铁路实习总结铁路实习总结总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结，它能够使头脑更加清醒，目标更加明确，因此我们需要回头归纳，写一份总结了。

那么如何把总结写出新花样呢？以下是我精心整理的铁路实习总结，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

铁路实习总结1时间过的很快，转眼间，见习期结束了。

在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。

让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。

在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，爱岗敬业都是我追求的目标！到北京电务段报到后，段组织了为期13天的入路教育。

段里的领导向我们讲述了北京电务段现阶段的概况，让我们对段机关的科室设置、段管内的线路里程和下属车间的分布有了进一步的了解。

在路局党校，段里各科室为我们讲述了一些现场作业的基本要求和注意事项。

在这短短的几天，每天提到最多的就是安全。

到这让我认识到，在铁路上安全生产大于天。

前车之鉴，后事之师，安全工作只有起点，没有终点。

在日后的工作中，必须牢记血的教训，严格按规章制度作业，避免事故的发生。

3月份到了孔家庄信号工区后，同工长签定了师徒合同，也正式意味着我的现场见习期开始了。

师傅让我学习了很多工区存放的书籍和文件，再一次加深了我对信号工这个工种的印象。

工区老师傅们对我很照顾，传授给我很多的现场工作经验。

每次天窗点上道作业，师傅们都不忘额外提醒我注意安全，提前下道避车。

在这的半年里，跟着师傅们在现场学习工作流程，工作重点内容等，我已经熟悉了电液转辙机ZYJ7、ZY4，电动转辙机ZD6的工作原理、技术标准、检修标准、测试方法和故障处理程序，对管内的25HZ、ZPW-20xx轨道电路工作原理、检修标准、测试方法和故障处理有了初步的认识，对机械室设备、控制台、日巡视内容、微机监测的查看都有了一些了解。

工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很容易对工作失去信心，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经历是和白纸，工作能力更不值一提，所以工作要不厌其烦，认真仔细，虚心求教，不可懈怠。

电路是最基本也是最难的。

如电源屏电路、区间设备电路、轨道变压器电路等等，在工作中是天天能看到、遇到的。

所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。

如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。

在见习中我学到了很多。

其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。

在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。

在以后的工作中我要提高自身修养，以平静的心态看待铁路，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。

积极主动地做好分内之事；培养自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。

勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。

要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。

以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

算上实习有差不多半年的的时间，真的可以改变一个人，通过这半年的时间，我付出了很多，也收获了很多。

这半年来，通过师傅说的重点和一些经验及自己在现场的摸索、实践，让我对铁路信号的施工有了比较全面的了解和掌握。

总之，在工区的这半年时间，我的生活过得都比较充实，愉快，现在的这份工作，我很喜欢。

铁路实习总结2“逝者如斯夫”，伴随夏季的炎炎烈日，不知不觉中，我在**工务段的一年的见习工作就要结束了。

这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。

在这一年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代。

感谢各位领导和同事们在见习中对我的指导与帮助，是我为今后的工作学习打下了良好的基础。

回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。

现就见习工作情况总结如下：一、积极调整心态，努力适应角色的转变。

从高高的象牙塔走向充满竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。

见习开始的时候，我被安排在线路工区见习，学习线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，见习了养路工人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。

但是这一阶段也是我最难熬的日子。

八月份的天，骄阳似火，每天走5-6公里的线路让我一下子受不了，两根钢轨上的空气像是燃烧着的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。

