案例分析一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。

一辆2.8五十铃（NKR）系列故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。

然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A 之间正常。

故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。

因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。

重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。

二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。

故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。

故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。

当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。

更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。

三、丰田轿车空调开机后有噪音故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。

故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。

发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。

四、捷达轿车传动带不平衡引发故障故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。

故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。

调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。

五、尼桑轿车制冷效果不稳故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定故障分析与排除：停机后，接上空调歧管压力表发动车打开空调，压力表显示高压表压力高，低压表压力高，用手检查高压管的温度和冷凝器出口温度差无明显变化，会不会是冷凝器散热不好，当时端来一盆水，用一块湿布，向冷凝器酒了一点水，而此时，低压表压力马上下降，出风口的温度也马上降了下来，由此断定，此原因为冷凝器散热不好或冷凝器风扇转速不够后仔细检查，发现风扇与冷凝器之间距离相隔太远，而冷凝器散热片间又有许多灰尘杂质。

重新安装了冷凝器散热风扇，同时又清理了冷凝器散热片之间的灰尘，重新试车，故障排除。

六、普桑系统脏堵故障现象：开空调时，膨胀阀前后管路结霜，用歧管压力表测试，低压压力低，高压压力高，如果猛加油或在开关空调的瞬间低压压力上升，并且出风能凉一会儿，但一会儿又不制冷。

故障分析与排除：由此可判定为系统塞堵。

因为如果空调系统过脏，制冷剂会在干燥瓶处提前进行节流，就会有膨胀阀前后管路结霜，在放空制冷剂后，拆下膨胀阀发现膨胀阀内有一些黑色磨屑，同时管路内也有黑色磨屑，当时决定清洗管路，在把空调系统管路拆开后用酒精清洗，然后用干燥的氮气吹干，把膨胀阀清洗干净，同时更换干燥瓶，更换新的O形圈，注入冷冻油装好，抽空加制冷剂，故障消失。

七、北京213车因换件引发故障故障现象：制冷剂泄漏故障分析与排除：因系统脏堵更换干燥瓶，同时膨胀阀也更换掉，抽空加氟后从歧管压力表看压力正常，出风口温度正常，但在空调开机后不到5分钟，干燥瓶与冷凝器接头处制冷剂泄漏，泄漏速度很快，当制冷剂漏完后，把管路拆开，发现O形密封圈已碎，重新更换一个发现有点松，又装上一个，这样密封性可能就好了，然后装车，重新抽空加制冷剂，试验了二十多分钟，压力表正常，出风口温度正常，交车后车主把车开走后，过了三天，回来，说制冷剂又漏了，还从原先地方漏的，这回把干燥瓶卸下来，卸下来后发现密封圈又碎了，密封圈怎么又碎了呢，带着疑问把旧干燥瓶找过来和新干燥瓶一比较，原来管路接头一一相对，可内径却不一样，重新更换干燥瓶，抽空加制冷剂故障排除。

八、奥迪1.8L冰堵造成故障故障现象：在开空调时一开始出风口很凉，但一会儿在空调蒸发器进口管处于大量结霜，同时观察低压表和高压表，低压表压力为真空状，高压表压力高，在空调关闭后一会儿再打开，系统正常，但一会儿又为真空状。

故障分析与排除：由此怀疑是系统内冰堵，当空调开机后，用热毛巾把孔管包住，低压表压力马上回升，空调系统好转。

由此确定冰堵，把制冷剂放掉，然后更换液气分离器（因为奥迪为孔管系统）反复抽空加制冷剂，空调正常。

桑塔纳空调电磁离合器常见故障故障一：空调电磁离合器线圈老被烧坏。

故障现象：一辆1999年桑塔纳2000，在烈日下长途行驶过程中忽然空调电磁离合器线圈被烧毁。

更换新件后继续行驶，只行驶了500 km，电磁离合器线圈又被烧毁。

故障检查：经过仔细排查后认为，汽车空调电磁离合器线圈被烧毁，除品质问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热，因而被烧毁。

一般情况下，造成空调系统压力过高的原因有以下三种：（1）在停车状态时发动机处于怠速运转，且长时间在太阳暴晒下使用空调；（2）当水箱散热风扇出现故障时，长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇是与空调冷凝器风扇共用的)；（3）制冷系统中所加入的制冷剂过量。

根据以上几个原因进行检查，发现当压缩机开始工作时，仔细察看贮液罐的观察窗，发现观察窗内一点气泡都没有。

再将高低压表接入制冷系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。

显然，是由于制冷剂加注过量造成的。

故障排除与分析：将制冷剂从低压侧适量排除后(以低压侧压力150～300 kPa，高压端压力为1200～1800 kPa为适宜)，再检查空调，一切恢复正常了，故障予以排除。

