初始点火提前角
在有些电控点火系中，ECU把判缸信号出 现后的第一个转速信号过零点定为压缩行 程上止点前10°，并以这个角度作为点火 提前角计算基准点，称之为初始点火提前 角。 也有一些电控点火系，把压缩上止点作为 点火提前角计算基准点。
基本点火提前角
怠速工况的基本点火提前角 ECU根据节气门位置传感器输入的 怠速触点闭合信号，确认发动机处 于怠速工况，然后根据转速传感器 输入的转速信号，空调开关信号， 从预先设定的怠速工况基本点火提 前角数据表中选出相应的点火提前 角，
二极管分配式同时点火系统
点火线圈的初级线圈有2组绕组，初级绕组①对应1、4缸，初级绕组②对 应2、3缸。 发动机曲轴转2圈，ECU发出4次点火触发信号，按1—3—4—2的工作顺 序，各缸轮流正式点火1次。
点火线圈分配式
ECU向点火控制模块发出1、6缸的点火信号时，点火控制模块控制No.1点火线圈初级绕组的晶体管 截止，次级绕组上感应出高压，串联在次级绕组上的1、6缸的火花塞同时跳火。 曲轴转120°时，ECU向点火控制模块发出5、2缸的点火信号 利用二极管的反向截止功能，防止发动机高速运行时，初级绕组接通瞬间在次级绕组产生的感应电 压（大约1000V），造成火花塞在进气行程末期或压缩行程初期跳火，使发动机不能正常工作。
传统点火装置的缺陷： 1.不能满足发动机多缸、高转速的 要求 2.火花塞积炭难以清洁
3.系统电容不易选择
4.触电间隙需要经常调整
电子点火装置的分类 1．按点火信号发生器可分为： 磁电式； 光电式； 霍尔式； 振荡式。 2．按电子点火方式分： 有触电式； 无触点式。 3．安放电形式分： 电容放电点火（现 实情况中较少应用） 电感放电点火。
电控点火系统
电控有分电器点火系统
1—ECU；2—蓄电池；3—火花塞；4—点火开关；5—分电器；
6—点火线圈；7—点火控制模块；8—N转子及信号线圈；9—G转
子及信号线圈
电控无分电器点火系统
电控无分电器点火系统最主要的特点是： 完全取消了传统的分电器，由ECU中附加的点火 控制电路和分电电路控制点火控制模块，实现对 点火的控制。 对于微机控制无分电器点火系统，按点火方式可 分为同时点火方式和独立点火方式两种类型。
4.2.3．点火提前角的确定与控制 通常包括：初始点火提前角（由传感器的安装所决定） 基本点火提前角（由转速、负荷所决定） 修正点火提前角（由温度、电压等所决定） ⑴起动点火正时的控制 起动期间，点火时间固定在初始点火提前角（由ECU中备 用 IC设定）。 ⑵正常工作点火角的确定 基本点火提前角 怠速工况： 根据转速，空调开关信号，从怠速工况基本点 火提前角数据表中获取。（如下图） 非怠速工况：据转速信号，负荷信号，从非怠速工况基本 点火提前角数据（也称点火提前角脉谱图）选 出相应的基本点火提前角。（修正点火提前角)
D
七十年代
E 无分电器
点火系统的原理
反馈
信号发生器
电子点火器
点火线圈
火花塞
爆震传感器
汽油机对点火系统的要求 1. 火花塞电极提供足够高的击穿电压 2. 火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量 电火花的能量=火花塞电极间的电压×火花塞 电极 间流过的电流×电火花持续时间
Q U I T
3. 具有较佳的点火提前角
独立点火方式
每个气缸上配有1个点火线圈和1个火花塞，点火线圈安装在火花塞上方，取消了高压 线，由点火线圈直接向火花塞供电。 独立点火方式每缸配置一个超小型闭磁路点火线圈，且由点火线圈直接向火花塞供电， 因此具有初级绕组充电时间短，点火能量传递损失小的突出优点，一般在高达 9000r/min的宽广转速范围内，点火系都能提供足够高的点火电压和点火能量。 独立点火方式还具有电磁干扰少、击穿电压低（火花塞中心电极均为负极），电极寿命 长等优点。
第四章 点火系统 4.1点火控制系统的组成及类型 4.1.1点火系统的发展
A B C 有分电器 1886 1928 六十年代 磁电机 开始用蓄电池点火，即 传统点火系 用晶体管控制（三极管 的导通和截止）而三极 管的触发，仍由分电器 断电触点 无触点，（有分电器， 有电控ECU或无电控） 点火器
CI TI-B TI-H（霍 尔式） SI DIS
4.2.4.最佳点火提前角控制基本控制过程
首先，ECU根据根据发动机转速和负荷确定 基本点火提前角。 然后，根据有关传感器的信号，作 为计算基准的初始点火提前角，得到实际 的最佳点火提前角。 实际最佳点火提前角=初始点火提前角+基 本点火提前角+点火提前角修正值
4.2点火提前角和点火提前角控制
4.2.1最佳点火提前角 1.总趋势：n↑，θ↑；负荷↓，θ↑ 2.怠速时，优先考虑：怠速排放；其次：怠 速稳定、油耗 3.部分工况时，优先考虑：行驶性、油耗 4.高负荷工况时，优先考虑：不产生爆震、 最大扭矩特性
4.2.2．影响点火提前角的因素
⑴发动机转速 （n↑,θ↑） ⑵发动机负荷 （负荷↓，θ↑） ⑶汽油辛烷值 辛烷值越高，抗爆性越好，θ↑；反 之则减小。 为了避免爆震，实际提前角都略小于理 想最佳点火提前角。 ⑷其它影响因素 有发动机燃烧室形状、空燃比、大气 压力、冷却水温度等。
同时点火方式 主要特点是： 点火过程同时发生在两个工作顺序相差360°的 气缸中。电火花产生时，其中一个气缸的活塞位 于压缩上止点附近，对这个气缸是一次有效的正 式点火。对于另一个气缸，由于其活塞正好位于 排气上止点附近，因此是一次无效的空点火。 对同时点火方式，按配电方式又分为二极管分配 式和点火线圈分配式两种型式。
普通电子点火系统 采用了信号发生器，从根本 上消除了由触点引起的缺点 和故障 点火控制模块还具有闭合角 控制和初级线圈恒流控制功 能 对点火提前角的调整，仍采 用机械式真空提前装置和离 心式提前装置 不能对爆震进行反馈控制
1—蓄电池；2—信号发生器； 3—附加电阻；4—点火控制模块； 5—点火线圈；6—大功率晶体管； 7—火花塞