C-NCAP 2018版方案概要
中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心 2016.8.5
一、总则
规则的变化
• 增加鞭打试验 • 偏置碰撞提速 • 定量评价后排乘员 • 增加ESC主动配置加分 • 重新调整星级划分
• 侧碰后排乘员 • 增加儿童假人
2009版
2006版
2006年首次 推出C-NCAP
试验场景：车辆以40km/h行驶通过尺寸为 2.4m*3.7m*25mm的路面铁板
要求：AEB、FCW和DBS功能皆不应被触发。
国内驾驶行为因素：正常行车易受到临近车道不良驾驶 行为影响 方法引用：NHTSA DOT HS 811 和ISO 22839-2013
试验场景：由待测试车辆SV、前方车辆MLV和侧向 减速车辆DLV组成，MLV和DLV之间保持并排行 驶，SV车头和MLV车尾之间的距离保持15米达到至 少3秒钟后，DLV进行3±0.3m/s2的制动操作
2018版规则试验项目
传统汽车
行人 保护
主动 安全
电安 全
试验项目： 1、100%正碰 2、40%偏置 3、侧面碰撞
（更新壁障） 4、鞭打试验 （提高速度） 加分项： 1、侧气帘
（增加要求） 2、安全带提醒 （增加后排）
头型试验
腿型试验 —上腿型 —下腿型
试验项目： AEB
✓ 追尾 — 前车慢行 — 前车静止 — 前车制动 ✓ 行人 − 白天远端穿行 − 白天近端穿行
AE-MDB V3,9
现C-NCAP参数值
950kg 1726mm 300mm 550mm 800mm
450mm
SIDⅡs EEVC-2000
a3
a4
a2
a1
鞭打试验研究
在追尾事故中，按照参与方不同进行分类，其中乘用车追 尾乘用车占16.5%，客货车追尾乘用车占4.4%。
事故统计分析
Number Cumulative rate[%]
电安全不合格，则仅公布所有项目试验结果，不做星级评价
电动/混动汽车评价方案
电动/混动汽车评价
GB/T31498中所列项目 ✓ 防触电保护要求 ——绝缘电阻必须符合、其它四选一
✓ 电解液泄漏要求 ✓ 防火防爆（REESS）要求
电池侧绝缘电阻
低电压 电能 物理防护 负载侧绝缘电阻
加分项： ESC
防触电保护要求
—电池侧绝缘电 阻
—其它四选一
电解液泄漏要求 防火防爆
（REESS）要求
电动/混动汽车
二、试验方案
乘员保护部分
乘员保护
现行2015 版项目
正面碰撞
偏置碰撞
增加后排得 分权重
增加后排得 分权重
2018版变 更内容
侧面碰撞
鞭打试验
加分项
变更新壁障 增加后排得分
或
高度
注：根据保险杠下部高度选择腿型冲击器进行腿部撞击保险杠试验。
行人保护试验样品来源
➢ 试验车辆：借用侧碰试验车辆；
➢ 试验样品：制造商提供
1 制造商配合提供试验样品，按网格点法或均分区域法进行评价； 2 若制造商没有在规定时间内提供试验样品，则采购发动机罩、风 挡玻 璃及保险杠各2套，按照最苛刻要求进行评价。
速度与伤害的关系
Neck Injury (AIS1)
20
Cumulative Neck Injury (AIS1)
16
100% 80%
12
60%
8
40%
4
20%
0
0%
～5 ～10 ～15 ～20 ～25 ～30 ～35 ～40 41～
⊿v [km/h]
• 0-15kph——43% • 15-20kph——11% • 平均速度变化量为26.6kph
B
0
-0.25
7
2.0581 11 1.8541
C
4 1.0395
8
2.4809 12 2.2551
D
21 9.6553
9
2.9441 13 2.6975
E
8 0.8988 10 3.4449 14 3.1791
F
25 9.4119 11 3.9792 15 3.6965
G
20
12
12 4.5418 16 4.2450
O
110
-1
20 9.1786 24 8.9134
P
170
-1
(D)21 9.6553 (F)25 9.4119
加分项考核方案
侧气帘 加分要求
前后一体式气帘，第三排也列入考核
后排安全带提醒装置 加分要求
第二排座位
展开形态：气袋钩挂、气袋破裂、内饰件脱落
吸能区域：覆盖前后排乘员头部 接触区域：在B柱与假人头部外侧间平稳展开；
