各种悬架 各种车架连接件 各种悬架
各 种 后 桥
各 种 后 桥
各种变速箱
各种发动机
各种车架连接件 各种悬架 各种悬架
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5.4.车架品种的系列化
在车架通用化的前提下 ，使车架系列化。 使车架系列化。 目标： 目标： 1.在只轴距变化， 1.在只轴距变化，且无 在只轴距变化 需增加横梁时，车架不 需增加横梁时， 增减一孔。 增减一孔。 2.在只轴距变化， 2.在只轴距变化，且需 在只轴距变化 增加横梁， 增加横梁，车架只增加 横梁用孔。 横梁用孔。
2. ：沟通能力
1、要了解各系统主管的性格和行为习惯； 2、要习惯看各系统安装图； 3、要了解各系统的配置和安装细节； 4、车架是汽车所有零部件的载体，要整体协调各个零部件的安装； 5、协调中存在系统干涉问题，要协调解决好各系统的关系，协调的的主 要原则如下；
满足整车和各系统功能要求 小的让大的 软的让硬的 非模块化的让模块化的
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4.3.4、欧曼车架类型； 序号 1 2 3 结构形式 前寛后窄 前后等宽 横梁形式 槽型梁 槽型梁 分类 梯形梁 梯形梁 适用范围 牵引车 新5系、9系、6系和9-自卸车、 平板车 3、5系自卸车、平板车
前后等宽
鸭嘴梁
梯形梁
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4.3.5、车架设计结构原则 等宽度车架结构优先
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5.3. 车架品种的模块化通则
1.一副车架可以承载所有总成的混合搭配如：发动机、变速箱、 前轴、后桥、悬架。 1.一副车架可以承载所有总成的混合搭配如：发动机、变速箱、 前轴、后桥、悬架。 一副车架可以承载所有总成的混合搭配如 2.如车架总成无法通用，则力求使车架纵梁通用。 2.如车架总成无法通用，则力求使车架纵梁通用。 如车架总成无法通用 3.如车架纵梁无法通用，则力求使纵梁上的孔位模块化，做到通用。 3.如车架纵梁无法通用，则力求使纵梁上的孔位模块化，做到通用。 如车架纵梁无法通用 4.横梁通用，力求横梁品种尽可能少。 4.横梁通用，力求横梁品种尽可能少。 横梁通用 5.车架附件尽可能通用如：与副车架的连接板、鞍座制成板等。 5.车架附件尽可能通用如：与副车架的连接板、鞍座制成板等。 车架附件尽可能通用如 6.悬架横梁附近，变速箱后部第一根横梁前部和后悬为三大功能区域, 6.悬架横梁附近，变速箱后部第一根横梁前部和后悬为三大功能区域,务必保证模块 悬架横梁附近 统一，一经定义不得更改。 统一，一经定义不得更改。
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4.3.8、拉铆介绍
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4.3.9、车架横梁的种类
横梁形式
槽形
鸭嘴
背靠背槽型形
拱形
圆形
方形
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4.3.10、横梁的布置 1.车架最前端开口处，必须布置扭转刚度大的横梁（ 1.车架最前端开口处，必须布置扭转刚度大的横梁（我们采用 车架最前端开口处 槽型前横梁，403子组 管梁（CAE分析可取消 子组， 分析可取消） 槽型前横梁，403子组，管梁（CAE分析可取消）和前横梁结 合） 2.在前轴后端约1米左右，6*4设置元宝梁，8*4设置托架梁。 2.在前轴后端约1米左右，6*4设置元宝梁，8*4设置托架梁。 在前轴后端约 设置元宝梁 设置托架梁 3.在后板簧支架处，必须设置横梁。 3.在后板簧支架处，必须设置横梁。 在后板簧支架处 4.在油箱或电瓶箱处，尽量设置横梁。 4.在油箱或电瓶箱处，尽量设置横梁。 在油箱或电瓶箱处 5.后桥处横梁，需有足够的刚度和强度（ 5.后桥处横梁，需有足够的刚度和强度（自卸汽车需特别加 后桥处横梁 强）。 6.自卸汽车因路况差，举升时扭转刚度需求较大， 6.自卸汽车因路况差，举升时扭转刚度需求较大，横梁和横梁 自卸汽车因路况差 之间的距离为800 1200之间 800之间的距离为800-1200之间 7、公路运输用平板和牵引车需要设计为柔性车架，同时因降 公路运输用平板和牵引车需要设计为柔性车架， 重和降成本要求， 重和降成本要求，保证车架所需钢度前提下横梁间距尽可能 大。
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工程车价值工程科 欧曼技术中心 月 马东炜 2010年08月 2010年08 2010年12月 2010年12月
目 录
第一部分 第二部分 第三部分 前言 重型车车架设计基础 欧曼车架设计规范
前 言
首先感谢大家来学习车架设计规范，还要感谢 设计规范的编制者王述明王工，本文还借用了董晓 东董工的车架培训材料，在此表示感谢。 其次车架是一个非常重要的零部件，对车来说 比人的脊柱还重要，车上的所有东西都是安装在 车架上，所以车架设计首先要保证可靠性，其次 在保证可靠性的前提下尽可能进行轻量化设计。 最后车架设计好坏不仅和车架设计人员有关， 更需要系统工程师的支持，在此代表整车所对各系 统多年来的支持表示感谢。
1.车架工艺简单。 1.车架工艺简单。 车架工艺简单 2.设备投入少，成本低。 2.设备投入少，成本低。 设备投入少 3.不存在折弯部分的变形应力。 3.不存在折弯部分的变形应力。 不存在折弯部分的变形应力 4.纵梁腹板不存在斜面， 4.纵梁腹板不存在斜面，无需设计特殊的连 纵梁腹板不存在斜面 接支架。 接支架。 5.生产效率高。 5.生产效率高。 生产效率高
