汽车设计试题B 答案
一、填空
1、圆形、管形、片形、单杆式、组合式
2、主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构
3、直齿滑动齿轮、啮合套、同步器、同步器
4、长头式、短头式、平头式、偏置式
二、判断对错
1、╳
2、╳
3、╳
4、╳
5、√
6、√
7、╳ 8、╳ 9、╳ 10、╳ 11、√ 12、╳
三、
1、①发动机功率的选择：
max e P =T η1（max 3600a r a V gf m +3max 76140
a D V A C ） （2） 其中T η为传动系效率，a m 为汽车总质量，r f 为滚动阻力系数，max a V 为最高车速，D C 为空气阻力系数，A 为迎风面积。

（2）
带入数值得 max e P =90.01（200360002.0*8.9*2500+320076140
2*3.0）=100.1 （KW ） （2） n P =4000—7000 r/min 均可 （1）
T max e =9550P e n P max
α α=1.1—1.3之间选取 （1）
T
P n n =1.4—2.0 之间选取 （1） ②发动机形式的选择：汽、柴油机均可，优先选择汽油机； （1）
因功率较大，故选择V 列发动机； （1）
冷却方式选择水冷。

（1）
③汽车布置：选择发动机前置前驱动形式。

（1）
2、①按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩ce T （1） ce T =n i i ki T k f e d η
01max （2）
②按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cs T （1）
cs T =m
m r i r m G ηϕ‘22 （2） ③按汽车日常行使平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cF T （1）
cF T =n
i r F m m r t η （2） 3、①转向系力传动比 P i =h W F F 2 而W F =
a M r h F =SW h D M 2 （2） 故P i =a
M D M h SW r （1） 若忽略摩擦损失，根据能量守恒原理得
h r M M 2=0ωi 因此P i =a D i SW 20ω （2） ②转向系角传动比
ωi ≈0ωi （1） ③分析：由P i 计算公式可知，当W F 一定时，增大P i 可以使h F 减小，使操纵轻便；（1） 由0ωi 定义可知：对于一定得转向角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比，（2）当角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度得响应变得迟钝，转向灵敏性降低。

（1）所以“轻”和“灵”是一对矛盾。

4、①类型：领丛蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种。

（4）
②制动效能因数排序：双向增力式、单向增力式、双向双领蹄式、双领蹄式、领丛蹄式、双从蹄式。

（顺序全对2分）
③稳定性排序：与制动效能因数排序相反。

（顺序全对2分）
5、作用：在工作过程中相对位置不断改变的两根轴之间传递转矩和旋转运动。

（2） 要求：①保证所连接的两轴相对位置在预计的范围内变动时，能可靠地传递动力； （2） ②保证所连接的两轴尽可能等速转动； （1） ③传动效率高，结构简单，使用寿命长，维修方便等。

（1）
6、优点：簧下质量小（1）；悬架占用空间小（1）；弹性元件只承受垂直力，所以可用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善了汽车行使平顺性（2）；由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，改善了汽车行使稳定性（2）；左、右车轮各自独立运动而不互相影响，可减少车身的倾斜和振动。

（1）
缺点：结构复杂，成本较高，维修困难等。

（1）
7、1i =8
172Z Z Z Z =3.5 （2） Z 7+8Z =h Z =
m A 2=2*90/3=60 （2） 8Z =15—17，则Z 7=43—45。

取8Z =15，Z 7=45 （2）
又12Z Z =1i 7
8Z Z =3.5*31=1.17 （1） A=m （1Z +2Z ） （1） 1Z +2Z =m
A =30 （1） 取整后得1Z =13，2Z =17。

（1）
8、①同步环锥面上的螺纹槽； （2） ②锥面半锥角 ； （2） ③摩擦锥面平均半径R ； （1） ④锥面工作长度b ；
（1） ⑤同步环径向厚度。

（1）。