车站值班员试题
一、填空题（每空2分，计40分）
1．D7502次为局管内动车组旅客列车，87995次为空车直达列车。
2．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、可动心轨和斥离尖轨加锁。
3．调动空客车，不准超过15km/h；手推调车速度不得超过3km/h. 4．跟踪出站调车只准许在单线区间或双线正方向的线路上办理。
跟踪出站调车距离，最远不得超过站界500 m。
5．试验列车自动制动机，利用口笛向司机表示试验完了时，鸣示一短一长二声。
6．错误操纵、使用行车设备耽误列车系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。
7．K6996次为快速旅客列车，中途在甲站进行摘挂调车作业时发生冲突，构成一般B类事故。
8．施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通时间起计算。
9．新研制的防溜设备及器具，应具备在电气化区段使用等功能。
10．凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“
”。
11．列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车的用语为：XX次列车司机XX次列车脱轨可能妨碍本线注意运行。
12．甲站为集中联锁车站，3道S3信号机的里程为K120+16，X3信号机的里程为K121+8，两端警冲标里程分别为K119+987、K121+17。
机车长度按28m计算，3道按11m和14.3m计算的容车数分别为84 、65。
二、判断题（每题2分，计20分）
1．临时加开55009次的调度命令，允许使用列车无线调度通信设备发布、转达。
（√）
2．临时发生轨道电路分路不良时，原则上应由车站、工务、电务等专业负责人共同确认。
（√）
3．由车站担当专用线去送车作业时，一批作业结束，车站作业人员与专用线指定人员在《放流交接簿》上办理防溜互签后，放准摘开机车。
（×）
4．非集中联锁的中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
（√）
5．设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。
（√）
6．根据日（班）计划规定的车次，按图定时分早点15分钟出发时，按列车出发正点统计。
（×）
7．集中操纵的道岔可不保持定位。
（×）
8．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。
（√）
9．线路坡道为18‰,长度为4km的坡道属于长达下坡道。
（√）
10.在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。
（×）
三、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，计30分）
1.（A B C）属于站线。
A.到发线
B.调车线
C.货物线
D.段管线
2.6502电气集中车站，（A B C）信号机当机车或车辆第一轮对越过后会自动关闭。
A．进站 B.出站 C.通过 D.调车
3.双线四显示自动闭塞区段，具备反方向按站间行车闭塞设备的车站，反方向发出货物列车的行车凭证可以为（D）。
A.路票
B.调度命令
C.绿色许可证
D.出站信号机显示的黄、绿黄、绿色灯光
4.单机挂车时，不准编挂装载（A C）的车辆。
A.爆炸品
B.长大货物
C.超限货物
D.鲜活货物
5.电气化区段，接触网有电时，导线高度为6200mm的线路上，禁止对（A D）进行手推调车。
A.棚车
B.罐车
C.平车
D.敞车
6.遇暴风雨雪时，禁止（A B C）。
A．列车退行 B.手推调车 C.跟踪出站调车 D.开行轻型车辆
7.遇（A B C）时，需发布调度命令。
A.列车退行
B.半自动闭塞区间使用故障按钮办理人工复原
C.单线区间向不应答站发出列车
D.不能在基本进路上接发动车组列车
8.遇（B C）时，不需要发布调度命令。
A.维修作业结束恢复行车
B.非CTC区段自动闭塞区间发生进路信号机故障
C.跟踪出站调车
D.临时加开单机
9.下列车机联控信息，属于重要信息的有（B C D）。
A.错呼车次
B.列车无线调度通信设备故障
C．通信记录装置故障 D.列为装置故障
10.86913次自甲站出发后在一离去发生分离，列车后部3辆溜逸至甲站2号道岔处脱轨，构成（C）事故。
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
三、问答题（每题5分，计20分）
1.哪些情况为占用区间？
答：系指：①、区间内已进入列车；②、区间已被取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。
③、封锁的区间（属于《铁路技术管理规程》第265、第302、第310条的情况除外）。
④、区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业的车辆。
列车发出后溜入亦算。
⑤、发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。
⑥、邻线已进入禁止在区间交会的列车。
列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用调车手续将列车开出亦按本项论。
2.遇哪些情况应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？此时哪些作业需发出电话记录号码？
答：①、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；
②、发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
③、无双向闭塞设备的双线区间反方向发出列车或改按单线行车时；
④、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；
⑤、在夜间或遇降雾、暴风雨雪为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
下列各项应发出电话记录号码：①、承认闭塞；②、列车到达补机返回；③、取消闭塞；④、单线或双线反方向越出站界调车。
3.车站值班员接到列车在区间被迫停车的有关报告后，应如何处理？
答：车站值班员接到列车在区间被迫停车的有关报告后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。
在停车原因消除前不得再方形追踪、续行列车。
车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线房型列车。
4.《技规》规定列车不超过20km/h速度运行的情况有那些？
答：不超过20km/h速度运行有以下情况：①、在自动闭塞区间遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时；
②、引导接车时，列车以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车准备；
③、救援列车进入封锁区间，接近被救援列车或车列2km时。