典型电气故障案例分析
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4K国三柴油皮卡，间歇性加速不良
4K国三柴油皮卡车的发动机为4KH1-TC1发动机，采用的是 VP44喷油泵，发动机管理系统采用的是BOSCH公司的发动机管理 系统和600P 4KH1-TC发动机管理系统相同。
故障原因简述
4K国三柴油皮卡车投放市场后，个别新车用户或维修过发动
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电路图
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故障检查流程
结合电路图按 照先易后难的处 理思路，一般的 处理流程如下：
EGR阀
拆下EGR阀插 头，测量EGR 阀插头第1脚 5V电压是否标 准。
5V电压是 否标准
是
更换EGR阀
维修完成
—
前进到第 15步
前进到第9步
9
—
前进到第 17步
前进到第16步
庆铃汽车股份有限公司 QINGLING MOTORS 1、测试ECM（J14的针61）和以下的零件 之间的5V电源电路2是否与蓄电池或点 火电源形成短路。 • APP传感器2（B5的针1） • 大气压力传感器（B121的针3） 2、测试ECM（E12的针87）和以下的零件 之间的5V电源电路5是否与蓄电池或点 火电源形成短路。 • FRP传感器（E19的针3） • CMP传感器（E18的针3） • EGR阀位置传感器（E15的针1） 3、根据需要修理电路。 是否发现异常？修理完成了吗？ 更换EGR阀。请参考排气净化控制4HK1一 章中的EGR阀和EGR冷却器。 更换作业完成了吗？ 更换共轨压力传感器。请参考1D燃油系统 4HK1一章中的燃油压力传感器（共轨）。 更换作业完成了吗？ 更换CMP传感器。参见第1B节发动机机械 的CMP传感器。 更换作业完成了吗？
结合故障代码的设定条件和电路图的分析，实 际的喷射正时由泵凸轮轴位置传感器确定，所需 的喷射正时是ECM根据发动机的负荷及转速、水 温等传感器的信号计算出来。泵控制单元 (PSG) 不断将所需的喷射正时和实际的喷射正时进行比 较。如果存在差异，则正时控制阀(TCV) 按负荷 比控制。 现在用解码器观察实际的喷射正时和所需的喷 射正时两者间的差值比较大。所以检查的核心应 围绕这个信号差值进行展开。
10
—
前进到第 17步
前进到第16步
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前进到第 17步 前进到第 17步 前进到第 17步
—
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—
—
庆铃汽车股份有限公司 QINGLING MOTORS 更换大气压力传感器。参见BARO传感器更 换。 更换作业完成了吗？ 更换APP传感器。参见第1I节发动机速度控 制系统的加速踏板传感器。 更换作业完成了吗？ 1、更换ECM。 重要： 更换ECM后必须进行编程及学习。 更换作业完成了吗？ 1、将之前拆卸下来的线束接头全部进行重 新连接。 2、使用故障诊断仪消除DTC。 3、关闭起动机开关30秒钟。 4、起动发动机。 5、在DTC设定时的前提条件下，运行车辆。 检测出DTC了吗？ 使用故障诊断仪检查DTC信息。 是否有没诊断的DTC？
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检查、清 洗油路
试车
范围从燃油箱 到高压油泵燃 油进口处的空 心螺栓。 是
故障诊断流程
按照一般进行 故障诊断、分析 的原则，应先易 后难。针对此故 障检查流程如下：
试车 是否排除 故障
维修完成
否
检查线路
检查范围包括 线束是否存在 接头虚接，断 线，短路等。
是否发现 故障
否
共轨压力 传感器
是 拆卸共轨压力 传感器，测量 EGR阀插头第 1脚5V电压是 否标准。。 更换共轨压 力传感器
更换ECU
否
5V电压是 否标准
是
试车
是
5V电压是 否标准
否
凸轮轴位 置传感器
拆卸凸轮轴位置 传感器，测量 EGR阀插头第1 脚5V电压是否 标准。
是
检查ECU61脚的 5V电路和ECU87 脚5V电路，是否 存在短路，或与 电源线路短接等 现象。 更换加速传 感器 是
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庆铃汽车维修技术培训资料
——典型电气故障案例分析
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— 目 录 —
一．700P故障灯亮，不能起动的分析和判断 二．4K国三柴油皮卡，间歇性加速不良的分析和判断 三．4K国三柴油皮卡，间歇性熄火的分析和判断 四．4Z国三汽油皮卡，启动后频繁熄火的分析和判断 五．4J欧二柴油皮卡，停车后自行起动的分析和判断 六．4Z国三汽油皮卡，严重抖动、有时熄火的分析和判断 七．600P不能着车的分析和判断 八．ECU故障导致4K发动机报空挡开关错误的分析和判断 九．6H欧二F车报加速踏板错误的分析和判断 一○．700P行车中熄火，不能着车的分析和判断 一一．700P亮灯，报燃油系统存在泄漏的分析和判断 一二．4J国三100P行驶中熄火，报ECU安全功能关闭 一三．4Z国三汽油皮卡，报失火故障码的分析和判断 一四．国四100P故障灯亮，熄火的分析和判断