腿型试验
自由飞行，40km/h
头型试验
厂家提供所有网格点的预测值 ，从中随机抽取试验点试验。 当厂家没有提供所有网格点的 预测值时，将试验区域平均分 为12部分，在每个部分选取最 差性能点进行试验。
3.5kg儿童头型 40km/h，50 °
4.5kg成人头型 40km/h，65 °
WAD2100
WAD1700
• 追尾中最常见的三种工况：前车静止、前车慢 行和前车制动
• 行人工况的重新定义，白天远、近端穿行工况
AEB测试工况及方案
工况设定
针对车辆追尾事故的AEB-CCR系统 ✓ 最常见的三种工况：前车静止、前车慢行和
前车制动 ✓ HMI及误作用要求 ✓ 设定各工况权重关系
试验 项目
试验 条目
前车静止工况
要求：车辆的AEB和FCW系统不应被触发
AEB-VRUpe 测试方案
近端穿行工况 使用成年假人 碰撞位置为左侧25%和右
侧75% 行人速度5km/h 试验车速20-60km/h 试验速度间隔10km/h
远端穿行工况 使用成年假人 碰撞位置为左侧50%和25% 行人速度为6.5km/h 试验车速20-60km/h 试验速度间隔10km/h
假人 前端吸能壁障
新C‐NCAP壁障性 能参数 1400kg 1726mm 400mm 600mm 850mm
500mm
WS50th+SID-IIS AE-MDB V3,9
统计值 1420kg 1777mm 432mm 549mm 861mm 490.5mm
N/A
AE-MDB参数值 1300kg 1726mm 350mm 550mm 800mm 450mm
BOX总分 70
得分率 BOX得分/BOX总分
头型 腿型
12
15 BOX得分/BOX总分
3
权重 最终得分率 最终得分
0.7 得分率×70%
最终得分
＋
（得分率）
0.15 得分率×15%
＋
审核加分项 ESC
4
(ESC得分+AEB试验
主动安全
AEB追尾
8
15
得分×配置系
0.15 得分率×15%
试验项
AEB行人
评价将比以上GB/T31498中所列项目更加严格
三、评分方案
2018版规则评分体系
2018版C-NCAP评分表
BOX
项目类别
试验项 乘员保护*
加分项
行人保护 试验项
项目
100%正碰 40%偏置 侧碰 鞭打 侧气囊+气帘
安全带提醒*
单项分值
前排 16
后排
16
4
16
4
5
3
2（前排副驾1、第
二排三个位置1）
国外的研究数据表明，速度达到20kph可覆盖70% 伤害概率。
速度的变化
鞭打试验方案
上升沿上限
上升沿下限
时间 (ms)
加速度(g) 时间(ms) 加速度(g) 时间(ms) 加速度(g) (C)4 1.0395 (E)8 0.8988
5
1.3381
9
1.1774
A
0
Hale Waihona Puke 0.2561.6772 10 1.4951
• 调整胸部评价指标 • 下潜量化 • 调整鞭打试验分数计算 • 取消ISOFIX和驾驶员安
全带提醒加分 • 调整星级分数
2012版
2015版
2018版
（现行）
• 更改侧面碰撞壁障 • 提高鞭打试验速度 • 增加气帘加分要求 • 增加后排安全带提醒加分 • 增加碰撞试验后排假人得 分权重 • 增加行人保护试验及评价 • 增中AEB系统试验及评价 • 全新的评分体系
3
数)/BOX总分
注： 单排座车不计后排分数，其乘员保护部分满分为57分。 安全带提醒装置：前排延续现有要求；第二排位置缺1不可，少一个位置不予加分，第二排只要求每个位置的视觉或听觉
• 利用PC‐crash事故重建软件进行还原
02事故还原
03事故筛选
• 77起乘用车追尾事故，符合条件40起 • 217 起车辆速度小于80kph的乘用车与行人事故
• 通过雷达、摄像头等传感器采集人、车 、路复合交通信息，共获取40万公里实 际路况信息。74起严重交通冲突。
04道路数据获取
05工况确定
不提供试验样品
注： ➢ 方法1：头部、腿部：网格点法； ➢ 方法2：头部：均分区域法；
腿部：网格点法； ➢ 方法3：头部：均分区域法6次；
腿部：网格点法2～3次。
AEB系统研究
01事故统计
• •CIDAS交通事故形态分类统计 •事故总数2522起中，涉及乘用车1830起,追尾 事故183起，涉及行人493起