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调度通知某CRH380型动车组在运行呼叫不到，工区
遥测设备良好，联系网管查看车次号校核信息，网管查看
通知车次号设置错误，通过MSISDN号码联系司机，车次
号注销重新注册恢复。
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G网模式下，所有动车组在始发站开车前均需要手动
注册车次号，时速300动车组没有TAX箱，默认手动输入
的车次号，机车乘务员输错车次号，造成呼叫不良。
处理的常用方法。
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2.分段排除法：通过分段试验，逐次缩小故障范围，直到找到故障点。
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3.替换法：通过用好的单元替换怀疑故障的单元，对比故障现象，判定
故障点，这也是工作中常用的方法。要注意的是替换的设备必须是好的。
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4.配置数据分析法：CIR设备由软硬件组成，参数设置错误将影响设备使
用，运行中出现的故障还需要提取CIR运行数据分析设备运行状态。
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SIM300 数据模块灯
显状态：1、电源信号；2、
网络状态灯 ；3、 数据天

线
数据模块应用注意事项
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（1）GSM-R区段运行，数据模块必须安装SIM卡，
铁道部数据SIM卡MISDN号码分配模式：
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1498XX7AAAA (149表示铁路GSM-R，8表示无线用
户，XX对应铁路局长途冠号，7表示数据卡，AAAA随机
并屏幕文字提示。
• 注：司机应主动向调度员报告车次号功能号注册故障情况。
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10) 机车号功能号注册不成功（最多重复3次，共4次），CIR只
进行屏幕文字提示。
• 注：未注册时，机车号显示字体为黑色。注册成功后，字体为白色。
语音模块功能号注销过程
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1) 如果人工选择注销车次号功能号，马上发起注销车次号功能号
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注2：每个路局的SIM卡只能设置本局的机车号，才能获得本
机IP地址；
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注3：GPRS数据模块只能用数据SIM卡，不能用语音SIM卡；
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注4：本机IP地址只与机车号绑定，与SIM卡无关，不同的数据
SIM卡，只要机车号相同，获得的IP地址都是相同的。
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2) 获得本机IP地址后，CIR等待GPS盘搜索到有效的卫星信号，
号注销消息，完成功能号注销。
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5) 车次号功能号注销不成功（最多重复3次），CIR会声音告警
并屏幕文字提示。
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6) 机车号功能号注销不成功（最多重复3次），CIR只进行屏幕
文字提示。
语音模块故障处理案例
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2. 语音SIM卡要求
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GSM-R区段运行，语音模块必须安装SIM卡，铁道部
语音SIM卡MSISDN号码分配模式：
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（4）AT指令模式下数据模块场强显示是代表模块自
身状态；拨号模式下数据模块场强显示的是语音模块场强
值，应引起注意。
GPRS数据模块IP地址、当前GRIS IP地址获 得过程
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1) 上电，GPRS数据模块完成网络注册后，根据APN和机车号向
网络申请本机IP地址。
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注1：南昌的APN是：GRIS.NC
更换后恢复。
语音故障案例
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案例二、重复注册车次号
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某日CIR检测工区接通知在出现好几个动车组车次车
站、调度无法联系。启动库检遥测设备正常，联系网管智
能网注册正常，利用GSM-R手机采用功能号拨叫试验，
拨叫不通，同时网络返回两个MSISDN号码，其中一个是
该动车组语音号码，另一个是外局号码，拨打该号码询问
不注册车次号功能号，只自动注册机车号功能号。 • 4) 如果车次号是人工设置的，马上注册车次号功能号。
语音模块功能号注册过程
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5) 如果此前CIR未注册车次号功能号，司机按“开车”键，TAX
装置由“降级”状态转为“监控”状态，马上注册车次号功能号。
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6) 在“监控”状态，从TAX装置得到新车次号时，CIR自动向
是外局某客专线动车组运行试验，车次号与本局运行运行
的动车组相同。
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该故障现象是两车重复注册一个车次号，目前GSM-
R网络还未实现调度区段划分，智能网无法区分，造成呼
叫不通。临时办法可采用机车功能号或MSISDN号码呼叫。
语音故障案例
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案例三、车次号被占用
