江西财经大学自学考试毕业论文开题报告江西财经大学自学考试毕业论文题目对我国物流企业面对跨国竞争的战略思考专业物流企业管理学生姓名胡浩论文编号指导教师王雪峰2008 年度下江西财经大学目录摘要及关键词 (5)一、国际企业进入中国物流市场的动机分析 (5)（一）．产品生命周期理论与跨国物流经营 (5)1.国内生产阶段 (6)2.在海外发达国家设厂生产阶段 (6)3.在发展中国家设厂生产阶段 (6)（二）．国际生产折衷理论与跨国物流经营 (6)1.所有权优势段 (7)2.内部化优势 (7)3.生产区位优势 (7)二、影跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析 (7)（一）．国际企业进入中国物流市场的策略分析 (7)1.贸易式进入 (7)2.契约式进入 (8)3.投资式进入 (8)（二）．跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析 (9)1.中国物流企业的根本优势是本土优势 (9)2.中国物流企业的劣势也十分明显 (9)三、我国物流企业的整体性战略与相机性策略 (9)（一）．我国物流企业应对国际竞争的整体性战略思考 (10)1.以我国物流企业的本土优势为战略基础 (10)2.改变经营管理理念，树立现代物流观 (10)3.寻求资本市场支持 (10)4.市场体系的培育 (10)5.超前的人才战略 (11)（二）．我国物流企业应对国际竞争的相机性策略 (11)1.“合”的策略 (11)2.“御”的策略 (12)3.“立”的策略 (12)四、结语 (12)五、致谢 (13)参考文献 (13)对我国物流企业面对跨国竞争的战略思考内容摘要：自中国加入WTO后，国内物流企业既有前所未有的机遇，也面临残酷的市场竞争。
随着我国正式对外商开放国际货运代理企业的控股权。
至此，在道路运输、货代、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主题行业中，我国均已对外商开放了控股权。
现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。
世界各国特别是发达国家都在加紧现代物流形态的研发。
世界物流业强手纷纷抢滩中国市场已是必然。
知己知彼方能百战不殆，本文试从分析国际企业进入中国物流市场的动机及竞争态势出发，对跨国竞争条件下我国物流企业的战略应对，进行了理论上的阐述。
Abstract:Since China joined in WTO organization, Logistics corporation in china hold opportunity in company with competition, along China opening the power of control stock to international freight deputize corporation formally, China already opened the power of control stock in subject industry which come down to Logistics field, such as roadway transport、deputize、warehouse、express and other assistant serves. Modern Logistics as an advanced organization mode and management theory, was widely considered for the third profit by origin for corporation reduce product cost, and enhance work productivity. All over the world especially for the developed country are press on research for modern Logistics forms, strong country of Logistics in the world glom China market was the truth, realize ourselves and others then can win the best, this article try to analyses motivation for international corporation enter into China Logistics market, and Logistics corporation of China reply stratagem through other countries, expatiate the theory.关键词：跨国竞争，物流，战略Keyword: Competition in stride country, Logistics, stratagem一、国际企业进入中国物流市场的动机分析目前，中国物流市场的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS、TNT、FedEx等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，以马士基为代表。
