1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统1D413011 导航系统1、导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。

一、全向信标(vor)2、全向信标VOR是一种相位式近程甚高频导航系统。

它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。

这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。

3、在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。

4、全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途：(1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航；(2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位；(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制；(4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。

【2013年多选26：用于引导飞机着陆的设备包括（航向信标、下滑信标、全向信标、精密进近航道指示器papi）】5、全向信标具有以下几个特点：(1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定；(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高；(3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加；(4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。

6、vor设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。

（1）设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。

（2）设置在航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。

二、测距仪（DME）7、测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面测距仪台的斜距。

测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。

8、当测距仪与甚高频全向信标配合使用时，它们共同组成距离——方位极坐标定位系统，直接为飞机定位；当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代指点信标，以提供飞机进近和着陆的距离信息。

8、测距仪与甚高频全向信标台合装设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点，测距仪与仪表着陆系统合装时，通常设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。

测距仪设置于机场终端时，应符合机场净空要求。

三、仪表着陆系统(ILS)9、仪表着陆系统ＩＬＳ(instrument landing system)，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。

是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引。

10、目视着陆的水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m。

ILS能在气象条件恶劣和能见度差的条件下为飞行员提供引导信息。

11、国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，即i类、ⅱ类、ⅲ类仪表着陆标准，使用跑道视程(RVR)和决断高度(DH)两个量表示。

【2007年多选24题】1213、仪表着陆系统包括方向引导和距离参考系统。

14、方向引导系统包括航向信标(localizer，loc/llz)、下滑信标(glide slope，gs或glide path，gp)。

航向信标台位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对于跑道的航向道（水平位置）指引；下滑台位于跑道入口端一侧，通过仰角为3o左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道（垂直位置）指引。

15、距离参考系统包括指点信标(marker beacon)。

距离跑道从远到近分别为外指点标(om)、中指点标(mm)和内指点标(im)，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点(faf)、i类运行的决断高度、ⅱ类运行的决断高度。

16、测距仪(dme)和仪表着陆系统同时安装，使得飞机能够得到更精确的距离信息，或者在某些场合替代指点标的作用。

应用dme进行的ils进近称为ils-dme进近。

17、方向引导系统和距离参考系统又由地面发射设备和机载设备所组成。

地面台站在机场的配置情况如图1d413011-1所示，内指点信标仅在ⅱ类和ⅲ类着陆标准的机场安装。

【备注：外指点信标法规中：6500~11100m，通常7200m】18、航向信标天线产生的辐射场，在通过跑道中心延长线的垂直平面内，形成航向面或叫航向道，如图id413011-2所示，用来提供飞机偏离航向道的横向引导信号。

19、下滑信标台天线产生的辐射场形成下滑面，下滑面和跑道水平平面的夹角，根据机场的净空条件，可在20～40之间选择【2014年选择第9题】。

下滑信标用来产生飞机偏离下滑面的垂直引导信号。

20、航向面和下滑面的交线定义为下滑道。

飞机沿这条交线着陆，就对准了跑道中心线和规定的下滑角，在距离跑道入口约300m处着地。

【2009年问答题5题5问，两个信标台引导飞机着陆的作用机理：航向台对着飞机进近方向给出一个与跑道中心线对准的垂直的航向面;下滑台对着飞机进近方向给出一个与地面成一定仰角的下滑面;航向台与下滑台联合工作，为飞机提供一条航向面与下滑面相交的下滑线，引导飞机安全降落到跑道上。

】21、指点信标台为2个或3个，装在顺着着陆方向的跑道中心延长线的规定距离上，分别叫内、中、外指点信标，每个指点信标台发射垂直向上的扇形波束。

22、只有在飞机飞越指点信标台上空的不大范围时，机载接收机才能收到发射信号。

由于各指点信标台发射信号的调制频率和识别码不同，机载接收机就分别使驾驶舱仪表板上不同颜色的识别灯亮，同时飞行员耳机中也可听到不同音调的频率和识别码，飞行员就可以判断飞机在哪个信标台的上空，即知道飞机离跑道人口的距离。

四、全球卫星导航系统（GNSS）23、VOR、DME、ILS、NDB为陆基导航系统，在我国主要集中分布在东部地区，西部地区覆盖不完全。

在飞机的飞行航路上设置若干个地面导航台，飞机在飞行过程中根据导航台信号引导实现台对台飞行，当到达机场上空之后依靠仪表着陆系统将飞机引导着陆。

在整个飞行区间，由分布在各地的雷达系统对飞行阶段的相关信息，即飞机的位置、高度、速度等进行监视，地面管制员根据这些信息对飞机进行指挥。

24、GNSS (global navigation satellite system)是星基无线电卫星导航系统，在全世界范围内可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时间信息。

