在现在乃至未来的船舶制造中将起到非常重要的作用。
在船舶建造中应用精度控制技术,这不仅有利于对船舶建造的各道工序和整个造船过程进行检验和控制,也有利于对其生产效率作出评价。
应用计算机进行数据库管理、分析及输出结果,具有很大的优越性。
其最终目的是在生产设计中用系统补偿量及焊接收缩量来代替全船的分段余量，大力减少工作中的切修量，缩减分段建造及坞内合拢周期。
Abstract: The construction of the so-called sub-precision ,is to sub-standard construction of the basic principles of accuracy, through scientific management and advanced technology tools, block size of the entire process of analysis and control, to achieve the maximum reduction of on-site repair and improve the work efficiency, reduce construction costs, ensure product quality. Precision control of ships in the present and future manufacturing will play a very important role. Application in the shipbuilding precision control technology, which not only benefit the construction of the Roadon the ship and the shipbuilding process inspection and process control, also help to assess the efficiency of its production. Application of computer database management, analysis and output, has a strong advantage.The ultimate goal is the design used in the production system, the amount of compensation and welding shrinkage to replace the ship's sub-margin, greatly reduce the amount of repair work in the cut, reducing the section within the closure period of construction and docking. 关键词：精度控制分段建造目录浅谈船舶分段精度控制 (1)声明........................................... (2)摘要 .......................................... (3)目录 (5)第一章绪论 (7)第二章分段制作 (9)2.1分段制作前的准备 (9)2.2拼板 (9)2.3划线 (10)2.4结构的装配与焊接 (10)2.4.1 T型材的装焊 (10)2.4.2 肋骨框架装焊 (11)2.4.3 临时性加强 (11)2.5分段的测量 (12)第三章 DACS 系统分段过程控制流程 (14)3.1 DACS 系统简介 (14)3.2 DACS 系统的详细内容 (14)3.3 DACS 系统分段过程控制流程图 (15)第四章船舶分段精度控制 (17)4.1补偿量 (17)4.2变形和反变形控制 (18)4.2.1 正确的焊接结构设计 (18)4.2.2 合理的装配焊接工艺 (19)4.2.3 反变形措施 (19)4.2.4刚性固定法约束控制 (19)第五章结束语 (20)参考文献 (21)致谢辞 (22)第一章绪论精度控制的含义是制造过程的统计控制。
从理论上说，当施工方法发生变化时，统计控制可随之采用任何可变的参数。
精度控制的最主要的目的是持续地提高生产效率。
精度控制反馈信息的分析结果可指导详细设计、公差和工艺方法的调整，从而协调各分道生产线的工艺流程。
当一个流程处于统计控制之下时，它所制造的中间产品的精度正好满足下道装配作业的要求，而不会出现使生产中断的返工。
这样，精度控制是一种以最低的工时成本维持均衡的作业流的生产机制。
精度控制是企业管理的一个重要的部分。
