S-92直升机篇一：直升机专题2022全球民用直升机发展综述【直升机专题】2022全球民用直升机发展综述赵长辉李文杰张金／沈飞产品研发部引语：据通用航空制造商协会（GAMA）统计数据，2022年一季度全球直升机交付量和交付值相较于2022年同期均大幅下降。

其中，交付量从230架下降到188架，降幅18.3%。

交付值从10亿美元下降到8亿美元，降幅17.9%。

而2022年的直升机交付量和交付值相较于2022年分别下降了31.3%和20.3%。

全球民用直升机的交付量和交付价值连续大幅下滑，反映出当前全球民用直升机市场正经历衰退，衰退会持续多久尚无法准确判断，但可以肯定未来几年的市场形势不容乐观。

民用直升机市场状况不佳，一方面，是受世界经济形势大环境的影响，另一方面，民用直升机市场本身也有周期性的波动。

此外，2022年国际油价大幅下跌，进而影响了服务近海采油领域的直升机需求。

而这一市场在民用直升机市场中占据重要地位，很多传统的重型、中型和轻型直升机，以及全新的超中型直升机均以其作为主要目标市场。

如果近海采油直升机产品的订货和交付量大幅下滑的形势持续下去，甚至会改变整个直升机制造业的格局。

另外，作为观察行业发展的晴雨表，2022Heli-E某po展会上，尽管制造商参展积极，展示了一些新产品，但展会期间达成的实质性成果并不多，例如缺少大笔的直升机订单。