由于它具有连续的全球覆盖能力，使飞机可以在可遵循的条件下实现从一个地方到另一个地方的直线飞行，摆脱台对台飞行，明显降低航行时间和油耗。

25、在gnss接收机中包含数据处理系统，可将飞机位置、高度、速度信息实时发送到空中交通管制中心及相关部门实现全程自动监视，也为空中交通管制中心提供防撞预警。

26、gnss导航系统具有陆基导航系统无法比拟的优越性和安全性。

目前，中国民航客机已经基本装备了全球卫星导航系统GNSS。

GNSS系统应用于民航，在东部地区作为辅助导航系统，提高导航精度；在西部地区作为主用导航系统，提高导航精度、航空安全和飞行效率，已经成为我国民航发展的趋势。

1D433011仪表着陆系统设置及其对场地、环境的要求一、航向信标台设置及其对场地、环境的要求1、航向信标是仪表着陆系统的组成部分，工作在108.10～111.95MHz频段，与机载导航接收机配合工作，为进场着陆的航空器提供相对于航向道的方位引导信息。

航向信标台场地附近的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰，可使其辐射场型发生畸变，导致航向道弯曲、摆动和抖动，直接影响航空器着陆的安全。

2、航向信标台的设置：（1）航向信标天线阵通常设置在跑道中心线延长线上，距跑道末端的距离为180~600m，通常为280m。

【2006年选择11】确定距跑道末端距离应考虑下列因素：1)机场净空规定；2)航向道扇区宽度的要求；3)天线阵附近的反射或再辐射体的情况；4)航空器起飞时发动机的喷流；5)设施升级的可能性；6)机场扩建计划；7)建台费用。

【口诀：净扇反射，喷设扩费】（2）航向信标天线阵距跑道入口的最小距离为2200m。

（3）航向信标天线辐射单元至仪表着陆系统基准数据点（在跑道中线与跑道着陆端入口上方规定高度的相交点，下滑道的直线延伸部分通过该点）之间应通视。

天线辐射单元的高度应满足航向信标的覆盖要求；当需要架高天线时，天线辐射单元距地面的高度通常不超过10m。

（4）Ⅱ/Ⅲ类仪表着陆系统航向信标应设置远场监视器，包括航道和宽度的监视功能。

远场监视天线纵向距离应在跑道人口和中指点信标间确定，通常在反方向的航向天线后方，远场监视天线与航向天线应通视。

（5）由于地形条件限制，航向信标台不能设置在跑道中心线延长线上时，可以采用偏置设置。

偏置角的最大允许值为3°，偏离跑道中心线的横向距离不宜超过160m。

偏置设置的航向信标台的保障条件，限于仪表着陆系统的i类运行标准。

3、场地要求：(1)航向信标临界区：1）航向信标台的临界区是一个由圆和长方形合成的区域【下列无线电导航台（站）中，（）的场地保护区是园和长方形合成的区域。

】。

圆的中心即天线阵的中心，其半径为75m。

长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至至300m或跑道末端（以大者为准），宽度为120m。

如图2所示。

如果航向信标天线辐射特性为单方向，且辐射场型前后场强比不小于26dB，则临界区不包括图2中的斜线区。

2)航向信标台机房应设置在天线阵排列方向的±30°范围内，根据当地的地形、道路和电源情况，设置在天线的任意一侧，距天线阵中心60～90m。

3)在航向信标台临界区内除为保障飞行安全所必需的助航设施以外，不应有树木、建筑物（航向机房除外）、道路、金属栅栏和架空线缆等障碍物，临界区内的助航设施应保证对导航信号的影响降至最低。

进人航向信标台的电力线缆和通信线缆应从临界区外埋人地下。

临界区内不应停放车辆或航空器，不应有任何的地面交通活动。

4）临界区场地应平坦，跑道端和天线之间的纵向坡度和横向坡度均应在±1％之间，并应平缓地过渡。

5)临界区内的杂草高度不能超过0.5m。

（保护区：包括临界区和敏感区）【2014年选择11题，（航向信标）信号对杂草高度最敏感航向信标0.5m,下滑信标0.3m】6）临界区应设置醒目的标识。