轮胎轮毂改装专题很多车主不太重视轮圈和轮胎的改装，这是非常错误的，车轮其实是车的脚，每一辆车只有这四个轮子是在与地面接触，车的全部动力都要靠车轮来传递，车辆的安全也维系在这四个轮子上。

想改装（升级）的轮胎，轮圈首先要知道轮胎轮圈的型号。

一般轿车轮胎上会有标记，如富康的轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115。

5mm,最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸,轮圈型号如富康车为146。

5J,14指轮圈直径为14英寸,6。

5J指宽度6。

5英寸,沟槽形状J型。

所以，知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮胎轮圈升级。

英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示速率限制，而R表示轮胎种类，最后的14则表示轮圈的直径为14英寸。

改装大脚定要注意，了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一超套相互兑换的原不甘落后则可供遵循，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限,在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码,其计算方法为:(轮胎高度×2)+轮胎直径（mm）=轮圈直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例（120。

22）+355。

6=596mm,所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm,依上述公式计算,我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609。

2的195/65R14轮胎,若要连轮圈一样加大,则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎,因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内,所以可以相互更换,读者可以自行换算。

首先我们要了解,原厂所附轮胎尺寸到底是为了成本考量或是代表该尺寸已足够使用。

答案肯定是各占一半，如此可知，在动力未有所提升的前提下，改装应以同尺寸为方向，但有些大马力车辆由于输出轮力量较大，而原厂并未针对其大马力输出而加大轮胎尺寸，此时，就可考虑针对输出轮进行加大尺吗的改装。

另外，您知道吗？原厂本身考虑过底盘所能承受的轮胎轮圈的搭配，其实如果不是给底盘太大的压力，换同尺寸高档点的轮胎会有不少正面的好处，再来，轮胎定时更换位置更能借其均衡的磨耗而增长寿命，而更换方式则以同侧前后对调即可，而对调的时间其实就和您更换机油的时间相同即可。

换过机油了吗？去对调一下轮胎吧轮胎诸元规格表轮胎规格轮胎宽度 W(mm) 扁平比 HWR 速率限制轮胎种类轮胎内径175/70SR13 175 70 S R 13185/65HR14 185 65 H R 14195/60VR15 195 60 V R 15205/55ZR16 205 55 Z R 16215/50WR17 215 50 W R 17轮胎速率规格表速率限制 V 车速每小时210公里以下者S 车速每小时180公里以下者Z 车速每小时240公里以下者H 车速每小时210公里以下者W 车速每小时260公里以下者如何改装汽车轮胎和轮圈二：接着就该说说怎么选择改装件了。

轮胎升级并不是只升级轮胎这么简单，随之而来的轮毂也要升级，首先要先选好你想更换的轮胎才可以选择轮毂。

轮胎的升级，一般以不变车轮外径为标准，比如捷达原厂185/60R14，外径578毫米，可以换装195/50R15，它的外径是579毫米，基本上没有变；广州本田，大众帕撒特原厂都装备195/65R15的轮胎，就可以更换205/55R16，如果想装17寸的可以换215/45R17，根据你需要的不同可以有不同的搭配，并不是不能改变的。

但也并不是一味的追求底扁平率，因为扁平率低了以后，轮胎的胎侧就会变薄，舒适性势必会有一定的牺牲，并且低扁平率的轮胎因为制作难度要增大，售价会随着扁平率的变低要增加。

主要的改装胎品牌：BRDGESTONE（普利斯通/石桥） GOODYEAR（固特异） MICHELIN（米其林） FALKEN （飞劲） DUNLOP（邓禄普）PIRELLI（倍耐力） YOKOHAMA（横滨）等等，其中不同品牌不同花纹都有差异，但是一般正宗进口轮胎的性能都还不错，在这里我就不多说了。

轮毂的选择也很重要，合适的轮毂加上高性能的轮胎搭配使用才能真正发挥出它的实力。

轮毂在确定了大小以后，就要决定宽度了，比如215/45R17的轮胎，他要求的轮毂宽度为7英寸，不同型号的轮胎都有他们适用的轮毂尺寸，象215/45R17并不是只可以装17*7的轮毂，17*7.5的也是在合理范围内的。

轮毂安装时还需要PCD以及偏位的数据，他们都是十分重要，当然孔数的多少跟PCD的数据一定不可以变，偏位一般都是会适当的变小，使轮距变宽，以增加车辆的操控性能和稳定性，但是这都是有一定限度的，根据实际情况灵活运用。

