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四、重型轨道车在沿线各站停车过夜时，必 须采取“防溜”措施。车上应有留守人员， 在冬季，定时启动发动机，以防冻裂。 五、在电气化区段接触网带电情况下，禁止 使用软管冲刷车辆上部；严禁登上车辆顶部 进行任何作业。 六、在距接触网不足2米范围内进行装卸作业 时，接触网必须断电。如不能断电，需申请 转线，到车站指定的装卸货物线上进行作业。 七、在电气化区段装卸长大工具材料，只准 平移不准高抬。装卸钢轨、轨枕、片石等应 避开接触网杆等供电设备，并注意不得损坏 或搭连轨道连接线。
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1.当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于3℃时，桥隧、路基砌石施工，混凝土施工应 严格按照冬季施工的有关规定办理。 2.钢表面有凝水，结露期、风雪侵袭、霜雾中、 温度剧烈变化时及大风天气不宜喷涂油漆。气 温过低、空气湿度过大，将影响油漆漆膜附着 力，上述气候条件下不允许进行钢结构涂装作 业。 3.冬季隧道内常见冻害现象: (1)挂冰：衬砌顶部和边墙渗漏过程中逐渐冻 结，形成挂冰，挂冰不断积累容易侵入限界。 电力牵引区段的接触网、电力通信线上的挂冰 如不及时清除，体积和重量会不断增加，最终 导致坠断电线事故或使接触网短路、放电、跳 闸，危及行车和作业人员安全。 (2)冰锥：衬砌的漏水落到道床上，逐渐冻结， 形成丘状的冰锥，侵入限界。如衬砌漏水和涌 水沿隧底流淌，逐渐冻结成冰漫形状冰锥，如 不及时清除，冰锥将覆盖轨面，危及行车安全。
永久处理
断轨在紧急处理或临时处理后,应及时插入短轨进行焊复，
恢复无缝线路轨道结构。进行焊复处理时应保持无缝线
路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊缝
前后的变化量。
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1.焊接人员要固定，实行“记名焊” 做好记录。焊后经探伤及质量检查， 不符合标准的必须重焊。每个焊头 要有记录，谁焊接谁负责，实行责 任追究。
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冬季昼短夜长，夜 间作业的难度大，施工 人员体力消耗大，精力 往往不够充沛，施工现 场照明不好会产生死角， 给施工人员督导、检查 质量等作业带来极大不 便。根据这些特点，在 冬季，要特别注意班前 休息好，保证班中体力 充沛、精力旺盛。在作 业中，要认真细致，不 要盲目求快。
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在寒冷的冬季，作业人员变化的特点 之一，是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的 共同特点。因此，简化作业过程、降低 作业标准的现象时有发生；
能见度 小于 200m
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紧急处理 当钢轨断缝不大于50mm时应立即进行 紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板， 用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧 扣件，并派人看守，限速5km/h放行列 车。当断缝小于30mm时放行列车速度 为15-25km/h。有条件应原位焊复，否 则应在轨端钻孔，上好夹板，拧紧接头螺 栓，适当提高行车速度。
临时处理 钢轨折损严重或断缝大于50mm， 以及紧急处理后不能立即焊复的， 应封锁线路进行临时处理。沿断缝 两侧对称切除伤损部分，两锯口间 插入不短于6m的带孔同类型钢轨， 轨端钻孔，上紧夹板，用10.9级螺 栓拧紧。在短轨前后各50m范围内 拧紧扣件后，按正常速度放行列车， 但不得大于160km/h。 临时处理或紧急处理时，应先在断 缝两侧轨头非工作边做出标记，标 记间距离约为8米。准确丈量两标 记间的距离和断缝值，并做好记录。
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“冰天雪地”是对北 方冬季的真实写照。铁 路大修行业大部分是在 室外进行的。冬季经常 有冰、雪覆盖的线路， 特别是有时午间阳光融 化了冰雪表面，到了夜 间又结冰发滑，给现场 施工人员带来了极大的 不便。尤其是作业人员 经常行走的地方，非常 容易结冰发滑，施工中 容易滑倒受伤。
因此，在冬季，一 是要及时清除积雪， 特别是作业人员经 常行走的线路边的 积雪要清扫彻底， 避免其结冰；二是 室外作业人员都要 穿着防滑鞋，不要 穿塑料底、硬底和 带钉子的鞋；三是 班组集体作业时， 要听从统一指挥， 上下时行走规定的 安全路线，并做到 同去同归。
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挂冰
冰锥
冰 塞
(3)冰塞：隧道内排水沟过浅 或排水设备没有可靠的防冻措 施，排水沟往往从两侧沟墙底 部向里、向上冻结，并随水位 升高而逐步封闭起来，造成堵 塞。这种冰塞现象会使水沟因 内部积水全部结冰膨胀，造成 裂损，最终导致隧道内因排水 不良而造成新的冻害，使隧道 病害加重。 (4)冰楔：隧道衬砌背后的积 水结冰，体积膨胀，对衬砌产 生冰压力，当衬砌薄弱时就容 易变形、破损。 (5)围岩冻胀：当隧道周围岩 体具有冻胀性，由于岩体受冻 后自身体积膨胀并作用于衬砌， 会使衬砌变形开裂、拱项下沉 错牙、拱脚内移、墙身倾斜或 墙腰断裂，造成洞口边坡、仰 坡坍塌等相关病害的发生。
人员变化的特点 之二，是行动不灵 敏。冬季作业人员 要穿上棉衣、棉裤、 棉鞋，戴上棉帽、 棉手套等，这种情 况下行动必然影响 操作技能的发挥；
