助理值班员实作题库
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一、机车车辆停留地点及要求【《技规》第89条】
机车车辆必须停在警冲标内方。

调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

(40%)
安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

(20%)
装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。

集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。

(40%)
二、停留车的止轮如何规定？【《技规》第306条】
编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

(40%)
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。

(60%)
三、遇哪些情况应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？【《技规》第311条】
遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；(20%)
2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；(20%)
3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；(20%)
4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；(20%)
5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

(20%)自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

四、半自动闭塞区间出站信号机故障时的行车凭证【《技规》第320条】
半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机(20%)而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行(20%)的信号，并发给司机调度命令(20%)；遇发车进路信号机故障(20%)或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书(20%)（附件9）。

五、电话闭塞法时占用区间的行车凭证【《技规》第321条】
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

(40%)
单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。

双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。

(60%)
六、电话记录号码的使用要求【《技规》第322条】
办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：
1.承认闭塞；(20%)
2.列车到达，补机返回；(20%)
3.取消闭塞；(20%)
4.单线或双线反方向越出站界调车。

(20%)
电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

(20%)七、助理值班员出场作业标准【《技规》第360条】
接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备(20%)、持手信号旗（灯）(20%)，站在规定地点(20%)接送列车，注意列车运行和货物装载状态(20%)。

发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知车辆乘务员进行处理。

在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车处理。

发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车(20%)处理。

八、行车凭证填写的规定【《行规》第76条】
按规定办理行车闭塞（预告）手续，并于进路准备妥当后方可填写行车凭证。

行车凭证原则上由车站值班员(20%)亲自填写，因助理值班员室距离过远时，由指定的助理值班员(20%)负责填写，助理值班员填写后，须与车站值班员逐项内容核对，具体由《站细》规定。

行车凭证填写的字迹要清楚、工整，站名、姓名要全称并认真交接(20%),凭证内容如未按规定使用或有涂改(20%)时，均应作废，另行填写。

九、始发编成的货物列车加挂本务机车前、到达的货物列车摘解本务机车后及车组停留时防溜方法【《指导书》第7条1项】
1. 西场1、II、4、5、9道：停留时间不超过120min时，可不采取防溜；停留时间超过120min，采用人力制动机紧固器在南端进行防溜。

西场6-8道：采用人力制动机紧固器在南端进行防溜。

(20%)
2.停留车组10辆及以下时，西场采用铁鞋在两端进行防溜。

(20%)
3.最外方车辆不能使用人力制动机紧固器时，可顺延使用下一辆，均不能使用时，采用铁鞋两端进行防溜。

(20%)
4.不能使用人力制动机紧固器的车辆或车组需单独停留时，应使用铁鞋在两端进行单防溜。

(20%)
5. 到发线不得分组停留车辆（提钩开车时除外），提钩开车剩余车组在摘解前，须按第1项的防溜办法采取好防溜措施，同时摘解人员须确认车辆在制动状态，并将主管风放净后方可摘管提钩。

(20%)
十、到发线防溜措施的采取、撤除办法【《指导书》第7条3项】
1.到发线到达列车、提钩开车或本务机车调车后的剩余车辆，由车站值班员通知助理值班员采取防溜措施。

(40%)
2.到达客车底在到发线上停留时，由助理值班员采取防溜。

(30%)
3.到发线采取的防溜措施，由助理值班员在发车前负责撤除，并向车站值班员汇报。

(30%) 十一、叙述简略试验作业的过程？
答：需要简略试验时，及时到达列车尾部，按规定向车站值班员汇报尾部车号。

（20%)（注：需确定列车尾部距警冲标5米以上距离）通知司机试风，观察鞲鞴杆动作试风完毕后，（40%）（3）通知司机、车站值班员试风完毕。

（40%）
十二、发车作业中发车的技术要求有哪些？
答：站在规定发车地点组织发车，货物列车使用列车无线调度通信设备发车。

（20%)
①货物列车使用列车无线调度通信设备助理台组织发车时，呼叫司机：“×(次)司机，×道发车”，并听取复诵。

列车无线调度通信设备故障时或三次(每次连续呼叫两遍)呼不通，应
立即使用手信号发车。

（40%）②发车手信号：昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

（40%）
十三、引导手信号和特定手引导信号昼夜间分别如何显示？
答：引导：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动(50%)特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

(50%)
十四、始发编成的货物列车加挂本务机车前、到达的货物列车摘解本务机车后及车组停留时防溜方法？
答：4.1.峰前场1-12道：采用人力制动机紧固器在北端进行防溜。

15%2.停留车组10辆及以下时，峰前场采用人力制动机紧固器在北端进行防溜。

（15%）
3.最外方车辆不能使用人力制动机紧固器时，可在3辆以内顺延，3辆均不能使用时，采用铁鞋进行防溜。

（20%）
4.不能使用人力制动机紧固器的车辆或车组需单独停留时，应使用铁鞋在两端进行单防溜。

（15%）
5.车辆分组停留时，应分组采取防溜措施，防溜位置、方法执行上述规定。

（15%）
6. 遇大风天气（5级及其以上），接到增强防溜措施要求后，车列另一端增加1辆，使用人力制动机紧固器防溜。

（20%）
十五、助理值班员发车作业准发车和确认发车的技术要求？
答：准备发车：站编始发列车复诵车站值班员编成通知：“XX次XX方向XX道XX防溜”。

接受车站值班员发车的命令，并复诵：“×（次）×道组织发车”。

（20%）
确认发车：1.按规定撤除防溜措施并二次确认。

（15%）2.确认列检作业完毕，防溜信号是否撤除。

（15%）3.确认列尾是否安装，试验完毕。

（15%）4.监听车站值班员与司机的车机联控。

（15%）5.发车前，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）”。

（20%）。