准噶尔盆地车排子地区油气成藏分析从油气成藏角度看，该区至少存在早侏罗世（或更早）、早白垩世、新近纪－现今三个主要成藏期。

前两次成藏属于早期成藏（印支—燕山期），油气主要来自昌吉凹陷及盆1井西凹陷二叠系；新近纪－现今成藏属于晚期成藏（喜山晚期），油气主要来自昌吉凹陷侏罗系。

两期成藏与原油性质关系密切：①成藏期晚，遭到破坏的时间短，油性好；②埋藏深度浅，受到地下水和生物的影响越大，如排203井沙湾组油层浅于950m，有降解，排2井深于950m，为正常轻质油；③早期油和晚期油混合，油性会介于两者之间。

（2）保存（封盖）条件对油藏的影响
车排子凸起区地层埋藏浅，保存条件的好坏对油气能否成藏意义重大，研究表明，塔西河组及沙湾组泥岩的封盖作用对沙湾组岩性体油藏的成藏起到重要的保存作用。

另外，泥岩封盖能力的好坏直接关系到油藏的性质：
根据该区岩心泥质岩盖层分析资料，同是沙湾组上段的泥岩盖层，属于排2油藏的排206井990m泥质岩突破压力为3.0MPa（饱含煤油），渗透率0.017×10-3μm2，具备一定封油能力，封气能力一般；而在其北面的属于排6油藏的排602井520.8m泥质岩突破压力为0.5MPa（饱含煤油），渗透率0.812×10-3μm2，封油能力较弱，不具备封气能力。

与此对应的前者油藏为轻质油，平均原油密度0.8059g/cm3，天然气微量，气中缺少甲烷、乙烷等轻烃组分，压力系数为1.024，水型为Cacl2型，平均总矿化度104330.36 mg/L；而后者油藏主要为稠油，原油密度为0.9807 g/cm3，原油粘度214000Pa.s。

由此可见深度不同泥岩的封盖能力也不同，而保存条件的好坏对车排子凸起区的油气成藏十分关键，直接影响到油气含量和物性。

气和油的物理化学特性存在差别，气较油而言，对储层要求较油低，而对盖层的要求又比油要高，当上覆盖层无法提供有效的封闭时，即使有大量的气注入也无济于事。

虽然沙湾组油藏目前是轻质油藏，但从所处的构造位置看，盖层无法对油提供长期有效的封堵和保护，在经历一个较长的地质时间后，有可能散失和降解，变成和下面的稠油一样，只是由于充注晚、充注快，气大多散失了，而轻质油散失的速度较慢，并可能还在接受源源不断的充注，如同“有洞轮胎”的“边打气边慢撒气”，成藏可能是一个动态过程（一边泄漏一边补充）。

因此，车排子地区出现轻质油藏有其特定的地质条件，即侏罗系烃源岩成熟期晚、高效输导和快速埋藏形成的一定保存条件等几个因素复合作用的结果。

（3）运移条件对成藏的影响
车排子凸起区在排12与排18井之间存在一个近南北向的“梁子”，该梁子虽然整体幅度不高，但是以石炭系基岩潜山为基础的披覆的鼻状隆起，对油气自东向西的运移有阻隔作用，可能导致油气难以运聚至梁子以西地区，另一方面，东侧运移过来的油气可能沿着该梁子向北部高部位运移，并在该梁子消失部位（排8—排2井区）聚集成藏。

而对排16井及排20井沙湾组岩性体圈闭来说，圈闭落实程度高，储层物性好，砂体上下的泥岩封堵层也存在，但由于缺乏断开沙湾组下部厚层砂岩段这一油气主力输导层的断层，油气难以运移至圈闭中成藏，因而这两个圈闭的钻探相继落空。

综上所述，是否具备良好的油气运移通道也是车排子凸起区油气能否成藏的关键因素之一。

四油气运移输导体系分析
车排子凸起地层缺失严重，地层埋藏浅，其本身的烃源岩不发育，不具备生烃能力。

但该凸起周围与多个生烃凹陷相邻，且长期处于隆起状态，是油气运移的有利指向区，为周围深洼区生成的油气提供了有利“聚油背景”。

油源对比已经证实，车排子地区已经发现的油气主要来自昌吉凹陷的二叠系及侏罗系烃源岩。

另外，盆1井西凹陷的二叠系及四棵树凹陷的
侏罗系生成的油气也可能对凸起北部及南部地区的成藏有一定的贡献。

因此，车排子凸起区的油气成藏是典型的源外成藏。

对于源外成藏，油气运移输导体系对成藏至关重要。

对车排子凸起来说，昌吉凹陷二叠系和侏罗系烃源岩供烃距离65-140km，盆1井西凹陷二叠系供烃距离65-105km，四棵树凹陷侏罗系供烃距离40-70km。

因此油气要想运移至车排子凸起区聚集成藏，不仅需要充足的运移动力，更需要良好的油气输导通道。

盆地西部复杂的地质条件和众多的影响因素决定了油气输导格架不是单一的，而是通过多种输导要素的有效配置和组合，形成优势运移通道，支持远距离油气高效输导和快速成藏。

综合油气源对比、烃源岩特征、盆地模拟（生排烃史）、古构造格局、油藏分布、流体性质、分析化验（古流体）资料，参考物理模拟试验成果等资料分析认为，断裂、不整合面、沙湾组下段厚砂层构成了复式的输导体系。