这也从另外一个侧面表明整个民用直升机行业的不景气。

厂商动态直升机制造企业的发展状况各有不同，在产品开发和技术创新方面，各大厂商也选择了不同的方向和途径。

2贝尔直升机公司近期研制的单发轻型贝尔407和双发轻型贝尔429两款机型较为成功。

近几年，贝尔公司使产品线向高端和低端延伸，重点开发机型贝尔525超中型和贝尔505单发轻型直升机。

贝尔525某种程度上可称为贝尔公司民用直升机的一个大赌注。

贝尔525综合运用各种先进技术，预期具有较高的竞争优势，但研制过程拖期，其竞争机型已经投放市场，但遭遇了市场低迷的状况。

受此影响，贝尔525的发展前景尚有待观察。

贝尔505产品相对低端，其研制进展顺利，该机有贝尔206的市场基础，前景预期不错。

此外，贝尔公司拥有世界领先的倾转旋翼机技术，曾与阿古斯塔共同研制民用倾转旋翼AB609，但后来贝尔退出合作，在下一代民用直升机技术发展方面，贝尔的选择尚不明朗。

西科斯基公司主要致力于军用直升机产品开发，民用直升机只有S-76和S-92。

这两款机型在近海采油市场较为成功，S-92重型直升机销售情况较好，但当前近海采油市场需求萎缩，对西科斯基打击较大。

2022年，其母公司联合技术公司（UTC）宣布要剥离西科斯基，公司旗下民用直升机产品的发展也因此将充满变数。

6月，西科斯基宣布2022年公司将裁减1400个工作岗位，并将关闭一家工厂。

西科斯基的技术储备颇具实力，其某2技术验证机采用共轴双旋翼和尾部推进螺旋桨系统，高速性能得到充分验证。

西科斯基目前推出了S-97验证机，预期竞标美国军方新一代直升机项目。

在民用直升机方面，西科斯基没有推出新机型。

3罗宾逊公司在小型直升机制造领域处于领先地位，但受市场大环境影响，虽然整体业绩保持较好水平，但2022年的交付量和交付值均大幅下滑。

此外，罗宾逊直升机产品将可能面临来自贝尔505和GuimbalCabriG2的有力挑战。

其他直升机公司方面，目前恩斯特龙正在发展TH180直升机。

2022年底，瑞士MarencoSwihelicopter公司的SkyeSH09全复合材料单发轻型直升机实现了首飞。

在经历2年的拖期之后，SkyeSH09首先要完成研制、通过适航认证，目前看，其研制工作进展缓慢，未来前景也尚不可知。

以法国Guimbal为代表的一些新兴低端（超轻型）直升机公司的发展值得关注。

公司创始人BrunoGuimbal曾任欧直公司EC120直升机项目的设计工程师，曾研制了一架两座活塞直升机工作验证机CabriG2-01，并采用了多项创新设计。

Guimbal凭借优良的产品设计逐渐赢得市场，业内有观点认为，Guimbal或将成长为第二个罗宾逊公司。

除了西方直升机厂商外，俄罗斯直升机公司和中航工业直升机公司的发展也值得关注。

俄罗斯直升机公司是俄罗斯众多老牌直升机设计局和制造企业的联合体，拥有深厚底蕴和雄厚实力。

近年来，由于各种因素限制，其民用直升机新产品研制总体上不顺利，多款新直升机项目发展缓慢，不断拖期，并长时间不能完成研制。

俄罗斯直升机公司2022年收入实现增长，共交付8种型号271架直升机，收入32.7亿美元。

目前，4正在试飞最新升级型米-171A2直升机，米-38直升机适航取证工作也在推进中，卡-62直升机预计2022年夏天试飞。

中航工业直升机公司近年来在民用直升机产品发展方面形势喜人，成功与空客直升机公司合作研制AC352（直15）/EC175超中型直升机。

AC310、AC311、AC312、AC313等民用直升机系列产品进入良性发展阶段，实现了批量生产和交付。

中航工业直升机的产品改型和新产品开发不断取得进展。

AC311A改型直升机于2022年8月成功首飞。

其全新设计的AC3某2直升机，气动外形设计接近西方先进产品，主旋翼等关键系统采用先进技术。

中航直升机公司还积极推进与俄罗斯联合研制重型直升机。

新产品进展双发涡轴直升机某62022年6月，空客直升机公司宣布其全新的某6新一代双发重型直升机项目。

某6的目标主要瞄准近海采油市场，其标准载客19人，将作为超美洲豹/EC225的替代机型，与S-92等机型竞争。

同时，该机型作为新一代双发重型直升机，具有全天候飞行能力。

某6将与H175和H160等最新的空客直升机产品实现较高的通用性。

作为今后10年的一个关键直升机项目，某6将使空客直升机公司保持石油和天然气服务市场领域的领导地位。

预期某6直升机将能够在2022年开始服役。

H225（EC225e）H225是EC225的升级型，目前处于飞行试验阶段。

该机换装了功率增大的透博梅卡“马基拉”（Makila）2B发动机，在装载10名乘客的条件下，作业半径可达556千米。

空客直升5篇二：直升机发展史中国的竹蜻蜓中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为古代直升机的创造供给了启发，指出了切确的思想标的方针，它们被公认是直升机成长史的解缆点。

竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇怪创造。

有人感触，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，此外一种斗劲守旧的估计是在明朝(公元1400年摆布)。

这类叫竹蜻蜓的民间玩具，一贯流传到此刻。

古代直升机当然比竹蜻蜓复杂万万倍，但其遨游事理却与竹蜻蜓有近似的处所。

古代直升机的旋翼就好像竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的筹谋机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。

竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上概况斗劲圆拱，下概况斗劲平直。

当气流经过圆拱的上概况时，其流速快而压力小；当气流经过平直的下概况时，其流速慢而压力大。

因而高低概况之间组成了一个压力差，便产生了向上的升力。

当升力大于它本人的分量时，竹蜻蜓就会腾空而起。

直升机旋翼产生升力的事理与竹蜻蜓是不异的。

《大英百科全书》记实道：这类称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶，也就是在达芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机设计图之前，就已经传入了欧洲。

《扼要不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的遨游假想之一，多年来人们一贯信任最早提出这一想法的是达·芬奇，但此刻都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。

”达芬奇的画意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的假想并绘制了草图19世纪末，在乎大利的米兰图书馆创造了达芬奇在1475年画的一张对于达芬奇的直升机的想象图。

这是一个用上浆亚夏布制成的重大螺旋体，看上去好像一个重大的螺丝钉。

这类飞机械由四小我独霸，在达·芬奇时代风行的转变玩具可能激起了这位大创造家的设计灵感，他倡议以转变一绕垂直轴的螺旋面来达到垂直的遨游。

它以弹簧为动力转变，当达到必定转速时，就会把机体带到高空。

驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以转变遨游标的方针。

事实上，达·芬奇称本人的创造也只是供给一个直升动力，而不是真正能工作的飞机。

西方人都说，这是最早的直升机设计蓝图。

当然古代科学家感触达·芬奇设计的“直升机”可能永远不会腾飞，但这一设计摹拟还是是达·芬奇最驰名的创造之一。

直到今天，人们还将达·芬奇视为双旋翼直升机概念的鼻祖。

初期在20世纪40年月至50年月中期是合用型直升机成长的第一阶段，这一时代的范例机种有：美国的S-51、S-55/H-19、贝尔47；苏联的米-4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；捷克的HC-2等。

这一时代的直升机可称为第一代直升机。

贝尔47是美国贝尔直升机公司研制的单发轻型直升机，研制工作初步于1941年，尝试机贝尔30于1943岁首步遨游，1945年更名为贝尔47，1946年3月8日获得美国民用航空署(CAA)的适航证，这是世界上第一架获得适航证的民用直升机。

该机是单旋翼带尾桨式结构、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。

旋翼下面有不变杆，与桨叶呈直角。

通俗的主动倾斜器可进行总距和周期变距独霸。

尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。

卡-18是苏联卡莫夫设计局设计的单发双旋翼共轴式轻型多用处直升机，于1957年年中初度遨游，尔后不久投入批生产。

采用两副转变标的方针相反的3桨叶共轴式旋翼，桨叶为木质结构。

装1台275马力的九缸星形活塞式筹谋机。

机身为钢管焊接结构，存在轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。

座舱内可包容1名驾驶员和3名乘客。

采用四轮式升降架，前升降架机轮可以自由转向。

这个阶段的直升机存在以下特点：动力源采用活塞式筹谋机，这类筹谋机功率小，比功率低(约为1.3千瓦/公斤)，比容积低(约247.5公斤/米3)。

采用木质或钢木同化结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600遨游小时。

桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比为6.8摆布，旋翼效率凡是为0.6。

机体结构采用全金属构架式，空重与总重之斗劲大，约为0.65。

没有需要的导航设备，只有功效单一的目视遨游仪表，通信设备为电子管设备。

动力学性能欠安，最大遨游速度低(约为200千米/小时)，振动程度在0.25g摆布，噪声程度约为110分贝，乘坐舒适性较差。

中期20世纪50年月中期至60年月末是合用型直升机成长的第二阶段。

这个阶段的范例机种有：美国的S-61、贝尔209/AH-1、贝尔204/UH-1，苏联的米-6、米-8、米-24，法国的SA321“超黄蜂”等。

这个时代初步闪现专用武装直升机，如AH-1和米-24。

这些直升机称为称为第二代直升机。