轮毂也有些名牌，比如OZ BBS 这些质量都很好，重量也不重，但是价格十分昂贵，建议使用国产品牌。

轮胎，轮毂选择好以后，就可以装车了。

最后，说一下改装轮胎的使用。

改装以后的轮胎在使用时要特别注意气压，有时候你用眼看气压不小，但是由于它的胎圈比较硬，其实已经是气压不足了，所要格外注意。

气压的大小要根据你轮胎规格，车辆类型跟使用用途的不同而不同。

一般跑车胎的磨耗值会低一些，所以磨损的要比平常的轮胎稍快一些都是正常的。

另外换胎以后舒适性会有些下降，虽然操控性有了提高，但是一定还是以安全为重，毕竟只是提高了操控的极限罢了！升级铝合金轮毂的优点：安全度更高——胎面加宽，使轮胎接地面积增大，抓地力增强，故安全度提高操控性更好——减少偏滑及漂浮现象，使操控性更佳更灵活；刹车性更稳——胎面加宽，磨擦面积增大，缩短制动距离；行驶更平稳——低扁平率的轮胎，转弯时能降低车身倾斜度个性更张扬——宽阔的胎面与加大直径的铝合金轮毂，更显高贵的价值感。

另外：铝合金轮毂比钢轮毂更轻，同时散热性能比钢轮毂要好，所以更安全。

轮胎升级的概念及方法2004-06-24.20:11:16轮胎升级的概念及方法1、轮胎升级为了提高汽车的驾驶性能，换装同外径但扁平比较原轮胎小的轮胎，同时轮圈直径也换大。

2、轮胎升级的优点a.安全度高,胎面加宽，扩大轮胎与地面接触面积，增加抓地力，所以安全度高b.操控性好,减少偏滑甩及飘浮现象，使操控性更佳，更灵活。

c.刹车性佳,增加轮胎与路面摩擦面积与抓地性能，所以能有效执行刹车指令。

d.行驶平稳高,速行驶及弯转路面时，能降低车身倾斜度，所以行驶更平稳。

e.美观大方,宽阔的胎面与加大直径的轮圈，更能凸显出高贵的价值感。

3、什么是一次/二次/三次轮胎升级为避免轮胎升级后替换轮胎面比原配胎面宽大多；导致影响的汽车转弯反应。

采用增加直径，从而减少轮胎侧壁高度保持合理的胎面高度的低扁平率。

一般把轮圈直径增加一寸，称为一级升级，依次为二级，三级升级。

汽轮由轮圈和轮胎组成，它支撑着全车的重量，使汽车得以在道路上行驶，对汽车的运行性能有重大的影响。

轮圈又称轮毂，是车轮上安装轮胎的零件，分为钢质轮圈和铝合金轮圈两种，前者用于载重汽车和普通轿车，后者一般用于高、中级轿车。

随着时代的进步，铝合金轮圈几乎成了大多数轿车的标准配置，而更换、升级铝合金轮圈也成了汽车改装店里的重要业务项目。

为什么铝合金轮圈如此受到欢迎呢？与传统钢轮圈相比它的优越性有如下几条：一是降低非载荷重量，从而提高抓地性。

由于转向力和路面震动对非载荷重量非常敏感，所以铝轮毂还表现出更为精确的转向动作和更好的入弯性能。

二是改善了加速性和制动，车轮等旋转部分的惯性减小使然。

三是增加了刚性。

铝轮毂的高硬度明显地减小了过弯时轮胎／轮毂的倾斜。

这对于安装了高性能轮胎的车子尤为重要。

四是提高了制动系统的冷却效果。

铝轮毂的合金中有些金属本身就是良好的热导体，所以铝轮毂有利于将制动产生的热量迅速释放，从而降低由于高热导致的制动失灵。

而且由于铝合金轮毂可以较自由地造型，就更能以某些有利于将气流导入到制动系统的造型有效降温。

也许你要说，铝合金轮圈真的要卖这么贵吗？说的也是，普通钢圈可能只需要两三百元，可是一个铝合金轮圈却动辄就要上千元，它贵得有道理吗？让我们看看铝合金轮圈的制造工艺就知道了。

铝轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。

低压铸造，这是最基本的方法，也是比较经济的形式。

低压铸造就是把融化的金属浇铸在模子里成型并硬化。

反压铸造，是较为先进的铸造方法，用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。

高反压模铸（ＨＣＭ），这种制造工艺产生近乎锻造的效果，听说德国名厂ＢＢＳ的ＲＸ／ＲＹ系列的铝轮毂是ＨＣＭ法造的。

锻造，这是造轮毂的最先进技术。

以１４００万磅的压力，趁着热劲，把一块铝锭直接压成一个车轮毂。

这种轮毂强度是一般铝轮毂的３倍，而且还轻２０％。

有些造型漂亮但结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型。

滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把一只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。

滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少材料的厚度。

这是车轮制造的最高境界。

ＢＢＳ的ＲＳＩＩ系列就是滚锻的。

由此看来，铝合金轮圈无论是在材料或是加工手段上都与传统的钢轮圈有天壤之别，这造就了它的高价格。

不过也别急，由于国内也有一些企业开始涉足铝合金轮圈制造业并且发展得很快，铝合金轮圈已不像前些年那样高不可攀了。