特别提示：为避免此类故障的再次发生，在以下三种情况下不要使用空调。

(1)制冷液加入量超过规定时，要及时放出，否则不准使用空调。

检查制冷液多少的方法是：在压缩机开始工作时，看储液罐观察窗内有无气泡，如果没有气泡，说明是制冷液过多，应适量放出，如果气泡太多，说明制冷液太少，应适量添加制冷液；(2)水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统将产生超高压，使电磁离合器打滑而烧毁；(3)在停车状态时，若发动机处于怠速运转情况下，最好不要长时间使用空调。

汽车空调的寿命很大程度上取决于司机是否正确地使用和保养。

正确的使用和保养会最大限度地发挥空调的性能并延长使用寿命，而错误的使用则会大大损伤空调系统，使寿命大打折扣。

更需要注意的是空调也不能长期不用，因为压缩机假如长期不使用，由于轴封、衬垫之类零件变干发硬，很容易开裂，使制冷剂泄漏。

如活塞与汽缸、曲轴与轴承等都需要润滑油润滑，长期不用时，这些零件表面的润滑油会干掉或把零件粘到一起，此时运行压缩机就会出现润滑不足或者没有润滑，极易损坏压缩机。

因此要经常运行空调系统，即使是天气很冷的时候也要做到每周空调至少开几分钟。

在空调不常开的季节也应常用清水或压缩空气清洗冷凝器等部件。

有条件的话，到正规的厂家或维修点做空调的全面检查，进行保养。

故障二：空调电磁离合器不能吸合.故障现象：一辆99年产普桑，行驶途中轿车里的空调突然没了冷风，出风口吹出大量热风，而怠速着车试运转良好。

据车主反映，此种毛病在天气稍凉时好一些，一旦气温升高，毛病就特别明显。

故障检查：空调吹出来热风，一般有以下几种原因：（1）空调的膨胀阀被堵住，造成制冷剂不能进行很好的循环，从而不能制冷；（2）空调的冷热循环风门出现异常动作，在行车途中会出现热循环风门打开的现象；（3）蒸发器结冰，在行驶途中被冻结，导致冷风不能吹出，但这种现象一般伴随着风量减小的现象；（4）系统有故障，导致有时不能使电磁离合器线圈被吸合；（5）电磁离合器线圈有故障，有时不能很好地吸合。

故障排除与分析：根据上述的几种原因，采取优先排除的方法。

首先进行试车，发现原地着车有半小时，没有见到故障发生，出风口温度为8℃。

进行压力检测，低压端压力为：180~250kPa，高压端压力为1500~1800kPa，完全在正常范围之内。

进行路试时发现，当行驶5公里之后，出现了故障，出风口温度逐渐上升，出来一阵阵的温风，随着时间的推移，制冷的感觉逐渐消失，在驾驶室内进行冷热风切换，发现风门仍旧起作用，实际上在制冷状态下出风口所吹出的风并不是热风，而是没有经过制冷的自然风。

通过试车，已经将故障原因缩小范围。

当出现故障后，发现空调离合器已经不能吸合。

空调离合器已经不能吸合的原因有：系统压力过高，进入保护状态；压力开关损坏，导致不能吸合；蒸发向温度传感器故障，错误的向线路传递一个温度较低的信号；空调离合器线圈损坏；发动机温度太高，空调系统进入保护状态。

使用红外线测温仪对发动机的各个部位进行温度检测，完全在规定范围之内，水温102℃。

再次进行压力检测，发现高、低压端的压力已经平衡，大约为700 kPa，在不吸泵的情况下，这一压力比较正常。

用手触摸蒸发器，表面并没有结冰。

使用万用表检查空调离合器吸盘的电压，发现有12V电压。

将线圈直接接入电瓶电压进行试验，发现空调离合器的吸盘有少许的动作，果真是线圈损坏。

更换空调离合器线圈之后进行路试，故障消失。

特别提示：制冷剂注量切忌超标。

空调离合器线圈之所以在怠速时和凉车时没有故障，那是因为空调离合器电磁线圈在经过长时间的使用后，其内部的漆包线束会因为过热而造成彼此间的短路，使得线圈吸力明显下降，不能吸合空调吸盘，最后导致不能制冷。

另外，空调离合器线圈容易造成损坏除品质问题外，主要是空调系统的压力过高，这在故障一中已作解释，不再赘述。