1、断裂是车排子地区油气纵向运移的主要通道
车排子地区的红车断裂是该区断开基底的深大断裂，其形成时间早，在地质历史上长期活动，不但控制了车排子凸起的形成以及断裂两侧的地层沉积，而且是深部流体纵向运移的通道，前人研究表明，昌吉凹陷生成的油气主要沿红车断裂及其伴生断裂向上运移至位于上盘的车排子凸起区。

因此，红车断裂及其伴生断裂是车排子地区最重要的油源断裂，是该区油气纵向运移的主要通道。

另外，在车排子凸起区发育众多的喜马拉雅期扭张性小型正断层，这些断层级别较低，断距和延伸都不大，难以成为区域性的油源断层，但其活动期其晚，开启性强，是油气与圈闭之间的垂向运移通道，对油气的最终成藏意义重大，是该区重要的油藏断层。

2、不整合面、沙湾组下段厚砂层是车排子地区油气横向运移的主要通道
车排子地区构造活动强烈，地层遭受严重剥蚀，不整合面众多，几乎所有大的地层界线皆为不整合面，而在凸起区更是存在石炭系顶面风化壳、C/J、C/K、J/K、K/E、E/N等多个大的不整合面，而白垩系内部各层组以及新近系沙湾组与塔西河组之间的界线也为不整合接触，这些不整合面可以成为该区重要的油气横向运移通道。

除不整合面外，沙湾组下段厚砂层也是该区重要的油气横向运移通道。

沙湾组下段岩性主要为扇三角洲前缘相砂砾岩、含砾中粗砂岩、细砂岩，广泛分布于准噶尔盆地西南缘，厚度为数10－100m，单层厚度大而集中，中间泥岩隔层薄，隔层分布范围小，埋深浅、成岩差。

根据物性分析与测井解释的相关性分析，该层为一套特高－高孔渗性储集层，其向东与车排子地区最重要的油源断裂－红车断裂相交。

3、“网毯式”输导体系
断裂、不整合面、沙湾组下段厚砂层在车排子凸起区的油气运聚成藏过程中均起到极其重要的作用。

而事实上这几种输导要素均不是单独起作用，它们经过有效配置和组合，形成车排子凸起区“网毯式”输导体系，共同支持远距离油气高效输导和快速成藏。

所谓“网”包括为成藏体系提供油气的油源网和聚集油气的聚集网，前者由断裂和不整合组成，位于成藏体系的下部（J、P），后者由断裂和连通的砂岩体组成，位于成藏体系的上部（K、E、N）；所谓“毯”是指在连接油源网和聚集网的稳定分布的形如“毯状”的运载层。

车排子凸起区的“网”主要是红车断裂及其伴生断裂和不整合面组成的“油源网”以及沙湾组上段被喜山期小型正断裂沟通的滨浅湖相滩坝、三角洲前缘孤立砂体形成的油气“聚集网”；“毯”主要是新近系沙湾组下段的厚层砂为代表的毯状运移和仓储层（图3）。

车排子凸起区轻质油成藏的运移路径：昌吉凹陷侏罗系烃源岩－不整合（连通砂体）－红车断裂－新近系沙湾组毯状输导层－小断裂－岩性地层砂体。

而进一步的分析表明：车排子凸起区地层倾向的变化、红车断裂的“断裂堤坝”效应和毯状厚砂层的高效横向输导的共同作用使得油气在输导体系内运移方向是变化的，路径是曲折的。

总的情况看来，车排子凸起区油气运移方向是由自东南向西北，再折向北方，并在多个向北尖灭的条带上聚集成藏。

图3 车排子油气输导体系与运移方向示意图
a－立体视图；b－俯视图
1—运移指向；2—朝向观察者方向；3—新近系构造等值线；4—白垩系构造等值线；5—不整合面；6—井位
五、结论与建议
1、结论
（1）车排子地区油藏主要分布在沙湾组，部分井区白垩系存在低产油气藏。

（2）车排子地区油质以中轻质油为主，仅在下部白垩系见到少量稠油。

（3）油气成藏模式主要为岩性油气藏、构造油气藏、岩性－地层油气藏三种。

（4）油气运移方式有三种： = 1 \* GB3 ①沿断裂面运移， = 2 \* GB3 ②沿不整合面及沙湾组下段厚砂层运移， = 3 \* GB3 ③“网毯式”运移。

2、建议
（1）目前车排子地区地质情况比较复杂，岩性及构造圈闭落实情况较差，建议尽快在该地区落实三维地震。

（2）车排子凸起区自排2井、排8井突破后，油气勘探取得了长足的进步。

但总体看该区的勘探程度及研究程度还比较低，特别是前期勘探层系过于集中在沙湾组，纵向拓展不够，对该区主要目的层之一的古近系、白垩系缺乏具体的资料，难以开展较为深入的综合研究工作，因此建议在今后的井位部署中，探井钻入石炭系完钻，加强钻井取心和井壁取心工作，尽可能地获取各层系的系统资料。