【宝马维修笔记18】K-CAN总线、氧传感器、轮速传感器相
关故障
维修技术人员每天都会遇到各种各样的汽车故障，即便其中大部分并不是所谓的疑难故障，但如果维修人员能够坚持将这些案例记录下来并进行归纳总结，相信对于技术水平的提升还是会起到很大作用。

为此，我们开设了《维修笔记》栏目，按品牌发布一些车型故障案例，虽然这些案例大部分比较短小，排除起来也并不是很困难，但对于正在处理类似故障的朋友或许就能够起到“一语点醒梦中人”的作用。

故障1
关键词：座椅线束
故障现象
一辆2008年产宝马530Li轿车，车型为E60，搭载N52发动机，行驶里程13万km。

用户反映该车有时出现变速器报警，不过持续一段时间自动会消失。

检查分析
维修人员检测变速器控制单元，发现有选挡杆位置显示异常的提示。

清除故障码后路试，在等红灯时仪表板和中央显示屏突然同时出现变速器报警，但很快消失了，症状与用户所反映的一致。

继续行驶了约500 m，此现象又连续出现了2次，之后便再也不出现了。

进入故障诊断仪的引导型故障查询功能，查看故障码存储器，发现有大量K-CAN 线路故障的提示（图1）。

图1 故障码指向总线
测量的K-CAN信号波形（图2），正常。

路试中观察，发现当故障再次出现时，L线信号出现异常（图3），但很快便消失了。

根据波形判断，应该是线路对搭铁存在短路。

图2 总线正常波形
图3 总线异常波形
拆卸仪表台和车内饰，仔细地检查K-CAN 线路，没有发现明显的问题。

一次偶然的机会，当折叠前排乘客侧的座椅靠背时（图4），突然发现L线信号出现异常。

图4 移动座椅靠背时故障出现
由此想到此车座椅靠背上的显示器也是接在K-CAN上的，反复折叠座椅，故障频频出现。

拆卸座椅靠背，仔细检查线路，发现线束在靠背折叠处已经磨破（图5），导线搭铁。

图5 故障点在这里
故障排除
修复线束并合理布线，故障彻底排除。

故障2
关键词：氧传感器
故障现象
一辆2011年产宝马X3运动型多功能车，搭载N52发动机，行驶里程14万km。

用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析
维修人员试车发现，该车怠速抖动严重，尾气冒黑烟，十分刺鼻。

检测发动机控制单元，发现有空气流量计信号不可信的故障提示。

观察数据流，怠速时空气流量只有1.00g/s。

长期喷油修正量，第1列为-5.7%，第2列为-7.2%。

前氧传感器信号电压，第1列为1.75V，第2列为1.56V，可见排气处于缺氧状态。

从发动机抖动的严重程度看，缺氧应该是由混合气燃烧不良导致的。

将故障码清除后试车，发现发动机起动变得异常困难，说明某些自适应值的清除对混合气燃烧的影响很大。

勉强起动后怠速抖动更加严重，观察数据流，空气流量变为3.1g/s，正常。

2列气缸的长期喷油修正量均变为0%，但前氧传感器信号电压仍然是第1列1.75V，第2列1.56V。

着车5min后怠速抖动有所减轻，但空气流量再次回到了1.0g/s，2列气缸的喷油修正量也回到了原来的数值。

上述现象表明，空气流量计是正常的，只是为了缓和排气缺氧，数值上被作了自适应调整。

而2个氧传感器的信号电压在自适应调整的前后始终没有改变，说明它们的灵敏度过低。

断开所有氧传感器的插接器后试车，怠速抖动有所减轻。

将前后氧传感器逐个拆下来检查，发现它们的表面都呈现砖红色，显然是被含铅的燃油污染了。

故障排除
更换全部的氧传感器，试车确认故障排除。

故障3
关键词：线束腐蚀
故障现象
一辆2003年产宝马530i轿车，车型为E60，搭载M54发动机，行驶里程27万km。

用户反映该车防抱死制动系统、定速巡航和变速器系统会不时地出现报警，有时雨刮器还会自己动起来。

检查分析
维修人员对车辆进行快速检测，发现2个故障码：FFFF——CAN 总线通信故障；B6577——网关控制单元电源故障；B6160——雨刮器电机故障。

考虑到有多个故障灯同时点亮，决定先对总线进行检查。

从网关控制单元处测量各总线的信号波形，发现K-CAN总线的L 线信号有异常。

从波形上看，L线的信号仍然有高低电平的变化（图6），说明故障的类型并非是短路而是断路，这意味着故障点的查找任务将十分艰巨。

图6 K-CAN信号异常
沿着K-CAN总线逐渐拆卸车辆内饰，可是能够想到的地方几乎找遍了，还是没有发现问题。

就在维修人员感到一筹莫展的时候，突然发现车辆右侧B柱的下方，线束有被腐蚀的痕迹。

拆开线束检查，终于发现总线的黄色信号线存在一处断点。

故障排除
修复线束，试车确认故障彻底排除。

故障4
关键词：轮速传感器
故障现象
一辆2008年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程19万km。

用户反映该车行驶稳定控制系统和主动
转向控制系统故障灯亮。

检查分析
维修人员检测行驶稳定系统控制单元，发现故障码“5E34——左后轮速传感器间隙异常”。

车辆行驶中观察轮速数据，发现左后轮的数据不稳定。

拆下左后轮速传感器检查，没有发现问题。

在清理积存在轮速信号轮上的灰尘时，发现从传感器的安装孔可以看到一个小铁片（图7），原来是它干扰了传感器的工作。

图7 从传感器安装孔看到的铁片
故障排除
取出铁片，故障排除。

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【氧传感器、线束破损、转向机、座椅调整开关】
【CAN总线、发动机控制单元】
【电源线、偏心轴伺服电机、气门推杆、气门弹簧】
【凸轮轴、燃油泵、发动机控制单元】
【扭矩分配单元、天窗控制单元、悬架气泵、继电器】
【气门室盖、驻车制动控制单元、O形圈、接线盒控制单元】
【电动水泵、搭铁点、天线卡扣、高压油泵】
【曲轴、涡轮增压器、接线盒控制单元、雨刮器】
【曲轴皮带轮、转向助力油管、继电器】
【电动水泵、接线盒控制单元、转向柱密封套、曲轴位置传感器】【点火线圈、偏心轴伺服电机、门轴线束】
【发动机控制单元进水、发动机舱围板、气缸盖】
【行李舱线束、转向机线束、气缸盖、控制继电器】
【车门开关组、转向控制单元、插接器、空调低压管、门把手】
【线束、网关控制单元、后部显示器、前部中央控制单元、风门连接杆】
【蓄电池熔丝盒、暖风散热器、后视镜加热、增压器冷却液泵、进气压力传感器】
【蓄电池熔丝盒、暖风散热器、后视镜加热、增压器冷却液泵、进气压力传感器】
点。