毕业设计（论文）中文题目：浅析刚性悬挂接触网专业：电气化铁道技术班级：电气化3102班*名：***学号： *********指导教师：***2013年 04 月 20 日吉林铁道职业技术学院毕业论文吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）成绩评议摘要本文主要简述了刚性悬挂接触网的一些概况以及它在国内外的应用情况,还有刚性悬挂在实际应用中的技术标准，通过对刚性悬挂优缺点的了解，从而进一步的对刚性悬挂在正常运行中所出现的故障进行分析。
刚性悬挂接触网与传统柔性接触网性能比较，阐述了刚性悬挂接触网更适用于电气化铁路隧道内的理论分析及实际应用效果。
接触网的刚性悬挂是一种适用于轨道交通在隧道中传输电能的新型接触网悬挂方式。
刚性悬挂方式与柔性悬挂方式相比,其结构简单、安装方便、维护简便、节省空间,被称之为免维护接触网,它的存在降低建设成本和减少了未来运营维护的工作量。
关键词:刚性悬挂接触网刚性接触网磨耗刚性悬挂的应用维护检修AbstractThis paper mainly describes the rigid suspension catenaries and some of its application at home and abroad, there are rigid suspension technology standard in practical application, through to the rigid suspension of the advantages and disadvantages of understanding, thus further on rigid suspension failure that occurs in the normal operation of the analysis.Rigid suspension catenaries network performance with the traditional flexible contact, the rigid suspension catenaries is more suitable for electrified railway tunnel theory analysis and actual application effect. The rigid suspension catenaries is a suitable for rail traffic in the tunnel transmission model contact network can hang. Rigid suspension mode compared with the flexible suspension mode, has the advantages of simple structure, easy installation, maintenance is simple, save a space, called the maintenance-free contact network, it has lower construction costs and reducing the future operating and maintenance workload.Key Words: Rigid suspension catenaries Rigid catenaries wear Application of rigid suspension Maintenance and overhaul目录摘要 (I)Abstract (II)第一章绪论 (1)第二章刚性悬挂接触网的概况及应用 (2)2.1 刚性悬挂接触网的概况 (2)2.2 刚性悬挂接触网在国、内外的应用情况 (2)2.2.1 国外刚性悬挂接触网的应用情况 (2)2.2.2 国内刚性悬挂接触网的应用情况 (3)2.2.3 国内、外对刚性悬挂的研究情况 (4)第三章刚性接触网的优缺点 (5)3.1 柔性、刚性悬挂的结构形式 (5)3.1.1 柔性接触悬挂 (5)3.1.2 刚性接触悬挂 (5)3.2 刚性接触网的优、缺点 (5)3.2.1 刚性接触网的优点 (5)3.2.2 刚性接触网的缺点 (8)第四章接触网刚性悬挂的应用 (9)4.1 刚性悬挂应用的技术标准 (9)4.1.1 汇流排形式 (9)4.1.2 刚性悬挂的跨距 (9)4.1.3 锚段长度及拉出值 (10)4.1.4 刚柔过渡与中心锚结的设计 (10)4.2 悬挂定位 (11)4.2.1 安装方案 (11)4.2.2 关于零部件和吊柱 (13)第五章刚性接触网磨耗分析及维护检修 (14)5.1 刚性接触网磨耗的概述 (14)5.2 接触线异常磨耗的原因 (15)5.2.1 受电弓振动对磨耗的影响 (15)5.2.2 接触网相关参数对磨耗的影响 (16)5.2.3 其他因素对磨耗的影响 (18)第六章架空刚性接触悬挂的维修 (19)6.1 维护检修的原则 (19)6.2 维护检修的重点 (19)结论 (20)致谢 (21)参考文献 (22)第一章绪论架空刚性悬挂接触网不是新事物。