而对其进行研究则首先要从国际企业进入中国物流市场的动机分析开始。
（一）产品生命周期理论与跨国物流经营产品生命周期理论认为，企业可以根据其产品的生命周期在国内或国外选择生产基地：1．国内生产阶段此阶段包括产品开发期和成长前期，此时产品及工艺均未定型，属知识密集型而非资本密集型，需要投入科学家、工程师以及高度熟练工人的劳动，同时为了完成各种改进，又必须尽可能接近消费市场，以便取得足够数量的信息反馈，故宜在本国组织生产；2．在海外发达国家设厂生产阶段此阶段包括产品成长后期和成熟期，此时企业在国内遇到了激烈的竞争，但相对于国外企业却拥有其独特的知识资产优势。
这时，企业宜在海外发达国家投资设厂，利用自己的知识资产优势和东道国的半熟练劳动力，就地生产，就地销售，确保对当地市场的占领，而在国内，则可以停止该产品的生产，转向生产更为优异、价值更高的产品；3．在发展中国家设厂生产阶段此阶段包括成熟期和衰退期。
这时，产品高度标准化，工艺流程规范化，国内市场已趋于饱和，保持低成本是企业的重点。
发展中国家低廉的半熟练劳动力以及广阔的市场正符合此时产品生产的技术要求和经济要求。
故此阶段宜将生产基地移至发展中国家。
从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。
很显然，发达国家的物流业已处在其生命周期的第三阶段，因此，向发展中国家渗透已是必然【1】。
（二）国际生产折衷理论与跨国物流经营国际生产折衷理论认为，企业进行对外直接投资、从事跨国生产经营活动是企业所有权优势、内部化优势和区位优势三者结合的结果。
在企业对外投资与跨国经营中，前两项优势分别表现为先决条件和动力机制，第三项优势则决定企业展开这些活动的空间。
1．所有权优势一家企业能够成功地进行对外直接投资与跨国经营，必须至少具备一个胜过竞争对手的所有权优势---该企业拥有或能够获得外国企业所不具备的或无法获得的资产及其所有权。
所有权优势分为可转让和不可转让两种，前者包括专利权、商标权、生产秘诀等，后者包含了企业的技术创新能力、组织管理能力、营销技能、企业规模经济等。
西方发达国家在物流领域的所有权优势是极其明显的，特别是美国，美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、企业物流等最为突出。
配送中心有人们熟知的沃尔玛公司配送；跨地区速递――UPS代表着世界运输和速递业务的最高水准。
强大的所有权优势，将成为国际企业进军中国物流市场的雄厚资本。
2．内部化优势内部化优势表现为企业自我利用所有权优势进行对外直接投资要比对外有偿转让其所有权优势能获得更大的利益。
所有权优势是一个有机的整体，专利权、商标权、生产秘诀等能转让给其他企业，但企业的技术创新能力、组织管理能力、营销技能等却都是难以转让的。
因此，进行跨国经营由于发挥了整体优势，就会比转让个别或部分优势能带来更多的利润。
由于物流的服务性质，使得物流行业的这种内部化优势表现得尤为明显。
3．生产区位优势这是东道国所拥有的而母国所缺乏的优势，包括良好的投资环境、广阔的市场、廉价的劳动力、较低的进入限制等，上述这些条件，中国目前皆已具备，这无疑成为国际企业进入中国物流市场的巨大诱惑。
【2】二、跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析（一）国际企业进入中国物流市场的策略分析国际企业进行跨国经营的手段主要有贸易式进入、契约式进入和投资式进入三种，结合国内和国际物流业的特点，国际企业将相机地采取特定的策略进入中国的物流市场。
1．贸易式进入贸易式进入是通过向目标国家出口产品或服务而进入该市场，是非资本性进入。
国际企业以贸易方式进入中国物流市场较早，主要是提供物流设备及装备，包括通讯、网络、计算机等软硬件的供给。
这类进入方式的特点是形式简单，竞争对手明确，但由于产品的价值增量较小而缺乏持久的竞争力。
2．契约式进入契约式进入是国际企业通过与目标国家的法人之间订立长期的、非投资性的无形资产转让合同而进入目标国家，是一种“非股权安排”。
契约式进入的主要方式包括授权经营、技术协议、服务合同、管理合同、分包合同等。
契约式进入在宾馆、餐饮等服务性行业十分普遍，但在物流业，至少目前还尚未形成气候，究其原因，大致包括：（1）尽管物流管理在发达国家已趋于成熟，但在我国仍属于新事物，此间存在的利润空间十分巨大，因此，国际企业均倾向于自主经营，以便迅速撇脂；（2）我国物流市场的发育较为滞后，并且国内物流企业之间恶性竞争现象较为普遍，对外资存在抵触情绪，因此，物流的契约式合作风险很大；（3）我国的物流标准尚未与国际标准接轨，成为契约式进入的主要障碍。
可以预见，当中国的物流业发展到一定阶段，契约式进入将随着其进入障碍的降低而成为国际企业开拓中国市场的重要手段。
3．投资式进入即通过直接投资进入目标国家，将资本连带本企业的管理技术、销售、财务以及其他技能转移到目标国家，建立受本企业控制的分公司或子公司。
投资式进入是目前我国物流企业所面临的主要竞争方式，主要分为：（1）购买航线。
美国联邦快递FedEx自1996年起已独家拥有每周直飞中国的10趟航班，而联合包裹UPS则拿到了直飞北京和上海的6个航班，这两家国际速递市场的巨无霸藉此已在中国站稳了脚跟；（2）建立物流设施。
新加坡港务集团是世界上最强的集装箱码头管理机构之一，集装箱年吞吐量多年来一直稳居全球前两位，2002年底，新加坡港务集团加盟广州港，双方合资8亿元组建广州集装箱码头有限公司。