第十一章国际货物多式联运实务
11.1国际货物多式联运运输的组织 11.2国际货物多式联运业务程序及其运
作过程 11.3国际货物多式联运的运费 11.4国际多式联运的租箱业务 11.5国际多式联运与保险
11.1国际货物多式联运运输的组织
11.1.1 影响多式联运运输组织的因素
1.贸易合同中的贸易术语 随着国际集装箱运输的发展，FCA、CPT和CIP将取代单一
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11.2国际货物多式联运业务程序 及其运作过程
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11.1国际货物多式联运运输的组织
5.货物运输所经由的国家和地区 组织国际货物多式联运，是多式联运经营人从发货人处接收
了货物后，直到把货物交给收货人为止。整个运输过程要通 过多式联运链完成，该经营人或其代理人监督多式联运运输 链中所用的每一种运输方式中货物的装卸、中转，对全程货 物运输的安全负责，以确保货物能迅速顺利地运送目的地。 对于发展中国家，现代运输技术相对落后，运输装卸设备缺 乏，内陆地区的集装箱货运站少，甚至暂时还没有设立，对 开展“门到门”的集装箱运输往往受到运输条件的限制；国 家对外汇、海关监管的制度也不如发达国家那么开放。
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注意
在开发多式联运的运输路线有多条线路和多种运输方式可供 选择，在没有最后确定时，在可行的条件下，可同时选择多 条路线、多种运输方式的不同组合。另外，如果多式联运路 线上双向货流不平衡时，就会产生空箱调运，严重影响运输 的经济性。所以，保证货流的回程平衡也是多式联运经营人 考虑运输路线的一项重要的因素，例如，采用三角路线运输 组织形式来减少空箱的调运比例，也是路线设置的重要手段。
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3.集装箱的交接方式不同的集装箱交接方式都涉及到集装箱 货运站、货主工厂、仓库的装卸条件，贸易合同所采用的贸 易术语和货物运输批量，以及多式联运经营人接受货物的始 发地和交付货物的目的地，多式联运路线，多式联运的全程 运费，经营人的责任。
4.多式联运经营人的类型 多式联运经营人的类型，多数人分为有船承运人型和无船承
海上运输方式的FOB、CFR和CIF。 2.货物批量与装箱方式 货物批量的大小，将会直接影响是整箱货还是拼箱货。若整
箱货有组织“门到门”（Door to Door）运输的可能性， 但还要视货主供货工厂或仓库的装卸条件；而货物批量小则 只能组织拼箱货，拼箱只能由集装箱货运站（CFS）装箱。
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11.1.2 组织国际货物多式联运的主要环 节
1.市场调查，开发货源 在传统的分段运输的条件下，国际贸易货物从发货人的工厂
或仓库到目的地的运输要经过多个环节，由多种运输方式、 多个承运人采用接力的方式来完成。 2.多式联运路线的设置 根据传统运输方式的市场调查，或本企业已开展多式联运路 线的情况，分别按照不同货源结构、对运输时间的要求、运 输批量、运输的始发地和目的地等，初步设置多式联运的运 输路线 注意
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11.1国际货物多式联运运输的组织
5.运输成本的核算与全程统一பைடு நூலகம்费的制定 在初步确定运输路线、选择分段承运人和代理人之后，就可
以通过这些分区段承运人、代理人的报价，了解各运输区段 的运费或运费率、代理费或佣金以及其他服务费的收费标准 6.多式联运协议、分段运输协议的签订和多式联运单据条款 的修订 在进行了上述调查、选择、方案比较，甚至可行性分析之后， 如果认为方案可行，就应分别与发货人签订长期的多式联运 协议，此协议可与每次的托运单和场站收据组成多式联运合 同，把货源稳定下来。再分别与各区段承运人签订分段运输 协议，争取优惠的运价和一定的集装箱使用期，以保证各区 段的运输；此项协议可按不同可行路线分别签订，也可以对 大的船公司全面签订合作协议
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3.区段承运人的选择 区段承运人的选择往往与多式联运经营人自身的条件有关，
对于有船的经营人开展多式联运经营活动，必须要充分发挥 自己领域的特长，利用自身优势，他们不但在干线上有自己 的船舶在运输，甚至还有与其他航运公司的联盟，有的还拥 有支线的运输 4.代理人的选择 由于多式联运经营人负责全程的货物运输，从运输货物接受 时起，到向收货人交付货物时止，在货物接受、装箱、拼装、 仓储、报关、检验检疫、保险、调拨、多种方式运输、转运 等众多环节中，世界上几乎没有一个多式联运经营人不委托 代理人完成其中的部分环节的，即便是大的跨国公司有时也 需要在部分环节上由其代理人来完成
运人型；而我们所以把他们分为承运人型和缔约承运人型， 除了我国对这两种多式联运经营人的审批、主管部门不同外， 更主要的是不同类型多式联运经营人对货物运输组织的差异， 即承运人型多式联运经营人和缔约型多式联运经营人。
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承运人型的多式联运经营人
承运人型的多式联运经营人：一般在组织多式联运的货物运 输时，总要充分利用自己所拥有的运输工具的作用，例如， 海上运输的承运人，总要考虑本身所拥有船舶及船舶的班轮 航线，他组织的多式联运路线在绝大多数情况下是向船舶始 发港和目的港两端延伸至腹地；而航空公司承运人组织的多 式联运总离不开所经营的飞机航线；铁路运输承运人所经营 的多式联运路线往往以国际铁路联运、我国的大陆桥运输、 或者铁海联运为主。缔约承运人型的多式联运经营人：也就 是国际货运代理人所经营的多式联运，在他们当中除了像中 国外运集团这种具有相当实力并拥有国内外分支机构和联运 网络的货代公司外，绝大多数是通过签订合同，与国外货运 代理公司合作，本身负责国内段运输，委托其国外的代理负 责国外段的运输。这种类型的多式联运经营人不拥有任何运 输工具，主要靠与多方面签订合同来经营多式联运业务。虽 然他们的经济实力往往不如承运人型的多式联运经营人，但 是他们选择余地大，可以不受本身所拥有的运输工具的制约， 根据货主所托运的货物，选择最佳的运输路线和最理想的区 段运输方式和区段承运人。