相反，它和电气化铁路发展的历史一样长远，刚性悬挂接触网最初就被应用于美国巴尔的摩市的第一条电气化铁路，尽管它的形式与现在不同。
接触网按悬挂特性可分为刚性悬挂和弹性悬挂（柔性悬挂）。
所谓刚性悬挂是指固定的导电体受流过程，中在受电弓或集电靴的作用下基本不变形。
而柔性悬挂是指固定的导电体受流过程中在受电弓的作用下有一定程度的变形。
刚性悬挂接触网是我国近几年从国外引进的一种新型悬挂类型，广州地铁二号线刚性悬挂接触网已于2003年6月建成并投入运行。
干线铁路25kV接触网也开始了试验和局部采用。
无论从理论分析还是从实际运行情况来看，刚性悬挂具有比较明显的特点和优势。
架空刚性接触网有柔性与刚性之分。
柔性接触网广泛使用于国内外电气化铁道干线和城市快速有轨交通系统，由于其结构复杂，且导电截面受结构限制，而结构又受隧道净空的限制，于是，世界上少数国家和地区开发了刚性接触网，在隧道内取代柔性接触网。
日本早在1964年就开始用T型刚性接触网，日本东京的日比谷线、东西线、千代田线、半藏门线、都营浅草线和都营三田线等,线路总长为100多公里由于与原国铁线和私铁线过轨联运，所以地面线路采用直流1500V的柔性接触网，而隧道内采用T型刚性接触网。
同时南朝鲜的地铁也采用了T型刚性接触网。
瑞士工程师设计的刚性接触网已在瑞士日内瓦至德国墓尼黑间运行六年有余，运行情况良好。
鉴于上海地铁一号线隧道净空较小,同时又有长度为710米高度为4990mm的槽宝路试验段隧道,法国专家曾建议上海地铁在隧道内采用刚性接触网的架空导电系统。
但由于涉及到技术引进等问题,加上贷款国的局限，该方案被迫放弃改为柔性接触网方案但从技术性能及经济性能上讲，刚性接触网仍不失为最佳选择方案。
从目前国内外的应用情况看刚性接触网，它所具备的一些特征恰好弥补了柔性接触网的不足。
第二章刚性悬挂接触网的概况及应用本章主要介绍刚性悬挂触网以及刚性悬挂触网及国内外应的用情况。
2.1 刚性悬挂接触网的概况刚性接触网是将传统的接触线夹装在汇流排中，并靠它自身的刚性保持接触线的恒定位置，使接触线不因重力而产生弛度。
汇流排由铝合金制成，一般是12m为一段，安装时用鱼尾板将其连接为一体。
其铜当量截面约为1200mm2，相当于9根120mm2的铜导线，能满足大容量地铁车辆供电取流的要求。
刚性悬挂另一个最大优点在于可以取消柔性悬挂中的承力索和辅助馈线，使接触网的结构变得简单紧凑，极大地方便运营管理和维修。
刚性悬挂的防灾、抗灾能力强、运营成本低、可靠性高、维修简单、事故状态失效破坏范围小，刚性悬挂非常适合在长大隧道内使用。
在我国，广州地铁二号线2003年6月地面线路采用传统的柔性接触网，地下线路采用“TT”型结构架空式刚性接触网。
2006年开通运行的兰州--武威二线20.05km的乌鞘岭特长隧道就采用了刚性悬挂接触网。
2.2 刚性悬挂接触网在国、内外的应用情况2.2.1 国外刚性悬挂接触网的应用情况刚性接触网在1895年的美国巴尔的摩的第一条电气化铁路中就已经应用。
最初是为了减少隧道的净空，缩小隧道断面而采用的。
刚性接触网已在地铁工程、大型车站、人员密集的场所、集装箱节点站、城市轻轨、干线铁路隧道以及一些特殊工点中得到了有效应用。
瑞士隧道的刚性接触网设计速度为160km/h，初期试验速度达到了185km/h；奥地利隧道的刚性接触网初期试验速度达到了200km/h。
2004年奥地利联邦铁路局在其境内干线铁路Wien-Linz线上，采用德国联邦铁路局试验列车成功地进行了速度为350km/h的试验，与此同时，在前面提到的奥地利的隧道刚性接触网区段也成功地进行了速度为260km/h的试验。
拟建的长大隧道刚性接触网有：奥地利-意大利Brenner Base Tunnel（63km、单线隧道、计划2015年建成），法国-意大利Lyon-Turin Tunnel（53km、单线隧道、计划2020年建成），设计速度均大于200km/h。
城市轨道交通方面，随着城市规模的不断扩大，为了缓解交通压力，地铁采用高电压供电制已是一种必然趋势。
因此，法国、瑞士、日本、韩国等国家自80年代开始，在城市交通领域中，不论是旧线改造，还是新线建设，低净空隧道，还是高净空隧道等各种线路条件大量使用刚性接触网，截至目前全世界已建成通车800多公里。
日本在1960年为了市郊电车与市内地铁直通运转的需要，开发和使用了刚性接触网，于1961年在营团地铁日比谷线投入运营。
1988年在瑞士的辛普伦低净空隧道也采用了刚性悬挂。
刚性悬挂经历了漫长的发展阶段，终于在城市轨道交通中充分发挥了其特长，从上世纪90年代开始得到了较快的发展。
目前法国、瑞典、英国、比利时、西班牙、意大利、奥地利、韩国等世界各地都有刚性接触网在为列车不停的提供着可靠的电流，当前刚性悬挂应用较多的有日本、瑞士、法国、西班牙等国家。
虽然刚性接触网起初的设计是考虑地铁车辆的低速行驶速度，一般不高于80km/h。
但随着科技的发展和交通运输市场的需求，刚性接触网在提高速度方面已有较大的进步。
到目前为止，运行在瑞士和英国的刚性悬挂安装规定的速度为100--110km/h。
1998年在瑞士辛普伦隧道安装的长度为1100m 的刚性接触网试验线路的试验结果表明，普通的受电弓速度达到140km/h是可行的，而且有弹性的受电弓时速可达160km/h，国内兰新线乌稍岭隧道刚性悬挂速度也已达到160km/h。