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调度通知某车次车站呼叫不到，工区采用车次功能号
IP地址。
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8) 如果自己路局的归属GRIS服务器也没有应答，默认归属GRIS
首先应记录清楚故障车次、动车组机车号，故障现象，向通信段调度和车间汇报。做 好启动应急预案准备工作。
通信段调度接电务调度通知机车故障，询问清楚车次、动车组机车号，通知相应 无线车间、动车组CIR检测工区及时处理。接收到《铁路事故概况表》应及时转发到相 应车间。
相关车间、工区在故障处理过程中应及时向通信段调度汇报处理进度，处理完毕 向通信段调度报告处理结果，需要提取运行数据时应及时提取并将分析结果报通信段 调度。
GSM-R
RX天线
天线
语音模块功能号注册过程
• 1) 上电，在GSM-R工作模式下，语音模块完成网络注册 后，自动向GSM-R网络发送车次号功能号、机车号功能 号注册消息，完成功能号注册。
• 2) 如果没有车次号，只自动注册机车号功能号。 • 3) 如果车次号是TAX箱传来的，而机车处于“降级”状态，
联系网管处理，后经信息反馈是智能网出现故障。
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CIR的运用不光牵扯到机车设备，还与网络，数据软
件有很大关联，故障处理应及时与网管中心联系协助处理。
GSM-R数据模块
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GSM-R数据模块分
AT指令、拨号上网两种上 网方式。SIM300 数据模 块采用AT方式上网， WAVECOM 数据模块采 用拨号方式上网。
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简捷判断方法，由于语音注册在北京智能网中查询较
为困难，可以通过查询本局GRIS服务器中该动车组上传
的车次号校核信息内容，检查车次号是否正确。
语音故障案例
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案例五、网络问题
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某日某高铁动车组调度反映呼叫不到某车次动车组，
工区用功能号呼叫不通，后又接到多列运行动车组申告呼
叫不到。由于是大面积相同故障，应排除CIR自身问题，
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1498XX2AAAA (149表示铁路GSM-R，8表示无线
用户，XX对应铁路局长途冠号，2表示语音卡，AAAA随
机数字)
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动车组CIR在智能网注册成功后，呼叫动车组有3种
方式：1、车次功能号呼叫；2、机车功能号呼叫；3、采
用CIR语音MSISDN号码呼叫。
语音故障案例
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案例一、语音模块故障
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5) 如果三次问讯，北京主用GROS服务器都没有应答，再隔一分
钟，向武汉备用GROS服务器发送命令，问讯当前GRIS服务器IP地
址。
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6) 如果武汉备用GROS服务器没有应答，每隔一分钟，再问讯一
次，重复两次。
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7) 如果三次问讯，武汉备用GROS服务器都没有应答，再隔一分
钟，向自己路局的归属GRIS服务器发送命令，问讯当前GRIS服务器
故障处理流程及汇报机制
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（一） 故障处理总则
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动车组机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是保证动车组行车安全
的重要设备，必须加强CIR设备的运用及维护管理，同时提高故障应急处理，
更好的为铁路运输服务，满足铁路运输的需求。
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依据《铁路无线通信维护暂行规则》2.4故障及障碍管理第2.4.7款要求：
通信段应制定障碍处理程序，当铁路专用无线通信设备发生障碍时，维护人
跨局修相关动车组CIR检测工区及时联系对方跨段修工区及时抢修更换设备。处 理完毕报告通信段调度。运行中的动车组在外局途中故障，必要时由通信段调度协调 对方通信段调度处理。
相关车间、出入库工区做好故障动车组的CIR设备故障原因分析、登记工作。
故障处理流程及汇报机制
（三）维修人员要求 维修人员熟悉管内运用的CIR设备型号、原理、各设备连线。熟悉 管内车载无线设备故障抢修预案。 各动车组CIR检测点备用设备齐全，状态良好。跨局修设备状态良 好。 各动车组CIR检测工区有完整的机车SIM卡、IP地址运用台帐、熟悉 本局CIR设备各项配置参数。 跨局修设备所在CIR检测工区必须建立相应的设备、联系电话台帐、 CIR设备SIM卡、IP运用台帐,跨局修GSM-R数据参数台帐。 GSM-R区段本局GSM-R核心机房应及时跟踪故障动车组运行状态， 及时通知相应工区、车间。相应动车组CIR检测工区能通过库检台遥测 故障机车CIR设备，掌握运用状态。
CIR设备各单元应用及故障处理案例
（一） 语音模块 GSM-R语音模块有RS232、RS422两种通信方式。
SAGEM 语音模块采用RS232方式，KAPSCH语音模块采 用RS422方式。
语音模块故障处理案例
• 1．SAGEM 语音模块 • • 1 －网络信号指示灯 • 2 －SIM卡指示灯 • 3 －接收天线 • 4－ 收发共用天线
员应及时准确的作出判断，迅速组织修复，努力缩短障碍时间。对影响行车
安全的设备必须采取倒、代等应急措施，减少影响程度。
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障碍处理必须做到“五清”即时间清、地点清、原因清、影响范围清、
处理过程清。
故障处理流程及汇报机制
（二）车载通信设备故障汇报流程 各动车组CIR检测工区接到机车乘务员或其他单位申告车载无线通信设备故障后，
某 HXD3C型机车，网管中心通知调度呼叫不到该车，
联系网管查询该车在智能网未注册，但车次号校核上传正
常，进路预告接收正常。拨打该车语音SIM卡号，提示已
关机，数据车次号校核上传正常，说明CIR主机接收到车