运输期末复习1 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。

这批货物价值为50万元，T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2.5天，如果超出标准时间，每台电视机每天的机会成本是30元。

甲公司的经理设计了下述两个运输方案，请从成本角度评价二者的优劣。

A：A公司是一家长途货物运输企业，可以按照0.05元/台公里来运送这批电视机，装卸费为每台0.10元。

已知s市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才能运到。

B：B运输公司提供全方位的运输服务，报价为22800元，它承诺在标准时间内运到，但准点百分率为80％。

方案A：成本=（0.05×1100+0.1×2）×500+30×500×0.5=35100（元）方案B：成本=22800元可能追加的成本=（2.5／0.8—2.5）×30×500=9375总成本=22800+9375=32175元所以B方案成本低于A方案。

2 UPS是一家大型的国际快递公司，每天的运输量达1000多件。

UPS在世界上建立10多个航空运输的中转中心，在200多个国家和地区建立了几万个快递中心，年营业额可达几百亿美元，在世界快递公司中享有很高的声誉。

UPS公司是从事信函、文件及包裹快速传递业务的公司，它在世界各国和地区取得了进出的航空权，在中国，它建立了许多快递中心。

（1）为什么说UPS是一家国际物流企业？它与一般运输物流企业有什么不同？（2）开办快递物流企业是否有风险？风险表现在哪些方面？（1）UPS公司每天运输量达1000多万件，在世界上有10多个中转中心，几万个快递中心，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求，因此是一家国际物流企业。

与一般运输物流企业不同的是：它由多个收货发货和信息的“节点”和它们之间的“逆线”所构成的国际物流系统网络。

（2）货物用邮包密递，划成邮包保险条款，其险别有：①邮包险别；②邮包一切险。

3 我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。

A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。

承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。

“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。

A公司为这批货物投保了水渍险。

2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。

船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。

由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌。

A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。

请根据上述事例，回答以下问题：问题：（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失？为什么？（1）属单独海损，应由保险公司承担损失。

途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。

（2）属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。

因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。

（3）可以。

因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。

4 某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。

货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。

同时，货主自行办理了货物运输保险。

收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精萘污染。

请问：问题：（1）收货人可以向谁索赔？为什么？（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？（1）可向保险人或承运人索赔。

因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。

因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的COC，由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。

（2）由于承运人没有提供“适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任，如承运人承担60％，货代承担40％的责任。

5 有一年我国外贸公司向德国出口大麻一批，合同规定水分最高15％，杂质不超过3％，但在成交前，我方曾向对方寄过样品，合同订立后我方又电告对方“成交货物与样品相似”。

货到德国后，买方出具了货物品质比样品低7％的检验证明，并要求赔偿600英镑的损失。

我方拒绝赔偿，并陈述理由说：我批商品在交货时是经过挑选的，因为是农产品，不可能做到与样品完全相符。

但也不至于比样品低7％。

问题：我方失误在哪里？是否可以以该商品并非凭样成交为由而不予理赔？卖方避免对交易货物的品质承担双重担保义务（既凭规格又凭样品）；虽卖方电文中告诉对方货物与样品相似，而不是完全相符，但买方有权保留所赔的权利；买方出具品质比样品低7％的证明，虽不符合实情，卖方拿不出留存样品，故要赔偿600英镑。

6 某出口公司按CIF条件成交货物一批并向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收贷人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70％，因而向我方提出索赔。

问题：我方能接受吗？为什么？不能接受。

货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。

7 某年我公司与非洲客户签订一项商品销售合同。

当年12月起至次年6月交货。

每月等量装运一定量米，凭不可撤销信用证，提单签发后60天付款。

对方按时开来信用证，证内装运条件仅规定：最迟装运期为6月30日，分数批装运。

我经办人员见证内未有“每月等量装运**万米”字样，为了早日出口，早收汇，便不顾合同装运条款，除当年12月按合同规定等量装运第一批外，其余货物分别与次年1月底，2月底装完，我银行凭单认付。

