2.8TC发动机难启动
行驶中动力发挥正常,热
车熄火后能启动,冷车以后不能启动.
1﹑X431检测仪检测无故障码,预热系统正常.
2﹑清洗喷油嘴/喷油泵/燃油供给系,更换柴油滤杯,
电瓶充电后,仍不能启动.
3﹑检查低压油路回油正常,高压油路油压达不到正常喷射压力,用手感觉计量比例阀,动作感不明显,用万用表测量比例阀阻值正常（３欧），再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除.
4﹑初步判断故障发于计量比例阀,更换后冷车即能顺利启动,故障排除.后经跟踪回访故障未再出现．
1﹑该故障系由于燃油品质差, 造成油路堵塞,长期使用后导致燃油中杂质堵塞燃油计量比例阀,使得计量比例阀工作卡滞,正常启动时的喷射压力无法建立.
2﹑因燃油品质选择不当,使用后造成油路堵塞,进而引发发动机启动困难的案例在2.8TC发动机用户群中比较普遍的存在.因此在遇到类似个案时,一定要仔细检查,要做到先清洗相关部件,切勿盲目换件，并且要多对用户做解释，告之其ＴＣ发动机工作原理及日常使用中注意事项，降低用户抱怨．
2.8TC冷车无法启动
1 测量电瓶电压正常起动机转动有力排除启动系统问题
2 用检测仪查看数据量启动轨压正常暂时排除油路堵塞问题
3 查看故障码为P0382预热塞短路开钥匙时预热控制器有工作声检查预热塞没有通电再看控制器输出端也没有输出电源检查控制器电源有12V电源进控制器但是接头松动故判断为电源线虚接造成控制器工作不稳定造成控制器烧蚀更换控制器处理电源线接头启动车辆正常后经电话会放回访此车正常使用无故障
车辆放置5个小时以上，发动机就无法正常启动。

1.车辆放置5小时后，启动发动机，起动机能够正常运转，并且转速正常，排除了启动机及电瓶故障。

2.检查预热系统，打开点火开关至ON档时，仪表预热灯能够正常点亮，并且在5秒后熄灭，用试灯检查预热塞处有12V电压，用X431检查未发现故障码，用万用表检查预热塞电阻为800m欧，属于正常范围（正常为：200m欧---2000m欧之间）
3.用X431读数据流，启动发动机时读“实际共轨压力值”一直无法达到25MPa,检查低压油路正常，检查：进油计量比例阀打开点火开关时，进油计量比例阀有嗡鸣声，用手靠近进油计量比例阀有震动感，属于正常。

清洗了大泵，故障依然。

4.检查喷油器时，四个缸的线束正常，当观察回油时发现2缸的回油很大，问题找到了，因为（在断开回油管三通处时，启动发动机，观察回油量，在发动机无法启动，喷油器线束差头处无电压，轨压低于60MPa时，喷油器应该无回油或回油量很小，）重新装配一个新的喷油器总成，故障排除。

车辆行驶时加速无力，发动机转速无法上升到3000转
1.用X431读取故障码，车辆无故障码。

2.清洗了空气流量计，故障依然。

3.清洗了EGR阀
并断开真空调节器，故障依然。

4.短接低压油路，故障依然。

5.清洗了喷油器及大泵，更换新的燃油故障依然。

维修陷入僵局，重新理了一遍影响该故障的原因，路试车辆看每一个数据流，在看到水温时，发现水温显示为25度，仪表显示为正常，更换了一个水温传感器故障排除。

2. 2.5TC的发动机控制中，当水温不足30度时，发动机转速不会超过3000转，以避免发
动机低温大负荷运转而损害发动机。

此故障是水温传感器故障后给发动机ECU一个错误的信号，使发动机ECU进入低温保护状态
3.
进油计量比例阀故障导致发动机冷车难以启动
1、用X431读取系统故障码无预热系统故障，但有燃油修正系统方面的故障码。

2、读取数据流：发动机转速、轨压设定值、实际轨压最大值、系统轨压、水温等，钥匙打到启动档时：发动机转速250转左右，轨压设定值44Mpa、实际轨压最大值与系统轨压均为0.43Mpa。

根据2.8TC发动机的控制策略，燃油系统轨压达到25Mpa以上才控制喷油器工作，由此初步判断问题出在油路。

3、断开高压油泵的回油管，然后按动手油泵，从高压油泵的回油管口有油液流出，低压油路应该问题不大。

再次启动系统轨压始终无法达到25Mpa,最高只有9Mpa。

4、因为该车客户反应通过拖拽挫车能够启动着车，于是进行测试。

在拖拽过程中，发现当转速300转左右时，油压只有9Mpa左右；当转速到600转左右时车辆启动并且启动后油压可随加速踏板的踩踏而升高，立即将车熄火后用马达启动，轨压依然不能达到需要值，发动机无法启动。

