21 16 40 84．2 3．3 12．2
即 90 ℃预烘干 5 min，对油漆的流平固化起到了相当 大的影响，保证了良好的漆面外观效果。
3）因此次试验采用的是现场报废车身，电泳漆状 态比较粗糙，已经对目前的面漆外观造成了负面影响。
4）电泳粗糙度对外观的影响，后续在如何提高电 泳车身质量，减少颗粒与打磨点数量，提高电泳涂层的 整体质量，以获得更优的外观质量效果。
3 结语
1）在符合溶剂型 3C1B 工艺产品施工要求情况下， 取得了优异的外观效果。产品性能和外观与现有溶剂 型 3C2B 工艺产品基本无差异。
2）此次试喷中考虑了烘烤参数中要求的阶梯升温，
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（上接第 39 页）
5 结语
质量和成本是增强产品竞争力的两大支柱。制造 业获得竞争力优势的奥秘是用同等数量的原材料和能 源，加工出更多更好的产品，从而创造出更高的产值。 在当前的环境下，涂装工艺设计必须改变观念，依靠技 术进步，创新设计模式，在确保涂装质量的基础上，重 视涂装线的环保性和经济性，尽最大努力实现涂装车 间的生产经济规模化。
文献标识码：B
文章编号：1007－9548（2012）04-0044－02
Study on Application of Car-body 3C1B Coating Process
YUAN Jie (Hunan Geely Automobile Parts Co., Ltd., Technology Ministry, Xiangtan Hunan 411100, China)
表 1 材料主要参数表
中涂
银色漆
34
22
62.50
60.51
52.80
45.20
1.077
0.985
4
8
清漆 40 67.98 56.80 0.991 4
2 试验结果
喷涂完成后，对车身各项外观性能数据进行测量， 并与现行生产线生产出来的溶剂型 3C2B 工艺的银灰 金属漆车身相关外观数据进行对比，车身数据及对比 数据见表 2 ~ 3。
项目 电泳膜厚/μm 中涂膜厚/μm 色漆膜厚/μm 清漆膜厚/μm DOI 鲜映性 LW 长波 SW 短波
表 2 3C1B 车身外观数据
前机盖
前门 1
前门 2
12~16
12~16
12~16
24
22
19
14
15
18
66
65
44
85．5
84.0
84．7
1．6
1．9
2．1
12.0
6．8
4．7
前门 3 12~16
作者借鉴国外溶剂型 3C1B 生产工艺的成功经 验，结合目前国内汽车涂装现状，将溶剂型 3C1B 新工 艺的理念应用到生产实际中，本文以溶剂型银灰金属 漆为例，对该涂装工艺的可行性进行探讨。
MPF2012 年 4 月
44
第 15 卷 第 4 期
1 试验部分
1.1 工艺流程 采用 3C1B 工艺流程路线，利用现有生产线进行
— ——— —— —— —— —— —— —— — 收稿日期：2011－07－10
测试部位 机盖 前门
表 3 3C2B 车身外观数据
LW
SW
DOI
4.0
24.3
80.2
5.3
18.0
80.1
测取车身外观数据的同时，对车身的附着力、硬 度等参数进行测量，附着力为 0 级，铅笔硬度（三菱铅 笔）≥HB，耐冲击性≥30 cm，均达到了涂层质量要 求。从外观数据可以看出，车身膜厚达到了工艺要求， DOI 鲜映性优于溶剂型 3C2B 产品，长短波方面比溶 剂型 3C2B 产品略强，整体外观效果优于 3C2B 溶剂 型产品。
整车喷涂，工艺流程如图 1 所示。
1.2 现场施工条件 环境温度：23 ℃；油漆温度：25 ℃；环境相对湿度：
51%；喷涂方式：手工静电喷涂。 施工方式：3C1B。中涂 1 遍喷涂，闪干 7 min；色
漆 2 遍喷涂，闪干 7 min；清漆 2 遍喷涂，闪干 15 min； 喷涂清漆后保持 90 ℃预烘烤 5 ~ 7 min，140 ℃烘烤 20 min。因现场无法实现阶段性升温，故在升降机升 到烘房口时转成急停，在烘房口停留 5 ~ 7 min 后再 转成自动进入烘房进行烘烤，利用烘房入口的热风热 量进行预烘烤，以满足该烘烤特性，实现优质的外观 质量。