问题：这样交货有无问题？这样交货有问题。

此案的关键在于我方能否提前交货，根据《联合国国际货物销售公约》第五十二条，卖方在规定日期之前交货，买方可接受也可拒绝，应该按照合同规定交货，不应该提前交货。

8 80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。

问题：买卖双方应由哪方负责？为什么？注意保险责任的范围；由买方自己负责；按照UCP500的解释，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。

9 我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货。

时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。

双方争执不下，日方就此撤销合同。

问题：试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？不合适。

选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤销合同没有正常理由，属违约。

10 某公司首次承揽到三个集装箱运输业务，时间较紧，从上海到大连铁路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。

该公司自有10辆10吨普通卡车和一个自动化立体仓库，经联系附近一家联运公司虽无集装箱卡车，但却有专业人才和货代经验。

请问如果将此业务交与这个集运公司来做的话，需要做好哪些工作？需做好以下工作：（1）对该联运公司做必要的调查，看看信誉度如何。

（2）进行必要的合同磋商，解决好合同的执行标准、衡量标准、违约责任以及价格等。

（3）努力避免双方合作失败，既交货又派专人关心此事。

（4）讲明如果服务质量好，可考虑长期合作。

简答题1.运输方式选择的考虑因素有哪些?(1)商品性能特征(2)运输速度和路程(3)运输的可得性(4)运输的一致性(5)运输费用(6)市场需求的缓急程度。

2．公路零担货物配载时应注意哪些原则?（1）中转先运、急件先运、先托先运、合同先运；（2）尽量采用直达方式，必须中转的货物，则应合理安排流向；（3）充分利用车辆载货量和容积；（4）严格执行混装限制规定；（5）加强对中途各站待运量的掌控，尽量使同站装卸的货物在重量和体积上相适应。

3.简述公路零担货运的组织形式。

固定式、非固定式、直达式、中转式、沿途式。

4．哪些货物不能按一批向火车车站托运?(1)易腐货物和非易腐货物；(2)危险货物和非危险货物；(3)货物的性质不能混装的货物；(4)投报运输险的货物和未投报运输险的货物；(5)按保价运输的货物和不按保价运输的货物；(6)运输条件不同的货物。

5.构成国际多式联运的基本条件。

（1）必须使用包括全程的运输单据。

（2）必须是两种或两种以上的不同运输方式。

（3）必须是国际间的运输方式。

（4）必须是多式联运经营人负有全程运输责任。

（5）必须实行全程单一的运输费率。

6．运输有哪些基本特征?(1)运输可以通过多种运输方式来实现，不同的运输方式与其技术特性相适应，决定了各自不同的运输服务成本和运输服务质量。

(2)运输服务分成自用型和营业型两种形态。

自用型运输是指企业自己拥有运输工具，并且自己承担运输责任，从事货物的输送活动。

营业型运输以输送服务作为经营对象，为他人提供运输服务(3)运输业者不仅在各自的行业内开展竞争，而且还与运输方式相异的其他运输行业企业开展竞争。

(4)在运输业中存在着实际运输和利用运输两种形式。

实际运输是指实际利用运输手段进行输送，完成商品在空间的移动；利用运输是自己不直接从事商品运输，而是把运输服务再委托给实际运输商进行，这种利用运输业的代表就是代理业者。

7．试述公路运输货物的分类?(1)按货物的物理属性，可以将货物划分为固体、液体、气体三种不同性质的货物。

(2)按货物的装卸方法可以将货物分为件装货物和散装货物。

（1分）(3)按货物的运输条件可以将货物分为普通货物和特种货物。

（1分）(4)按一批货物托运量的大小可分为整车货物和零担货物。

凡一次托运批量货物的质量在3吨（含3吨）以上或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨位以上汽车运输的，称为整车货物。

反之，称为零担货物。

（1分）8．班轮运输货运程序。

揽货与订舱、接受托运申请、接货、换取提单、装船、海上运输、卸船、交付货物。

9．FOB、CFR、CIF价格条件下，保险金额的确立。

FOB保险金额=〔C（成本）+F（运费）〕/R（保险费率）CFR保险金额=〔C（成本）+F（运费）〕/〔1－（1+加成率）×保险费率〕CIF保险金额=〔C(成本)+F（运费）〕/〔1－（1+加成率）×保险费率〕×（1+加成率）。