5、由此分析是否为高压油泵的柱塞供油不足从而需要拉高转速才能达到启动需要的压力。

而柱塞的油液是经过进油计量比例阀提供的，于是判断是否进油计量比例阀有问题。

6、打开钥匙，听比例阀发出的声音不明显，用手触摸比例阀有振动感，说明电路没有问题，拆下比例阀发现晃动比例阀时会发出"嗒、嗒"的声音，万用表测量两针脚电阻为3Ω左右正常。

取一个新比例阀对比发现新比例阀晃动时不会发出"嗒、嗒"声。

7、更换一个进油计量比例阀，排尽路中的空气，启动发动机顺利着车，将车停冷后启动反复试验均能正常打着。

常的进油计量阀晃动中是不会发出任何声音的，如果比例阀晃动发出声音则有可能说明比例阀内部有问题了。

在维修中要多观察分析数据，从而可以准确判断故障原因。

喷油器回油导致发动机无法启动
1、用X431读取系统参数发现油轨压力为9-11Mpa，启动时发动机转速200转以上。

初步判定故障发生在油路上。

2、拆开手油泵出油管压动手油泵，油液能喷出20CM以上。

由此可确认低压油路基本正常。

3、按好油管充分排尽油路中的空气，再次启动发动机仍然不能启动。

4、更换一个新的进油计量比例阀试验，不能启动，进行拖动挫车发动机启动成功。

5、进行路试和停机再次启动多次后，在路试中发现故障指示灯被点亮，于是回厂进行检测。

6、将发动机熄火，再次启动时就再也打不着了，读取油轨
压力仍然和最初时一样只有9-11Mpa，读取故障码为轨压控制正偏差超上限。

检查油箱通气口发现被堵塞，于量将通气阀和通气管拔掉，这时有明显空气进入油箱的声音。

7、接着尝试启动发动机，仍然无法着车。

8、将车放置了一会儿（15分钟）再去启动时又顺利的着车了，反复停机再启动均能着车。

到此时分析问题可能不是由进油计量比例阀造成的，于是将原车进油计量比例阀换了回去。

换回去以后发动机无法启动，读取压力值为9-11
9、到此时再分析故障的关键是油轨无法达到启动所需的压力，而压力是由高压油泵通过向油轨送油而建立的，不能建立压力首先已排除了低压油路故障，问题只能在高压部分找。

高压部分造成油轨不能建立压力就只有两种可能性：1.油泵输出压力不足或供油量不足。

2.系统内有泄漏。

遵循由检到繁的原则先排除高压油路是否存在泄漏。

10、取开喷油器的回油管启动发动机，发现3、4缸的喷油器明显有燃油从喷油器的回油口流出。

于是从其它车上取两颗喷油器换上试验，只打了两次马达发动机就顺利着车了，到此故障点就已经确认为喷油器。

11、更换两只新喷油器并其它喷油器进行清洗故障排除。

事后总结：2.8TC发动机的喷油器通过控制内部上下两个油腔的压差实现喷油，当针阀控制腔的球阀损坏后就会关闭不严，导致燃油经针阀控制腔进入回油管路从而无法建立正常压力而造成发动机无法启动。

迪尔2.8T-2发动机无法启动
用431检测电控系统无故障，检测数据流启动发动机观察规压只有0.9MPA，检查低压油路无漏气和堵塞现象，又查看高压油泵发现当打开钥匙按动手油泵时高压泵出油管不出油，所以检查进油计量比例阀，按作业指导书进行清洗比例阀后发动机要长时间启动才能建立油压着车。

建立油压慢的原因可能是回油系统，检查喷油器回油无问题检查高压泵回油管发现启动时回油量大，所以再次清洗进油计量比例阀后还是不行，考虑到可能是进油计量比例阀卡死更换试验后故障消除。

由于导致比例阀卡死的原因可能是油品问题所以清洗油箱发现有少量水份，比例阀卡死可能是燃油水份太大导致。

导致本车无法启动的原因是进油计量比例阀卡死，经多次清洗后比例阀可以打开少许使油压建立缓慢，更换后故障消除。

造成比例阀卡死的原因是燃油的问题和客户交流后客户同意以后注意燃油质量。

该车为2.5TC哈弗车,车辆冷车正常，当行驶一段时间后故障灯亮，加不起油，用检测仪检测，故障码为P1011---轨压高于上限及P1012轨压严重偏差高于上限。

1、车辆进站故障灯已经亮且加油没力。

2、用检测仪检查故障码为P1011---轨压高于
上限及P1012---轨压严重偏差高于上限两个故障码。

3、初步确定油压调节失效。

4排除外围控制系统没有问题。

5、更换四个喷油嘴及编程解码。

6、着车路试，
故障排除。

2、哈弗2.5TC供油系统的油压调节控制在喷油嘴上且比效精密,当因油质不好时使该
喷油嘴内部磨损及失效,与车主沟通,原来该车主是工地老板,平常加的油是工程
车用的国II号油品且还是走私油,质量不符合哈弗2.5TC车辆使用,车主保养平时
在外面做，所换的机油滤清是副厂件所以造成喷油嘴内部磨损。