紧固件件号和替代要求：51-40
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飞机的腐蚀与防护
2. 结构可允许损伤的标准：

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SRM对于结构不同部位所出现的各类损伤作了图
解介绍，并界定了可允许的损伤形式和界限(标
准)及处置要求。
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飞机的腐蚀与防护
2. 结构可允许损伤的标准：
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飞机的腐蚀与防护
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A类修理满足静强度要求，满足耐久性要求，没 有改变原有的损伤容限特性，不需要附加检查，
不需要重新修理（修理升级）。
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飞机的腐蚀与防护
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B类修理：经过修理后，飞机飞行超过规定的门槛 值后，要求进行附加检查，以确保结构修理持续
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飞机的腐蚀与防护
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一 飞机维修手册
飞机维修手册是飞机制造厂家按照ATA100的要
求精心编制的，维修手册含有各种信息以供相关
人员对飞机进行相应的维护、保养和修理。
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飞机的腐蚀与防护
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飞机维修手册有很多种，总体可以分为两类：客
户化手册和非客户化手册。
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C类修理所要求进行的附加检查通常比B类修理更加 严格。 C类修理虽然结构的耐久性也不能满足要求，但是
静强度还是有保障的。即满足静强度要求。
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飞机的腐蚀与防护
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C 类修理满足静强度要求，不满足耐久性要求， 改变原有的损伤容限特性，需要附加检查，需要
重新修理（修理升级）
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飞机的腐蚀与防护
3. 结构零部件的典型修理方案：
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飞机的腐蚀与防护
4. 有关通用修理、材料方面的信息；
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5. 修理工艺程序
6. 其他设计飞机结构完整性的资料。
————上述资料包含在51章。
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飞机的腐蚀与防护
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每套SRM手册的“FRONT MATTER”部分有一个有 效飞机清单 “LIST OF EFFECTIVE AIRCRAFT” ，可以对飞机的有效性进行确认。
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飞机的腐蚀与防护
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飞机的腐蚀与防护
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五 结构修理手册的编码系统
SRM采用3段、6个数字表示：
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飞机的腐蚀与防护
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SRM的改版由飞机生产厂家进行。改版时，有时会 有临时改版，临时改版（TEMPORARY
REVISION）在电子手册中用红色的“TR”标示；
在纸制手册中用黄色的纸张打印。
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飞机的腐蚀与防护
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SRM是非客户化手册，所以在使用前必须确认，所 使用的手册与所要维修的飞机适合有效。
一种规范，代号为ATA-100，目的是统一各种民
用航空产品厂商所出各种技术资料的编号。此项
工作于1956年完成。
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飞机的腐蚀与防护
ATA100：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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此举在航空界技术管理上带来不可低估的推动，
为世界绝大多数国家所接受，该规范使航空器设
计、制造、使用、维护等部门，在各种技术资料
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SRM手册中的页码及其表示的内容按页号分类：
1~99页，
101~199页
—— 结构识别
—— 允许损伤界定
201~299页
—— 修理
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飞机的腐蚀与防护
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为了查阅手册的方便，SRM将52~57章各目号下 的图页号的编排与AMM一致： 在1~99页码中，图号以图1开始，按顺序排列；
the thicknesses of the chem-milled areas.
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飞机的腐蚀与防护
1. 结构材料识别：

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表面防护工艺：51-20-01，PROTECTIVE
TREATMENT OF METALLIC AND COMPOSITE
MATERIALS

修理中材料替代要求。
维修单位)按内部工程技术处理程序实施修理。
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飞机的腐蚀与防护
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四 结构修理手册的版本修订
SRM的每个ATA章节的最前面有个有效页清单，将
手册各页的最新改版日期列出来。
必须强调：使用最新版的手册。
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有效页清单：
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stabilizers windows wings
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飞机的腐蚀与防护
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第二单元（节）是制造厂家规定的，通常是按照 某段机身、中央机翼、水平安定面等较大部件编
写的。
第三单元（目）也是制造厂家规定的，通常是地
板结构、蒙皮、桁条等基本元件编写的。
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飞机的腐蚀与防护
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飞机的腐蚀与防护
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C类修理：经过修理后，改变了原结构的损伤容限 特性，使MPD的检查要求不能满足修理后结构的
检查要求，飞机飞行超过规定的门槛值后，要求
进行附加检查；同时结构的耐久性也不能满足要
求，必须在规定的期限内重新修理或更换成A类
或B类修理。
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飞机的腐蚀与防护
在101~199页码中，图号以图101开始，按顺序
排列；
在201~299页码中，图号以图201开始，按顺序
排列；
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飞机的腐蚀与防护
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六 结构修理手册的使用
1. 结构损伤报告
确定飞机损伤的位置，确定损伤的零部件（蒙
皮、桁条），判断损伤类型（凹坑、腐蚀），测
量损伤尺寸。
————形成结构损伤报告。
客户化手册主要有维护手册AMM，图解零部件手
册IPC，图解线路手册WDM等。
非客户化手册主要有结构修理手册SRM，无损检
测手册NDTM，维修大纲MPD等。
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飞机的腐蚀与防护
ATA100：

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美国航空运输协会 (简称ATA)与航空公司、航空
制造厂联手，针对各种技术资料的编号，研制了
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飞机的腐蚀与防护
厦航机务培训
三 结构修理手册的内容
SRM中包括以下内容：
1. 结构材料识别；
2. 结构可允许损伤的标准；
3. 结构零部件的典型修理方案；
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飞机的腐蚀与防护
厦航机务培训
三 结构修理手册的内容
SRM中包括以下内容：
4. 有关通用修理、材料方面的信息；
5. 修理工艺程序
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飞机的腐蚀与防护
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飞机的腐蚀与防护
厦航机务培训
七 结构修理方案的分类
SRM在52 ~ 57 章中的201 ~ 299 页提供了很多
典型的修理方案。这些修理方案是根据已知的具
体修理问题编写的，并经过FAA批准的，可以直
飞机的腐蚀与防护
飞机结构修理基础系列之四
厦航机务培训
结构修理手册的使用

课件制作人谢伟杰 2010.07.20
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飞机的腐蚀与防护 结构修理手册的使用——课程内容
厦航机务培训
课程内容：介绍了飞机结构修理手册的性质、内容 、编码、版本修订和使用，最后介绍了结构修理 手册中修理方案的分类。
适航性的永久性修理。 B类修理改变了原结构的损伤容限特性，使MPD的
检查要求不能满足修理后结构的检查要求。所以，
虽然是永久修理，但需要附加检查。
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飞机的腐蚀与防护
厦航机务培训
B 类修理满足静强度要求，满足耐久性要求，改 变原有的损伤容限特性，需要附加检查，不需要
重新修理（修理升级）。
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飞机的腐蚀与防护
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结构修理手册的使用——课程目的
课程目的：使学员了解飞机结构修理手册的性质、 内容、编码、版本修订等，最后达到能够使用手 册的目的 。
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飞机的腐蚀与防护
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结构修理手册的使用——目录

一、飞机维修手册 二、结构修理手册的性质 三、结构修理手册的内容 四、结构修理手册的版本修订 五、结构修理手册的编码系统 六、结构修理手册的使用 七、结构修理方案的分类
6. 其他设计飞机结构完整性的资料。
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飞机的腐蚀与防护
1. 结构材料识别：

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包括合金牌号、热处理状态、外型工艺、表面防
护工艺、修理中材料替代要求、紧固件件号和替
代要求等。

结构备件识别资料在需对其更换时，可依该资料
所提供信息，提出订购。
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