11
北京泛在信息系统发展——
基于固定检测器的信息系统建设
北京交管局通过室外显示屏宣传诱导：针对常规拥堵点段 实时更新路况信息；遇有特殊交通情况等，及时进行宣传 告知和路 况信息发布，降低对社会交通的影响
12
北京泛在信息服务发展—— 基于大规模移动检测器的系统建设
PC
Internet
浮动车数据 历史数据
– 多种中间件技术的融合，同时解决多个问题域 – 适应互联网计算环境的开放、动态、多变的特性 – 深度整合，而非简单的拼凑
当前：在国际上发挥重要作用
(国产SOA中间件红火发展，中国组织和企业在国 际SOA标准制定中发挥重要作用)
22
现有服务技术基础
服务集成开发环境
支持Web服务开发，调试 提供WSDL到Java、Java到WSDL转换 和Web服务打包
个性化应用
• 百万量级的用户接入 • 面向公众、商业运营、政府 • 不同的订阅模式：按次计费/包年计费
18
大规模终端应用的接入与检测问题
服务接收 检测
不同厂家地图引擎 不同服务提供商 不同传输编码规则 服务延迟率 模块升级能力
终端入网 检测
交通信息被正确处理 不同屏幕不同终端上的服务显示 大量终端的稳定安全访问
题的主要手段之一。它是利用已有交通基础设施基础，通过
实现智能设备间的交互来实现通行能力最大化。
• 纽约：面积828平方公里，人口1800万，机动车800万辆 • 东京：面积2155平方公里，人口3500万，机动车800万辆 • 巴黎：面积105平方公里，人口1100万，机动车500多万辆
8
日本动态交通信息服务系统(VICS)发展
40%
平均车速提高到 1.5~3倍，可节能 40%以上
15%
依据时间最短原 则的路径规划， 可极大地降低时 间资源的消耗
30%
畅通路段信息让 发动机保持良好 工作状态，可有 效降低排放
日本道路交通信息服务系统(VICS)应用效果
10
国外发展中城市动态信息系统的应用：Telematics
Telematics是通信(Telecommunication)和信息科学(Informatics)的合成词， 是指通过内置在汽车上的计算机系统、 无线通信设备、卫星导航装置、互 联网技术等，来提供文字、语音、图像等信息传送的服务系统。Telematics 产业经过了十多年的发展历程，目前在北 美、欧洲、日本、韩国等汽车工 业发达国家有较快的发展，其中规模较大的有通用的ON STAR系统和丰田 的 G-BOOK系统。
紧急车辆 支援系统 提供紧急事件自 动报警、紧急车 辆诱导及救援行 动支援 道路高效许 车辆的管理以及道 路危险信息提供
利用RFID实现不 停车收费及采集 车辆OD出行数据
ETC系统
动态信息服务系统
交通管理最优化 支持系统
通过信号控制系统 优化交通流；提供 交通管制信息防止 交通事故连锁反应
泛在互联
微传感网等技术从过去的单一、局部，连接到一起带来综合效应

动态交通信息服务
人对不可视的交通环境进行的实时感知与交互
泛在服务 根据出行时间、所处环境通过交互实现按需的、定制的服务
6
城市动态交通信息系统能力
通过Telematics 车载设备及网站 等提供路线导航 及目的地信息 先进的导航系统
交通委 镜像库 依据各自职能 提供相关信息 服务 市委值班室、应 急办等其他需求 政府部门
公共交通出 行信息服务 及运输行业 管理
.....