现代涂装 MPF
Modern Finishing
1.3 材料主要施工参数 材料的主要施工参数见表 1。试验车身采用吉利
远景车身，板材为冷轧钢板，进行锌系磷化前处理和阴 极电泳，油漆材料采用美国杜邦进口原装的 3C1B 溶 剂型银灰色金属漆及与之相配套的中涂漆和清漆。
材料名称 施工黏度/s 原漆固体含量/% 施工固体含量/% 密度/g·cm-3 稀释率/%
5）3C1B 高固体分清漆在连续生产中使用调漆系 统的惰性保护，避免空气中的水分对清漆造成影响。
6）这种 3C1B 溶剂型产品固体分比常规 3C2B 溶剂 型产品要高，属于高固体分产品，现场施工时对黏度调 整很少，稀释比也很低（＜10%），在现场基本上不需调 整就可以用原漆直接进行喷涂，低溶剂的使用也可以 有效地降低 VOC 的排放量。
本文推荐的年产量中等规模以下的中涂、面漆喷 涂线设计选用共线涂装模式，与传统的分线设计相比， 可节省投资和降低涂装运行成本 20%以上，如果同时 选用“三湿”喷涂工艺，则经济技术效果更加显著。
—— —— —— —— —— ———— —— —— — 收稿日期：2011-11-04
MPF2012 年 4 月 第 15 卷 第 4 期 45
20 世纪 90 年代开始，欧美一些汽车制造企业开 始联合涂料供应商开发更为节能、环保的涂装工艺， 相继开发出溶剂型 3C1B 工艺、水性 3C1B 工艺和水 性免中涂工艺，并在多个车型和工厂应用于实例中， 以达到改进涂层体系性能，降低设备投资，减少施工 过程中的成本和能源消耗，降低 VOC 排放量的目的， 缓解环保与成本之间的矛盾。目前国内 3C1B 工艺应 用成熟的主机工厂为数还很少，代表性的是南京福 特，其使用的是日系（关西涂料）的溶剂型 3C1B 工艺 体系。
Abstract：The feasibility of vehicle 3C1B process was explored by comparing with the 3C2B coating process performance process and the solvent grey metallic paint was used as case. Key words: car-body; 3C1B process; automotive coating
现代涂装
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Modern Finishing
车身 3C1B 涂装工艺的应用研究
袁捷
（湖南吉利汽车部件有限公司技术部，湖南 湘潭，411100）
摘 要：以溶剂型银灰金属漆为例，通过与 3C2B 工艺的涂层性能对比，探讨整车 3C1B 工艺的可行性。
关键词：车身；3C1B 工艺；汽车涂装
中图分类号：TQ639ห้องสมุดไป่ตู้
7）这种 3C1B 溶剂型产品的施工黏度比 3C2B 溶剂 型产品高，对喷涂设备的选型的要求比 3C2B 溶剂型 产品也要略高，尤其是机器人喷涂方面对于旋杯的选 型，要求旋杯转速达到 60 000 r/min以上，以实现高转 速下的高触变性，手工喷涂方面要求油漆循环到喷枪， 设备略作改动即可实现。
8）烘烤和打磨工艺的优化，对新工厂的设备选型、 初期设备投资等方面都可节约大量的资金投入；对于 老生产线的工艺改善，无需进行大的设备技改，只要保 证生产线喷漆房有足够的工艺长度 （长度不够可略微 降低链速得以实现），可快速提升工厂的产能。
0 引言
国内目前主流涂装工艺为 3C2B 工艺，其工艺流 程为：前处理→阴极电泳→电泳烘干→电泳打磨→ PVC 作 业 → 喷 中 涂 → 中 涂 烘 干 → 中 涂 打 磨 → 喷 面 漆→面漆烘干。随着国家、国际法规对环境保护越来 越重视，为了满足环保要求，降低 VOC 的排放量，国 内目前大部分新建生产线也都是由溶剂型 3C2B 工 艺向水性 3C2B 工艺转变，大都仍然停留在 3C2B 工 艺水平上。