随着科学技术和生产的不断发展，以及管理的科学化、现代化的要求，精度控制在企业管理中的地位和作用越来越重要。
有关精度控制的理论和方法的探索也越来越丰富和深化。
在质量控制的众多指标中，精度的管理是一个关键的问题。
精度控制要与全面质量控制的保证体系相结合，并把其管理内容纳入全面质量管理中去，以便建立一个比较完整的、准确的、及时的造船精度信息系统。
为了达到这个目的，需要突破传统观念，把船舶质量落实到企业的全面质量控制体系上，实现精度管理上的突破。
在船舶建造中推行精度管理是生产的客观要求，也是确保船舶建造质量、用科学方法实施生产管理、缩短造船周期、提高造船生产技术水平的重要手段。
而船体的分段精度控制在整个造船精度控制中尤为重要，直接关系到中组合拢、分段搭载以及大合拢质量好坏和时间。
因此分段精度控制对造船的质量好坏和船体建造周期至关重要。
本论文就简要的介绍一下船体分段精度控制。
第二章分段制作2.1分段制作前的准备分段的制作之前是胎架的制作。
胎架是船体分段装配与焊接的一种专用工艺装备，使得工作面与分段外形相贴合，其作用在与使分段的装配、焊接工作具有良好的条件。
随着数控切割的广泛应用，构件的精度提高，分段的线形精度可由构件来保证，因而胎架的形式可由焊接式逐渐演变为支撑式的活络胎架。
目前的胎架的依据分段结构形式和建造方式大体可以分为底部胎架、舷侧胎架、甲板胎架、艏艉柱胎架。
胎架制作的大体过程是胎架底座→划中心线→肋骨轮廓线→焊接与切割→自检、互检→船东代表检验。
胎架制作施工与主船体号料工作同步进行。
制作前要了解胎架制作场地的设置及清理工作；了解施工图纸是否发至生产部。
其一般的工作流程是板材型材的切割加工、预先部件制造、部件装配、组件装配、分段装配、总段装配。
2.2拼板胎架制作好之后就是拼板划线了。
一般主要是内底板、各层甲板、平台板、纵舱壁、围壁舱壁、及平直和曲面的外板的拼板。
首先按照施工图纸的要求，将钢板铺在胎架上，并核对钢板上所注的代号、艏艉方向、肋骨号码、正反面、直线边缘平直度、坡口边缘；拼板过程中应尽量利用空余场地，尽可能将板拼列整齐，拼板前要除去钢板上的锈。
拼板时，一般先将正确端的边缘对齐，用螺丝坚固或撬杆橇紧，然后加密定位焊。
其定位焊距离一般200-300mm；拼板时，在兼有边、端的情况下，一般先拼装边缝，在板缝的两端应设置引弧板和熄弧板；对于面积较大的拼接，可分成几块分别拼接，然后再进行片与片之间的横向拼接；板缝施焊完毕后，应矫正钢板因施焊产生的变形。
2.3划线装配工在胎架上拼装外板并焊好，焊缝经外观表面质量检验合格，即可进入划线程序。
划线操作应对照分段工作图，依据草图、样条、样板等；先用激光经纬仪划出基准线，然后划出各种结构线、开口线和对大接缝线，按分段焊接表，划出断续焊接尺寸；划线应按照要求加放纵、横向焊接收缩量；中心线、余量线、检验线还要用洋冲做标记；结构划线偏差，直线部分和曲线部分一般不超过±2mm。
对于像首尾线型比较大的分段，普通手工无法划出或者划出的结构线不精确的情况下可以借助全站仪及DACS精度分析系统。
分段画线位置正确与否，将决定分段中个零件、部件装焊位置的正确性，尤其在分段大接缝处连续构件的位置及外板、甲板、纵舱壁上开孔位置与大小的正确与否，更影响到船体大接缝质量和外观的美观程度。
2.4结构的装配与焊接划线结束后报检合格后就可以装配与焊接了。
分段装配的一般程序是先铺板，然后划线，再安装构架。
下面介绍一下主要结构的加工与装焊。
2.4.1 T型材的装焊T型材由腹板和面板组成，有些较宽的腹板的T型材，腹板上还装一定数量的角钢或扶强材；T型材组装时一般定位于一侧，并放置3°-5°的反变形，施焊时应先焊无定位的一侧；值T型材一般先用倒装法进行准高配焊接，弯T型材则采用侧装法在胎膜上对其进行装配焊接，待腹板和面板组装完好，将其翻到并安装扶强材；T型材接头处的面板与腹板应错开100mm以上，T型材定位焊时应先加设支撑马板和合理的施焊方法，对焊接产生的变形应进行校正；T型材构件焊接公差为：外形与型线偏差为±2mm，面板与腹板垂直度公差≤2mm。
2.4.2 肋骨框架装焊装焊时，按照肋骨号将所需肋骨、横梁、肋板与同号的型线对准，肘板安装时，应注意横梁和肋骨表面平整性，检查整个框架无扭曲现象后再进行定位焊；肋骨框架装好后，应画上中心线，纵向构件位置线，外板接缝线、水平线等记号，用洋冲或白漆标示在肋骨框架上，供分段装配定位和安装构架用；为防止肋骨框架焊接、吊运、搁置时变形，在肋骨框架上应装临时加强材，临时加强材应避开所画的各种线；强肋骨框架因强横梁、强肋骨、肋板都是对接的，所以都要经过余量画线和切割后，再进行装配；肋骨框架的外形应与线型吻合，一般允差为±1mm，考虑收缩变形，装配时零件要放在肋骨线的外缘，使其收缩后仍能符合线型要求。