0 05年
历年春运，高峰日停场架次
109
98
101
74
06年
07年
08年
09年
旅客进出港流程
到达机场
主航站楼办理值机
东三、西三指廊口
旅
过安检
客
出
港
流
进入隔离区候机
程
登机离港
到达旅客下飞机
东三、西三指廊二 楼到达层
乘摆渡车到达行李 提取大厅
旅
客
东三、西三连接楼
进
到达厅提取行李
港
流
程
离开机场
三指廊连接楼
B737停止线
D 类
C 类
D
类
西三指廊拥有各类
机位数量12个，其
组合为：
C
5C+5D+2E
类
机位滑行通道
东 三 指 廊
K滑
J滑
C滑
东三指廊南侧两
135 条机位滑行通道编
136
号分别为K滑和J滑， 北侧一条机位滑行
137 通道，编号为B1滑。
138 其中，120-123、 124-127机位的飞机
139 由J滑进入和退出；
早间0700-0800期间机场代理的各航空公司
序号
航空公司
1
CA
2
CA
3
JD
4
HU
5
HU
6
MU
7
ZH
8
CA
9
CA
10
ZH
11
ZH
12
CA
13
CA
14
HU
15
JD
16
JD
航班号
4256 4288 5169 7221 7093 5740 9607 4310 4372 9773 9305 4360 1392 7787 5171 5161
共68个近机位
共39个近机位
客机位：107个，货机位：15个，机位总数：122个
机位容量及机位组合
C 类
D 类
C 类
128、129机位无 C类飞机停止线
C 类
D 类
东三指廊拥有各类 机位数量10个，其 组合为：
3C+5D+1E+1F
D
类
229、231机位无C类
E
E
飞机停止线
类
类
228、230机位无
140
130-133、135-139 机位的飞机由B1滑
B1 滑
进入和退出；128、 129机位的飞机由后 面的C滑直接进入和
退出。
D滑
Q
P滑
滑
F5滑
西 三 指 廊
西三指廊南侧两条 机位滑行通道编号 分别为Q滑和P滑， 北侧一条机位滑行 通道，编号为F5滑。 其中，220-223、 224-228机位的飞机 由Q滑进入和退出； 232-235、236-239 机位的飞机由F5滑 进入和退出；229、 230、231机位的飞 机由后面的D滑直接 进入和退出。
机位滑行通道上设置的11个临时机位
AF1: 位于301机位后面的N1滑行道上 AF2: 位于202机位后面的T滑行道上 AF3: 位于102机位后面的N滑行道上 AF4: 位于214机位后面的R滑行道上 AF5: 位于114机位后面的L滑行道上 AF6: 位于223机位后面的Q滑行道上 AF7: 位于122机位后面的K滑行道上 AF8: 位于236机位后面的F5滑行道上 AF9: 位于135机位后面的B1滑行道上 AF10: 位于238机位后面的F5滑行道上 AF11: 位于138机位后面的B1滑行道上
白云机场东三西三指廊已定于本月7日晚上航后开始停靠 准备8日开始启用，此两个指廊的使用使白云机场的停 机位增加到122个，其中客机位107个，货机位15个， 廊桥机位由现有总共机位的34％猛增至65％，按计划 东三指廊总共10个机位，124号位－133号位，其中 128和129只能停靠E类和F类飞机，停靠C类飞机的机 位只有8个，远机位登机口只有4个，东三指廊供我公 司、海航和金鹿航空共同使用，搬到东三指廊后我公司 始发出港靠桥没有得到实际的改变，但有利于改善过站 航班的保障质量，下一步我们会与指挥中心做进一步的 攻关协调和加强沟通，优化好机场的机位保障。
飞机启动点的设置和飞机的推出程序
启动点
在东三指廊南侧
东 三
J滑和北滑B1滑 上各设置一个启
指
动点，124、125、
廊
132、133机位的
启动点
飞机推出后必须
拖至启动点后方
可启动开车。
J滑
B1
滑
设置启动点的目的在于防止飞机发动机尾部喷口的高温、高速 气流对连接楼设施、服务车道上的车辆及人员和设备的吹袭一层与一源自二指廊连接楼一层不连通
停机位资源状况
近机位：
远机位：
• 东一指廊：12个 • 东二指廊：11个 • 东三指廊：10个 • 西一指廊：13个 • 西二指廊：10个 • 西三指廊：12个
• 东南站坪：8个 • 东三远机位站坪：6个 • 东四过夜机坪：6个 • 西南站坪：8个 • 西三远机位站坪：5个 • 西四过夜机坪：6个
广州白云机场机位停放分析
东三西三指廊投入使用后的站坪站坪布局
指廊分配使用方案
西一、西二指廊 南航国内
西三指廊
上航、厦航、东航 （南航代理）
东一指廊 国际航班
东二指廊
国航、东航、川航、春秋、山 东、联合、成都（鹰联）
东三指廊
深航、海航、金鹿、 西部、河南
白云机场运力情况
历年春运，高峰日起降架次
1200
计飞时间
`0720 `0730 `0735 `0740 `0740 `0740 `0745 `0745 `0745 `0750 `0750 `0750 `0750 `0750 `0750 `0750
停机位
GY10 118 515 139 513 133 121 140 138 GY08 122 509 115 136 137 GY07
目前广州分公司航班早间登机口不足分析
春运当前，各个航空公司加班较多，早间0700-0900航 班增至29班，广州现场保障中心为保证深航春运保障 顺畅经大力协调后，早间廊桥ZH争取到4个桥位；其余 7个桥位CA使用5个（其中29号为747桥位，小飞机无 法停靠），HU使用2个。
由于加班集中，使早间登机口资源在原本紧张的情况下， 变得更为稀缺。以2月4日早间为例，0700-0900之间 29个航班有19个航班通过东二指廊5个远机位登机口组 织上客。0720-0740之间就有6班，0745时刻有3个航 班，0750有7个航班，这个时段是远机位登机口最为紧 张的时候，公司早间9个远机位航班有3班存在因机场 登机口不足而导致经常延误的情况。
1000
800
712
600
400
200
0 05年
756 06年
863 07年
1003 953
08年
09年
在非正常情况下（如2008年春 运的雨雪灾害），高峰日起降 架次及停场架次将超出预测值
预计2010年春运期间
高峰日起降架次≥1000
高峰日停场飞机架次≥115
120 100
76 80 60 40 20