人员变化的特点之三，是了望困难。冬 季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员带来 诸多不便；
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1、进入冬季，随着气温降低，钢轨冷缩现 象加剧，钢轨、辙叉和夹板等金属材质脆 性加大，伤损折断增多。因此，冬季防钢 轨折断、防夹板折断、防螺栓折断（以下 简称“三折”）是工务安全管理工作的重 中之重。 2、随着大地结冻，路基发生隆起变形等冻 害现象，线路轨平面随之发生变化，给换 轨、换枕作业也带来一定的难度。 3、整治线路冻害作业，造成垫板增多加厚， 螺栓(或道钉)扣压力减少，而且在作业中大 量松动轨枕扣件螺栓，给行车安全带来了 较多不利因素。 4、自然灾害增多，风、沙、雪、雾、沙尘 暴等恶劣天气对工务设备造成一定程度的 影响。 5、冬季严寒，风干物燥，容易发生火灾。
防寒过冬 安全教育
人身安全
设备安全
取暖安全
铁路冬季运输生产的特点
冬季运输生产的基本特点有哪些？………1 冬季室外作业的特点有哪些？….……..….2 冬季夜间作业的特点有哪些？….……...…3 冬季施工人员的变化特点是什么？...........4 冬季设备安全的特点是什么？……………5
防寒过冬准备
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人员教育培训
1.段、车间成立防寒过冬 领导小组，制定安全措施， 落实逐级负责。 2.利用各种形式开展全员 防寒过冬安全教育、培训 和考试，从思想上使职工 做好防寒过冬准备。 ①“三新”人员入冬前要 进行脱产培训，经考试合 格后方准上岗，以提高安 全过冬业务能力和安全过 冬的思想意识。 ②进行断轨故障抢修演练， 以提高快速、正确处理故 障能力，减少故障延时。 ③班前教育，必须结合天 气情况、作业处所、环境 条件的变化和工作重点任 务，对人身安全关键进行 周密的安全预想，并制定 有效的互控措施，在作业 过程中抓好落实。
冬季取暖安全
火炉安装规定……………………………18 土暖气(火炉)安装验收………….………19 土暖气(火炉)使用应做到.………………19
感谢支持.................................20
安全教育
第一讲
冬季运输生产的基本特点有哪些？
冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、 雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短、 温差大；这些自然现象对铁路运输生产 的设备、作业场所、作业人员及行车组 织工作等方面都增加了很大的难度，带 来了极大的不便，产生了很大的影响。 尤其是我国冬季，恰逢元旦、春节、元 宵节等节假日，人们生活习俗也对昼夜 不停的铁路行车产生了一定的影响。我 们要充分认识到铁路冬季工作的特点， 掌握冬季作业的规律，从思想、物资、 组织、技术等各方面做好充分的准备， 克服困难，确保冬季运输施工生产畅通 无阻，安全正点。
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汽车驾驶员：应严格遵守《中华人民共和国道路交 通安全法》和有关规章、制度、法规。 (1)进入冬季前，应对汽车进行全面保养。寒冬季节， 汽车的运行条件会发生变化，出车前应对洗车的各 部件进行检查，发现异状应及时修理，严禁带“病” 出车。 (2)冬季大雪覆盖路面，当积雪较薄进，道路附着系 数下降；要求控制车速，车速切忌过快，并保持匀 速行驶。 (3)为改善附着条件，经常在泥泞、冰雪等湿滑路上 行驶的汽车，应在轮胎上装用防滑链等。 (4)汽车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、 冰雹等低能见度或者路面结冰、积雪时，应当遵守 下列规定：
人员教育培训………. ……..……….……6 冬季如何做好物资准备………………..…7 线路故障处理………..………...…………8 线上(下)焊接钢轨时要做到...……………9 桥隧冬季施工...……………………..……10
作业人员岗位防寒
线路工岗位防寒…………………………12 桥隧工岗位防寒…………………………13 轨道车、大型养路机械人员防 寒其…他…工种岗位防守要…求…………..………….…………1145
冰楔
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作业人员岗位防寒
线路工岗位防寒
第
一、线路施工作业，施工负责人应根 据人员、作业项目、天气等情况，具 体布置安全事项。
三 讲
二、多人在一起作业时应统一指挥，
相互间应保持一定的安全距离防止工
具碰撞伤人。
三、①使用撬棍拨钢轨时，撬棍要插
牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压
或肩扛撬棍。
②使用翻轨器翻动钢轨时应组织
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俗话说“兵马未动，粮草先行”。做好 物资准备使保证冬运安全、优质、高效的 必备条件。冬季主要应做好以下物资准备： ⑴生产设备和工具准备。要提前对各种机 具设备进行检修，如锯轨机提前进行检查， 保持热备状态。 ⑵防寒准备。冬季要及时做好防寒工作， 检查工作房屋，门窗、玻璃的密封，以及 供热、取暖等工作，都要与有关部门联系， 提前做好准备。 ⑶职工的防寒服装准备。各车间要按时发 放、配齐职工的防寒服装，并要符合要求。 上班前必须准备充分，棉衣、裤要齐全完 好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎 要求的耳孔，手套要分五指，棉鞋要合脚， 防滑。
2.钢轨焊接的各种机具材料、仪表 要经常保持齐全、良好，每年由工 务段（焊轨厂）组织一次全面鉴定。