汽车万一.汽车万用表用表也是一种数字式万用表，在汽车检测中用途广泛，它除了具有数字式万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。

在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。

这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。

但是这些参数是用一般数字式万用表无法检测的，需用专用仪表即汽车万用表。

汽车专用万用表基本工作原理是：通过测试探针采集外部电信号后，输入万用表专用集成电路进行预处理，在通过CPU处理完成后送入显示屏进行显示。

1.汽车万用表的基本结构汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁用的座孔、用于电流测量用的座孔等构成。

2.汽车万用表的功能要求使用汽车专用万用表测量电流、电压和电阻同普通万用表类似，在测量前要正确选择档位和量程。

不同的万用表操作方法可能有所不同，具体操作方法参考随机使用说明书。

这里以普通汽车万用表为例说明测量一些专用功能的一般操作步骤和方法。

汽车万用表一般应具备下述功能：（1）测量交、直流电压。

考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。

（2）测量电阻。

汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。

（3）测量电流。

汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便。

（4）记忆最大值和最小值。

该功能用于检查某电路的瞬间故障。

（5）模拟条显示。

该功能用于观测连续变化的数据。

（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。

该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。

测试项目选择开关置于频宽比（Duty cycle）档或闭合角（Dwell）档，黑线搭铁，红线接电路信号或点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比或点火线圈一次侧电路闭合角。

（7）测量转速。

测试项目选择开关置于转速（RPM）档，转速测量专用插头插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机转速。

（8）输出脉冲信号。

该功能用于检测无分电器点火系统的故障。

（9）测量传感器输出的电信号频率。

测试项目选择开关置于频率（Freq）档，黑线（自汽车万用表搭铁座孔引出）搭铁，红线（自汽车万用表公用座孔引出）接被测信号线，显示屏即显示被测频率。

（10）测量大电流。

配置电流传感器（霍尔式电流传感夹）后，可以测量大电流。

（11）测量温度。

配置温度传感器后可以检测冷却液温度、尾气温度和进气温度等。

测试项目选择开关置于温度（Temp C/F），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。

12）测量二极管的性能。

目前国内生产的汽车万用表，如“胜利-98”、笛威TW AY9206、TWAY9406A和EDA-230等型号的汽车万用表，都具有上述功能。

有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一些扩展功能。

例如，EDA-230型汽车万用表在配用真空/压力转换器（附件）时可以测量压力和真空度，并且它还具有背光显示功能（使显示数据在光线较暗时也能被看清楚）。

二．汽车专用示波器广义上说，示波器是描述任何一种用来观察、测量或记录瞬间物理现象并以图形形式给出结果的电子仪器。

作为工科所学专业日常使用当中，显示和记录随时间变化的电量（如电压、电流等）的仪器称为示波器。

示波器的普及来自于它利用了视觉与理解之间的关系，它是技术人员能够做出各种各样调整的重要工具。

原始的示波器产生二维图形，垂直坐标对应着输入端电压，而水平坐标对应着时间，示波器工作时形图如下图2-15所示。

1．示波器的结构、原理与分类（1）示波器的结构与原理示波器的结构主要包含三个部分：电子枪、偏转系统和荧光系统。

结构示意图如下图2-16所示。

（2）汽车专用示波器的分类汽车专用示波器按工作原理可以分为磁电式和阴极射线式，磁电式是由类似达松伐耳电流计的机构驱动画笔在匀速旋转的圆筒上作垂直运动画出波形曲线，而阴极射线式是利用聚焦的电子束在荧光屏上显示出两个或更多变量之间的关系，具体在前文已有叙述，现在使用示波器大多是阴极射线式。

按显示器的型式，示波器可分为示波管显示式和液晶显示式。

按结构型式不同又分为台式和便携式。

台式示波器采用交、直流两种电源，微机控制，其功能齐全，显示清楚。

便携式示波器以干电池为电源，多用液晶显示器，兼有示波器与数字万用表的功能。

2. 汽车专用示波器在汽车故障诊断中的应用随着电控系统在汽车上的普遍使用，电子设备在汽车上所占的比例越来越高，因此在汽车维修过程中，电子设备的修理工作就变得越来越重要。

汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具。

用示波器不仅可以测量计算机系统的工作状况，而且通过示波器可以观察到汽车电子系统是如何工作的。

此外，汽车示波器能够使你确认故障是否真正被排除，这可以通过修理前后从示波器中观看氧传感器的信号波形来加以判断。

汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中，主要用于汽车汽车传感器、点火波形、执行器及ECU输入/输出控制信号波形的检测和电路分析。

三．发动机综合分析仪1.发动机综合分析仪组成发动机综合分析仪,主要是在检测线上或汽车调试站内就车辆对发动机各系统的工作状态,如点火、喷油、电控系统和传感元件,以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析,为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据。

该分析仪还具有故障自动判断功能、排气分析软件、能测定汽车排放指标,是当代传感技术、动态数据采集技术和信号处理技术在发动机检测领域应用的高科技机电一体化产品。

可对不同结构的汽、柴油机的常规和电控汽车的点火、燃油、冷却、润滑、进排气、电控系统、传感器元件、排放和动力等特性进行动态检测和故障分析,无需被检车辆的任何专用资料和数据,从而使分析仪成为汽车检测站、维修企业、设计制造和教学培训部门的必备设备。

2.发动机综合分析仪基本功能(1)无外载测功功能即加速测功。

(2)点火系统检测。

初级与次级点火波形的采集与处理,平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示,断电器闭合角和开启角,点火提前角的测定等。

(3)机械和电控喷油过程参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定。

(4)进气歧管真空度波形测定与分析。

（5)各缸工作均匀性测定(6)启动过程参数(电压、电流、转速)测定。

(7)各缸压缩压力判断。

(8)电控供油系统各传感器的参数测定。

(9)万用表功能。

(10)排气分析功能。

电控高压共轨系统国III机，其故障一般可分为两大类：机械故障和电器故障。

柴油机故障诊断是比较复杂的一项工作，尤其是电控发动机的故障，需要我们的维修服务人员有更高的技术理论修养和丰富的实际诊断经验。

然而，其中也并非没有规律可循，如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。

电控发动机故障诊断的基本原则可概括为以下几点：１、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。

这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。

比较容易的方法是：发动机发生故障，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示，则基本可以作为机械故障来进行处理。

如果指示灯有显示，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。

２、先简后繁实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。

我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。

直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的或最有可能产生故障的地方先予以检查。

３、闪码先行电子控制系统一般都有故障自诊断功能。

当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。

这时我们应该按下发动机诊断开关，这时发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障，从而解决故障。

４、代码综合如果前面所做的都解决不了问题，我们就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了。

先确认代码故障，然后可利用诊断仪的各项功能对发动机进行具体诊断，比如，发现发动机喷油器某一缸喷油量为零，则可初步判断这一缸喷油器或者线束有问题，再进行下一步的排除就比较简单了。

５、换件排除电控发动机的电气系统中线路发生的故障通常是配线和连接器接触不良造成的，这时想要具体查处故障原因可能要耗费比较多的时间。

在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，最便捷的方法莫过于在诊断出故障部件后采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。

找到故障部件后，查找问题原因要容易得多。