通过对引进技术的消化吸收和再创新，转K4、转K5型摆动式 转向架已成为我国铁路货车提速重载的主型转向架之一。
二、作用原理及主要特点
★国内几种主要转向架的典型特征：
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承； （2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性
滚子旁承； （3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接
触弹性旁承 ； （4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承。
二、作用原理及主要特点
1. 摆动式转向架作用原理
在传统三大件式转向架基础上增加一个弹簧托板，联接左 右两侧架的弹性悬挂，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的 支承座上，形成下摆点；同时左右侧架通过其顶部导框摇动 座分别支承在前后两承载鞍上，形成上摆点。两侧架通过上、 下摆点联接成为横向可同步摆动的吊杆，并与弹簧托板铰接 形成一个矩形的摆动机构，在车辆运行时实现横向摆动。
第二部分 培训内容
目录
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构 五．使用、维护、检修要求
一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。
基本模式：
680(+10/0)mm
71mm 743mm 165mm
转K5 1800mm 1981mm 1520mm
Ø375mm
703(+10/0)mm
684(+10/0)mm
2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向 架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提 高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了 车辆的运行品质。
二、作用原理及主要特点
3）左右侧架通过弹簧托板联接，增加了转向架的抗菱刚度，具有 较高的临界速度。
4） 提高了车辆脱轨安全性 由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，
侧架 轮对
弹簧托板
二、作用原理及主要特点
摇枕挡、弹 簧托板连接 放大图
摇枕组成
中央悬挂系统 弹簧托板组成
摆动机构示意
侧架、承载 鞍、导框摇 动座连接放 大图
侧架组成
侧架、弹簧 托板、摇动 座、摇动座 支承连接放 大图
二、作用原理及主要特点
2. 主要特点
1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性 好等优点。
2002年1月定型为转K4型转向架。
一、货车转向架概述
转K4型转向架
轴重 自重 最高时速
21t ≤4.2t 120km/h
一、货车转向架概述
转K5型转向架
根据铁道部铁路货车重载运输要求，南车长江车辆有限公 司（原株洲车辆厂）于2003年与美方联合，在美国25吨轴重摆 动式转向架及转K4型转向架的基础上研制了轴重25吨摆动式 转向架。
三、主要性能参数及基本尺寸
2. 主要基本尺寸
序号
基本尺寸
1 固定轴距
2 轴颈中心距
3 旁承中心距
4 下心盘直径
下心盘面至轨 自由高
5 面距离(含心盘 心盘载荷为
磨耗盘)
71.05KN/70KN时
6 下心盘面至旁承顶面距离(自由高)
7 侧架上平面距轨面高
8 侧架下平面距轨面高
转K4 1750mm 1956mm 1520mm Ø355mm/ Ø308mm 701(+10/0)mm
2003年9月定型为转K5型转向架。
➢ 与K4的不同之处：
车轴采用E轴、轴距增大至1800mm、弹簧托板由直边形改为鱼 腹形压型件、摇枕一端增加2组承载弹簧、采用直径Ø375mm 下心盘、摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求等。
一、货车转向架概述
转K5型转向架
轴重 自重 最高时速
25t ≤4.7t 120km/h
转K4 21t ≤4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 6.48 371.42kN
转K5 25t ≤4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型 4 443.94kN
对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性， 尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
三、主要性能参数及基本尺寸
1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 基础制动倍率 心盘允许载荷
摆动式（Swing Motion）转向架是美国原ABC-NACO公司于 1970年研制成功的快速货车转向架。经过近40年的运用实践证明，该 转向架性能优良、安全可靠。目前，广泛应用于美国、加拿大、泰国、 韩国等国家。
为满足中国铁路货车提速的需要，在铁道部支持下，南车长江车 辆有限公司（原株洲车辆厂）于2001年以合资形式引进了摆动式 （Swing Motion）转向架技术，在保持摆动式转向架先进的设计原理、 结构和成功的经验基础上，按照中国的铁路标准及线路情况，实现了 摆动式转向架的国产化，研制了轴重21吨、商业运营速度为120km/h 的摆动式转向架。
一、货车转向架，除充分消化吸收其先进的 设计机理和制造工艺外，公司根据中国的运用条件和运用中出现 的问题（包括在环行线的120km/h运行可靠试验），作了进一步 改进、完善和创新，进一步提高了关键部件可靠性。完成的工作 主要有转K4型弹簧托板裂纹改造，解决侧架摆动呈八字形、确保 摆动性能的研究，以及新型高分子材料组合式斜楔、橡胶弹性旁 承、L-C型组合式制动梁的研制和应用等。铁道部先后以运装货 车[2004]214号文和运装货车[2007]112号文批复了经过优化的图 样和技术条件。
按结构型式分：整体构架式、三大件式 按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等 按轴数分：两轴、三轴、多轴 按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载
一、货车转向架概述
整体构架式： 主要国家：法国、德国等欧洲国家
三大件式： 主要国家：美国、加拿大、中国
一、货车转向架概述
转K4型转向架