等高度车架结构优先
1.车架工艺简单。 1.车架工艺简单。 车架工艺简单 2.设备投入少，成本低。 2.设备1.同一平台车型采用同一种车架结构。 1.同一平台车型采用同一种车架结构。 同一平台车型采用同一种车架结构
满足使用要求和长期规划原则
1选择车架结构一定要满足车辆使用要求 2、满足产品的长期规划
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5.5.车架横梁的系列化 尽可能的减少横梁的种类，在日常工作中随时做模块化工作，下面 是我们在做潍柴多楔带工作时，把以前十几种管梁统一为四种，这 四种管梁同时可以拓展使用到处康明斯发动机以外的所有发动机使 用
注：螺栓连接时，螺栓最好有内向外穿，螺母位于 螺栓连接时，螺栓最好有内向外穿， 车架外侧。优点如下： 车架外侧。优点如下： 1.管线走向顺畅 1.管线走向顺畅 2.避免螺栓磨穿线束 2.避免螺栓磨穿线束 可以保证达到预期的扭矩。 3. 可以保证达到预期的扭矩。
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4.3.7、拉铆介绍
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4.3、车架基础知识；
4.3.1、概念：汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前 桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的 冲击。
4.3.2、欧曼车架结构：LadderChassis(梯形车架)，梯形车架还有一个更为人熟知的 名称—阵式车架，是最早出现的车架形式。顾名思义，梯形车架的样子就好像一条 平躺着的梯子由两条纵向的主粱(longitudinalsidemember)，结合许多大小(粗细)不同 的副横梁(crossmember)所构成的，有些情况还会加上斜梁(crossbraces)作巩固。直到 上世纪60年代，它仍然被大部分汽车所采用。随着不同形式的车架设计的诞生，梯 形车架应用到一般小轿车上的情况越来越罕见，除了专门的越野车，如Jimmy、 Landcrusier或者Trooper等，现在只有商用车才使用梯形车架。
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4.3.11、元宝梁和托架梁设计及安装（在 悬架子组） 元宝梁的和托架梁设计及安装 元宝梁布置在车架因安装发动机 和变速箱无空间布置横梁的位置。 和变速箱无空间布置横梁的位置。 一般为前1轴后方1米左右，6*4称为元宝梁， 一般为前1轴后方1米左右，6*4称为元宝梁， 称为元宝梁 8*4称为托架梁 称为托架梁。 8*4称为托架梁。 元宝梁的设计原则 元宝梁和托架梁为车架的保险丝，频繁受力。 元宝梁和托架梁为车架的保险丝，频繁受力。 故优先使用冲压件，由于超载越来越严重， 故优先使用冲压件，由于超载越来越严重， 自卸车的元宝梁已从单纯的冲压件改为冲压 拼焊件。 拼焊件。
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4.3.3、典型的梯形车架；
图例
1.管状横梁 1.管状横梁 2.纵梁 2.纵梁 3.加强梁 3.加强梁 4.元宝梁 4.元宝梁 5.槽形梁 5.槽形梁 6.背靠背梁 6.背靠背梁 7.鞍座连接板 7.鞍座连接板 8.飞机梁 8.飞机梁 9.后尾梁 9.后尾梁
还有前横梁和左右托架，在403子组
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3：市场调研能力
1、要掌控自己的产品；
熟知的车架结构、强度、 熟知车架上每一个孔的用处 熟知车架的优缺点 熟知对上装的要求，尤其是副车架的设计要求 具有处理市场问题的能力，可以找到根本问题，解决并提升
2、要熟知竞争对手的产品，尤其要对竞争对手的改进具有敏感性；
要时刻关注竞争对手的改进； 要分析竞争对手改进的原动力，及时判定我们是否要进行改进
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4.3.6、横梁与纵梁连接方式的选择 1.铆接 1.铆接 不易脱落 装配效率高 2.螺栓连接 2.螺栓连接 预紧力大 便于拆卸和上装改装 3.焊接 3.焊接 刚性车架使用， 刚性车架使用，一般在大型汽 车矿用上使用， 车矿用上使用， 普通运输车辆主车架不采用。 普通运输车辆主车架不采用。 4.拉铆 4.拉铆 国外汽车普遍采用拉铆方式连接。 国外汽车普遍采用拉铆方式连接。
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4：结构设计能力
4.1、严格执行车架设计企业标准；
Q-FTA032-2009汽车车架总成技术条件是设计、生产、验收的强制性文件
4.2、熟练掌握设计规范；
设计规范是一个指导性规范，但里面凝结了很多设计经验，设计指导性 很强。 违反设计归规范设计会造成很大的设计风险 违反设计规范设计可能会造成工艺无法支持
目 录
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 前言 重型车车架设计基础 欧曼车架设计规范 模块化合协同设计 新材料、新工艺应用 工作心得
1、车架设计主管的能力要求
1、沟通能力（双赢互助关系的建立） 2、市场研究能力 3、结构设计能力 4、模块化设计 5、创新能力