四、人行道的通行能力
五、设计小时交通量
设计小时交通量是指设计年限主要方向的标 准小时交通量，是确定车道数的依据；
标准小时一般取第30个高峰小时。
行车道车道数=
高峰小时设计交通量 —一—条—车—道定性
影响因素： 1、汽车本身的结构参数 2、驾驶员的因素 3、作用于汽车的外部因素
交通量的观测与计算
新建和改建道路，必须研究交通的性质、交通量与速度 的关系以及道路的通行能力等问题，这些都是确定道路几何 组成部分的重要因素。
一、交通量的类别： 1. 年平均日（双向）交通量N 2. 最大日（双向）交通量N1 3. 最大高峰小时（双向）交通量N2 4. 日平均小时（双向）交通量N3
二、牵引力的产生及传递
三、汽车的行驶阻力 1. 滚动阻力 2. 空气阻力 3. 坡度阻力
四、牵引力平衡和汽车行驶的条件 动力特性图
汽车在道路上行驶的稳定性
汽车行驶的稳定性是指汽车在行驶过程中，受外部因素 作用，能保持或很快恢复原行驶状态和方向，而不失去控制 发生侧滑、倾覆等现象的能力
滑动稳定性 倾覆稳定性
.
汽车的行驶性能
1、动力性能 2、通过性（越野性） 3、制动性 4、行驶稳定性 5、行驶平稳性 6、操纵稳定性
汽车的牵引力
一、汽车的受力分析
汽车在道路路面上行驶时，汽车牵引力将克服行 驶的阻力，并受到弯道超高、加减速、制动、路面凹 凸不平等因素的影响。
汽车运动时产生的力包括： 1、路面摩擦力
加速时的作用力—牵引力(牵引力-滚动阻力-空气阻力) 制动时的作用力—制动力(制动力+空气阻力) 转向时的作用力—侧向力(前轮转向侧向力+后轮转向侧向力) 2、因路面凹凸不平而产生的力 3、由于路面结构而产生的力
二、设计通行能力
可能通行能力是理论上的数值，实际上因车道等级、 交叉口的影响，通行能力会有所降低，故设计师采用设计 通行能力。
1. 不受平面交叉路口影响的设计通行能力 Ns=Nφq
2. 受平面交叉、行人过街等影响的设计通过能力， 应对可能通过能力乘以总折减系数
Nα=3600vα/L
三、自行车道通行能力
交通量饱和的判断
二、交通量的观测
行车速度
一、行车速度的测定 二、数据的整理 三、交通流的分布
通行能力
通行能力指汽车以正常速度、保证行车安全舒适、车流 无阻碍条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大车辆 数，以辆/h或辆/d表示，它是正常条件下道路交通的限制值。 一、可能的通行能力
指一般道路与交通条件下，每条车道以一定车 速连续安全行驶每小时能通过的最大车辆数（不含 交叉口等影响）