务向 企公 业交 提集 供团 信等 息运 服输 务服
为 政 府 管 理 提 供 服 务
企业运营计划 制定参考
整合后交通及位置信息 通过共享交换平台实时 向应急办等其他需求委 办局提供服务，支持做 好相关工作 24
时间
现有信息服务规模
1
全球规模最大的浮动车数据应用-超过1.5万 辆浮动车提供的10万条/5分钟数据
17
面向终端及第三方信息服务复杂性问题
第三方信息集成应用 • 车辆实时监控业务=位置信息 +动态交通信息+地图引擎 • „„
多样的接入终端和协议 • WEB/GPRS/CMMB/FM/3G/ • 车载终端、智能手机、 MID、PND 9类交通信息服务 • 实时交通路况信息服务 • 预测交通路况信息服务 • 交通事件服务 • 停车场信息 • „„
新接入协议的适应，如增加
CMMB、3G等
终端兼容 检测
19
网络、服务与物联网的发展
分散指挥/抗核打击 1970s-1980s
信息高速公路 1990s 计算机互联
搜索引擎
Internet 2000s 信息互联
即时通信/社交网络
物联网
2010s 信物互联
电子商务
ARPANET TCP/IP 浏览器 分布式 SOA 网格 Web Service P2P 普适计算 泛在服务 CLOUD Web 2.0
支持可视化图形调试界面 支持基于服务的远程调试
理论
服务组合运行引擎
采用独立分层架构，不依赖应用服务器 23 基于堆栈的服务组合活动解释执行方式
动态交通信息服务系统基础
交管局 镜像库
道路交通出 行信息服务 及管理
公 众 出 行 信 息 服 务
机动车动态 路测诱导 导航
交通网站
服务热线
20
COBRA DCOM
20
城市动态信息系统泛在感知
Internet发展驱动
CyberSpace Mobil Internet Accessible
- Information - Service - Large scale
Grids, Web、 Cloud
移动计算发展驱动
Any time Any where Any thing Any device
Mobile phone
Wireless RDS DARC DAB 3G
事件信息
动态日志
……
PND PDA
In-car navigation
13
日产、日立对浮动车项目评价：平均节省20%旅行时间
Travel Time [min.] Travel Time Reduciton Ratio [%]
Oil Energy Waste 低速行驶，发动机工作在不 良状态下增加50%以上能耗
Low Road Occupation Rate 拥堵造成了城市道路利用率仅 为20%
4
交通运输物联网带来的深刻变革
泛在服务—
下一代网络软件的发展趋势 数据资源—
下一代互联网的核心价值
泛在互联— 下一代网络应用的基本形态
70 60
50
40 30
20 10
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
14
Conventional Navi (without traffic info.)
DRGS (with traffic info.)
Conventional Navi－DRGS Conventional Navi
传感、RFID发展驱动
Sensor Sensor Network RFID
21
Right time Right data Right service Right People
Based on Tarek Abdelzaher（UIUC)
支持城市动态信息系统服务技术：中间件技术
• • • • • 网络化平台之上的中间件：SOA中间件 目的：平台整合、应用整合、资源整合 各层次标准化：技术模型、体系架构、工具平台、工程方法 以Web服务为典型代表：上百个标准、规范 推陈出新、完美整合
16
面临问题：
智能决策
• 交通综合监测、多交通方式协调联动、应急指挥等涉及的实时响应、精确 描述、高可靠保障 • 面向普通市民的公共交通出行和非机动车出行、特别是混合出行方式的信 息服务
服务个性化、专业化
• 移动对象特有的位置信息随时间变化更新频繁，需要从技术上实现突破
• 面向公众的按需信息服务匮乏，不利于出行者个性化出行决策 • 市场还不够成熟，公众对交通信息服务的认知度还不够高；缺乏相应的智 能移动终端产品
PC、 iPhone、 3G
Privacy Security
Mobile Computing
Software as a Service Platform as a Service Infrastructure as a Service
Embedded System
Everywhere
-Transparent - Mobile - Miniature - Ubiquitous
3
城市动态交通信息作用
以北京为例，每年可减少因拥堵造成的 高达130亿损失（占GDP的3.6%）
数据来源：中国交通网统计数据
Travel Time Lose 都市平均车速在20km/h 以下，人均每天在道路 上要消耗2-3个小时
Environment Pollution 低速运转，排放严重超 标，制造了80%以上的 空气污染
服务组合建模
支持可视化图形的建模方式
支持多种模型视图的无缝切换
系统
面向服务描述 语言SODL
结合数理逻 辑和集合论 的思想，将 协议的语义 模型与逻辑 公理系统中 的推理过程 建立起一一 对应关系
服务组合验证
支持模型错误的可视化定位 支持WS-BPEL全部94项静态分析
服务组合调试
提供公共交通信息 以及公共交通运行 管理支持
公交支持系统