总说明
一、设计标准及遵循规范
1.本隧道为上下行分离的双洞隧道，隧道建筑限界按高速公路80km/h行车速度确定。

2.本隧道施工图设计按初步设计批复意见进行优化。

3.地质资料采用《老山隧道工程地质勘察报告》。

4.遵循规范
《公路隧道设计规范》JTJ026-90
《公路工程技术标准》JTJ001-97
《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001
《地下工程防水技术规范》GB50108-2001
《混凝土结构设计规范》GB50010-2002
5.有关工程建设标准强制性条文（公路工程部分）执行情况
本隧道设计中严格执行了工程建设标准强制性条文（公路工程部分）JTJ026-90第1.0.3条、第2.6.1条、第5.0.1条、第5.0.4条、第7.1.1条、第8.1.1条、第8.1.3条及JTJ026-90第1.0.1条、第4.9.1条之规定。

6.有关初步设计批复意见执行情况
暗洞段仰拱与衬砌边墙采用圆弧相接。

Ⅱ类围岩段超前小导管环向间距为50cm，钢拱架间距为75cm。

Ⅲ类围岩段超前锚杆环向间距为60cm。

Ⅲ类围岩段二次衬砌厚度为40cm，锚杆为砂浆锚杆。

Ⅳ类围岩段二次衬砌厚度为35cm。

Ⅴ类围岩段计入适量的系统锚杆数量，不设预留变形量。

Ⅳ类围岩紧急停车带锚杆长度为3m。

横洞分为一般段与加强段两种类型，按围岩类别进行设计。

二、工程概况
宁淮高速老山隧道为左右分离式的双洞长隧道。

隧道左线起讫桩号为ZK121+420～ZK122+665，全长1245m，右线起讫桩号为YK121+380～YK122+620，全长1240m。

右线隧道进口端386.04m位于R=1250m、A=500的缓和曲线内，出口端位于直线内，最大超高2%。

左线进口端190.5m位于半径为25000m的隧道建筑限界按高速公路80km/h行车速度确定。

中，出口端225m位于半径为40000m 的凸型竖曲线中。

右线进口端204.5m位于半径为25000m的凸型竖曲线中，出口端180.641m位于半径为40000m的凸型竖曲线中。

三、工程地质与水文地质
1、地形地貌
隧道位于马底驿乡小重坡，距马底驿乡政府约3km。

场地地貌类型为丘陵地貌，隧道横穿山体，山顶高程为466m，进口端沟底高程与进口高程为260m，出口端洞门位于冲沟附近，沟底高程为315～320m。

进口端洞口附近自然坡度约35～40°，出口端洞口附近坡度约45°。

隧道山体上部大部分为残坡积碎石土层覆盖，植被较发育。

进口端洞口附近发育较薄的残坡积物，植被较发育，主要为蕨类植物及灌木；出口端洞口位于水田中。

附近为国道G319通过，交通便利。

2、地层岩性
本隧道场地主要地层特征按由新到老的顺序描述如下：
第四系全新统（Qh）
a、种植土：黄色，松软，厚0.3m，主要分布于隧道出口地段。

b、亚粘土：黄、黄褐色，可塑；含少量碎石，局部可达20%，碎石成分为硅质岩、变质砂岩；厚2.5～3.7m，在隧道出口段分布。

c、碎石、块石：黄褐色，松散，碎石成分主要为强、弱风化变质砂岩、硅质岩，砂质板岩等，棱角状，粒径一般2～30cm，大者可达数米，厚0～1.50m；
其间主要充填松散细粒土，主要分布于隧道进口及山坡、冲沟地段。

白垩系上统（K2）
d、泥质砂岩：红、红褐色，中～厚层状，强～弱风化，岩体一般较完整，岩性较软弱～软弱。

主要分布在右洞出口端洞口附近。

震旦系上统（Z a）
e、硅质岩：灰、灰黑色条带状，薄层状结构；弱～微风化为主，岩体一般破碎，岩性坚硬；分布在进、出口段。

f、炭质硅质板岩、炭质砂岩：黑、灰黑色，薄～中厚层状；弱～微风化，硅化程度不均一，岩性坚硬～较软弱，节理裂隙发育，岩体破碎；分布在ZK121+522～630、ZK122+430～480、YK121+555～658、YK122+399～449段。

震旦系下统（Z b）
g、变质砂岩：灰、浅灰色，厚层状，夹中～厚层状砂质板岩，含砾石少量；弱～微风化，岩体完整，岩性坚硬；分布在ZK121+630～ZK122+430、YK121+658～YK122+399段。

3、地震
根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），勘察场地土层为Ⅰ类。

根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB 18306—2001），场地内的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应地震基本烈度为Ⅵ度，但场地地形起伏较大，应考虑地形对地震动参数的放大作用。

4、水文地质条件
场地地下水类型主要为松散层孔隙潜水和基岩裂隙潜水。

覆盖层中的孔隙潜水主要赋存于碎石质土中，主要靠大气降水补给，碎石质土较松散，其透水性强，在平缓地段降水易渗入，但场地坡面较陡，降水大部分以面流的方式排泄，对地下水的补给较弱；基岩裂隙潜水主要赋存于基岩上部裂隙中，仅浅部略有张开。

地表水对混凝土无腐蚀性。

四、地下气体
根据洞身围岩性质、成分分析，隧道内不存在产生有害气体的物质条件，由此推测隧道围岩不会产生有害气体。

五、交通情况
本段所在区域公路交通网很发达，现有交通均可用于筑路材料等运输，但部分道路建设标准较低，作为施工运输道路尚须与有关部门协商。

六、水
沿线山溪、小型水库、池塘等分布较多，可就近取水。

大潮及旱季砼工程施工用水需检验合格方可使用。

附近基本有自来水设备，可供应生活用水。

七、电
沿线村庄密集，电力线、网分布齐全，施工时与有关部门协商后可就近利用。

同时配备大型发电设备，以满足电力短缺时施工需要。

八、通讯
沿线村庄可引接通信线路。

九、技术标准
起讫桩号：右洞：YK121+380～YK122+620；
隧道全长：1240m;
净高：5.0m；
净宽：10.25m；
洞门形式：进口端：端墙式洞门；出口端端墙式洞门
纵坡类型：单向坡坡率：2.2%；无超高；
设计车速：80km/h；
设计交通量：3000辆/h。