检查线路
否
5V电压是 否标准
更换凸轮轴 位置传感器
5V电压是 否标准
否
大气压力 传感器
拆卸大气压力传 感器，测量 EGR阀插头第1 脚5V电压是否 标准。
是
拆卸加速传感 器，测量EGR 阀插头第1脚5V 电压是否标准。
加速传感 器2
5V电压是 否标准
更换大气压 力传感器 否
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故障再现
一台新的欧三柴油皮卡车，在 送车地跑的行驶过程中，故障灯 不定时的点亮和熄灭，点亮时发 动机的转速急剧下降，排气管冒 大量蓝烟，加不起速，动力不足。 用解码器进行检测时，发现有 两个故障码。一个是P0216，另 一个是P1335。当P0216故障存 在时，P1335不存在；当P1335 存在时，P0216不存在。观察数 据流，“所需燃油喷射开始”和 “实际喷射开始”存在较大差异。
4.5V
前进到第 11步
前进到第5步
5
4.5V
前进到第 12步
前进到第6步
6
4.5V
前进到第 13步
前进到第7步
7
4.5V
前进到第 14步
前进到第8步
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8
1、保持DMM连接在EGR阀的线束接头上。 2、关闭起动机开关。 3、取下加速踏板位置（APP）传感器的线 束接头。 4、不起动发动机，打开起动机开关。 DMM的电压是否变得高于标准值？ 1、测试ECM（J14的针61）和以下的零件 之间的5V电源电路2是否与接地或接地 电路形成短路。 • APP传感器2（B5的针1） • 大气压力传感器（B121的针3） 2、测试ECM（E12的针87）和以下的零 件之间的5V电源电路5是否与接地或接 地电路形成短路。 • FRP传感器（E19的针3） • CMP传感器（E18的针3） • EGR阀位置传感器（E15的针1） 3、根据需要修理电路。 是否发现异常？修理完成了吗？
诊断步骤
步骤 1 操作 是否实施了发动机控制系统检查？ 标准值 — 是 前进到第 2步 否 前进到“发动机 控制系统检查”
2
1、安装故障诊断仪。 2、关闭起动机开关30秒钟。 3、起动发动机。 4、使用故障诊断仪检查DTC信息。 检测出DTC了吗？
—
前进到第 3步
前进到辅助诊断
3
1、关闭起动机开关。 2、取下EGR阀的线束接头。 3、在5V电源电路（E15的针1）和正常接 地之间连接DMM。 4、不起动发动机，打开起动机开关。 DMM的电压是否低于标准值？
机的用户在使用中出现故障灯不定时的点亮和熄灭，点亮时发动机 的转速急、分析，发现由于装配工或维修工在 装配发动机时，将搭载轻型货车的600P发动机（4KH1-TC）的飞 轮，错装在搭载国三柴油皮卡车的发动机（4KH1-TC1）上，造成 车辆间歇性加速不良。现就我们的分析、诊断过程介绍如下：
A P0216 B
减少喷 油量。
P133 5
发动机速度 PSG（泵控制单元）发现来 A 输出电路功 自ECM的发动机速度信号错 能失效。 误。
减少 喷油 量。
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局部电路图
ECM 针脚 90
针脚功能 TDC 传感器信号 ECM输出到泵控制单元 (PSG) 第 8 管脚的TDC 传感 器信号
线束 颜色 红色
发动机怠速时信号 700rpm 时大约为 47Hz（按波形）或大 约 0.6V 大约 47Hz （按波形）
发动机2000rpm时信号 大约 134Hz （按波形）或大 约 0.9V 大约 134Hz （按波形）
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粉红色
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综合分析：
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700P故障灯亮不能起动
故障再现
一辆国三700P行驶了约25000 公里，客户反映该车故障灯亮， 不能起动。 用解码仪检查为P0651，传 感电压系统电路。
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DTC的设定条件: 满足下列任意一个条件： 当ECM检测到5V电源电路2或电路5的电压低于4.5V时。 当ECM检测到5V电源电路2或电路5的电压高于5.5V时。 电路说明: ECM通过5V电源电路2，将5V电源供给到以下传感器:
5.5V
前进到第 4步
前进到第10步
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