刚开始的时候，一天的工作结束后动也不想动。

身体上的苦累还能够忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。

每天下班后职工开始回家，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。

这时候孤独、寂寞涌上了我的心头。

家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。

既然选择了就不要后悔。

孟子有言“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身?所以动心忍性，增益其所不能”。

是啊，这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。

从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息”的精神来面对一切困难。

在这里还是要感谢师傅们对我的关怀：刘师傅主动要我参观他的家庭，和我一起聊天，带我熟悉周围的环境；张师傅教我在空闲的时候吹笛子。

我自己则利用一切时间继续加强理论学习。

就这样我很快适应了这段身体和精神的磨练期。

铁路实习总结320xx年8月1号来到公司报到，在公司参加了一个星期的短暂培训后，被分配到了阜六铺架项目部。

作为工程部的一员，在这一年的时间里，我有配合负责现场技术工作也有负责现场管理工作。

在工作中，通过自身的不懈努力、不断总结、取得了一点成绩，下面将一年工作总结如下。

来到阜六项目部之后，先后参与过长轨换铺、应力放散、大养机作业、人工铺轨、既有线封锁施工防护等。

在工作中，对于一些自己觉得重要的知识点就会用一个小笔记本记录下来，诸如曲线超高的计算、60轨的高度、50轨的高度、钢轨端头的孔距长度。

我始终坚信好记性不如烂笔头。

20xx年10月份开始，阜六项目进入大干阶段，此时我被师傅济哥安排跟着焊接、应力放散作业队，真正的融入到了施工生产第一线。

到了施工现场之后，才真正知道应力放散具体是怎么回事。

我们采用的是移动式闪光焊接，滚筒放散法对线路进行应力放散锁定。

每当在现场遇到不懂的问题，我总是非常诚恳的向我们的队长或民工兄弟请教。

“三人行，必有我师”。

虽然有些时候他们会开玩笑的说：“你身为一个技术员，还要问我们啊”，这时我总会面带微笑的答道“你们现场经验多，这次告诉我，下次我就知道了。

”没过多久我就很熟练的掌握了长轨焊接的所有流程，焊前准备—除锈作业—移动焊接作业—粗磨作业—热处理作业—精磨作业—探伤作业。

根据钢轨测出的实际轨温和锁定轨温计算得出单元轨节的各个观测点的拉伸量。

工作闲暇之余，在网上阅读了很多有关无缝线路应力放散的文章，结合我们施工现场的具体情况写了一篇题为“提高无缝线路应力放散效率”文章，到集团公司发表Qc成果演讲。

虽然没有拿到奖项，但是这次上海之行不仅让我长了见识，也让我知道了如何更好地去完成一篇Qc成果。

20xx年4月19日，有幸地被项目部安排到安徽芜湖铁路技校进行为期三天的安全防护培训，并顺利通过了考试，拿到了防护员证。

短短的三天内，要把一本厚厚的书全部掌握几乎是不可能的，所以在课堂上老师给我们着重讲解了一些防护员必须掌握的知识以及封锁施工现场如何有效的进行安全防护设置等。

谈到安全防护，让我想到了发生在我身上的一件事。

记得那时是1月份，我在K852段人工铺轨现场负责用装载机倒运枕木。

因为是临近既有线施工，那天下午碰巧有5个人来现场视察，走到我身边后用比较严肃口吻问：“你是不是现场防护员”。

我有点心虚的说：“是”，然后问我有没有证、响墩怎么使用、火炬怎么使用、知不知道铜线是干吗的。

这些东西在此之前见都没见过，结果可想而知，我支支吾吾的愣是没答上来。

晚上回到基地后，赶紧上网，在度娘的帮助下，知道了响墩、火炬、铜线的具体使用，避免下次再犯同样的错。

现在好了，咱也是有证的人了，看到有检查的人来，也都会主动的迎上去。

咱也不怕他再问有关防护方面的问题了。

接下来要说的是人工铺轨。

前后到过六十里铺人工铺轨、K852人工铺轨、K860+000—K861+300段人工铺轨。

人工铺轨最大的难度就是轨料的卸放。

记得在袁寨站和六十里铺站之间有一段，因为拉运钢轨的车无法行驶到路基上去。

只能晚上悄悄的在一个大涵洞处（以免当地居民找麻烦），通过25吨吊机，把钢轨从下面一根根的吊上去。

连续三个通宵，总共卸了六车25米的钢轨。

元旦那天晚上老天给我们开了个玩笑，下了整整一晚的大雪。

万队在涵洞下面车上负责挂钢丝绳，我在涵洞上面负责钢轨的摆放和解勾。

到了天朦朦亮，身上湿了、手脚木了，衣服上覆盖着一层还未融化的雪，此时我们好似一个活雪人。

人工铺轨过程中，枕木的合理卸放不仅可以加快施工进度还可以减少不必要的费用。

在施工初期，由于还没充分认识到这个问题的重要性，在对散枕后会发现，某个点多了四五十根枕木，200米开外又少了几十根枕木，就会存在有地方枕木多了，而有些地方又不够。

这样一来，又得通过使用装载机进行倒运，耗时、耗财、耗力。

根据图纸我们可以很精确的计算出某一段线路需要多少枕木，但在现场如果不事先准备，你怎么能知道枕木是否卸多了或者还差多少。

之后，我们吸取了教训，用长卷尺把路基边上两个电线杆之间的距离测量出来，计算出这个空档需要多少根枕木，并在电线杆上用石笔写上数量。

这样，在使用吊机卸枕木的过程中就可以根据电线杆上的枕木数量做到可控卸载。

在人工铺轨的过程中，始终把握安全第一的原则。

在卸枕的过程中，防止吊机把上面的电气化电线弄断。

如果是临近既有线施工，首先要有驻站人员、现场要有防护人员，做到一机一人（一台机器有一个防护员紧跟着）。

技术上严格控制硫磺砂浆的熬制质量。

首先要掌握配合比，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超过5%，还有熬制时一定要控制好温度和放料的先后顺序。

在锚固过程中，严格控制锚固质量，严禁使用手来锚固，要求必须使用锚固架。