保时捷新卡宴行驶中为何突然熄火
作者：马龙
来源：《汽车与驾驶维修》2011年第07期
故障现象：一辆2011产保时捷卡宴，搭载4.8L缸内直喷自然进气发动机和8挡Tiptronic 自动变速器，行驶里程5000 km。

用户反映该车行驶中发动机经常突然熄火，高速行驶时故障发生更为频繁。

熄火后第1次起动时，起动机转动，但是不能着车。

有时在多次起动后，还是可以着车的。

每次故障出现时仪表中的发动机故障灯、行驶稳定控制系统故障灯会点亮。

检查分析：连接故障诊断仪读取故障记忆，发现的故障码有：气缸组1的凸轮轴位置传感器信号超出极限、气缸组2的凸轮轴位置传感器信号超出极限、曲轴位置传感器信号超出极限和变速器控制单元信号无效，但均为当前不存在状态。

尝试着车，起动正常，读取怠速时凸轮轴位置传感器的实际数据(图1)，发现数据存在异常，于是对比了另一台同款车型的数据(图2)。

对比发现2车的数据存在很大的差别，特别是PWM信号。

根据PWME经接近100％，凸轮轴正时调整被取消的情况来看，发动机应该是处于某种保护状态，而导致这种状态的原因应该是故障码所对应的这几个传感器。

对气缸组1和气缸组2的凸轮轴位置传感器进行测量，2个凸轮轴位置传感器的A1脚和A3脚间电压均为12V，正常，2个传感器信号线A2脚到发动机控制单元之间的线路都导通正常。

用已知性能良好的零件替换凸轮轴位置传感器，试车故障依旧，因此排除了凸轮轴位置传感器故障的可能性。

测量曲轴位置传感器A1脚和A3脚间的电压为5 V，正常：测量信号线A2脚到发动机控制单元的线路为导通。

同样用已知性能良好的零件替换曲轴位置传感器，试车30 km，故障一直未出现，看来故障原因正是这一传感器。

正准备交车时发现发动机故障灯点亮，熄火后再次起动困难。

着车后试车，发动机警告灯和行驶稳定控制系统警告灯同时点亮(图3)，随后发动机熄火，且再次起动仍然困难。

重新试车，发现故障现象在水平路面上不会出现，而在颠簸路面或急加速、急制动时出现的频率高。

因替换曲轴位置传感器后，故障频率有所改变，所以怀疑该传感器的插头接触不良。

检查曲轴位置传感器插头，发现信号线A2针脚有松动的迹象。

用导线将传感器的A2脚与插头线束侧的同一路导线跨接，试车200 km，故障始终未出现。

可以肯定地下结论，故障点正是该插针接触不良。

故障排除：用线束修复工具修复曲轴位置传感器插头，故障排除。

回顾总结：为深入了解故障的成因，笔者在发动机怠速运转时，拔下曲轴位置传感器的插头，发现发动机并未立即熄火，此时故障码及数据流都重现了当初故障时的状态。

在这种状态
下，驾驶车辆行驶时，极易出现熄火。

这说明该车型在曲轴位置传感器信号缺失的情况下，发动机控制单元会利用凸轮轴位置传感器的信号作为替代值来运行。