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计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光电二极管 发出信号使计数器13开始计数，随着油杯中燃油的消耗，指 针移动。当光束到光电二极管10上时，光电二极管10发出 信号，使计数器停止计数。表示油杯中燃油耗尽。记录仪上 两个带数字显示的半导体计数器，一个用于计算发动机曲轴
(二) 汽车燃油经济性台架试验是把底盘测功机和油耗仪配合使用
汽车燃油经济性的试验有两种方法，一是道路试验，二是室 内台架试验。一般而言，汽车检测站因受到场地条件限制， 无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性，因此常在底盘 测功机上，参照有关规定模拟道路试验方法检测汽车的燃油
一、
汽车燃油经济性的台架试验设备，除了底盘测功机以外，还 需油耗仪(或称燃油流量测试仪)。
5-3-3
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质量式油耗仪测量消耗一定质量的燃油所用的时间，燃油消 耗量可按下式计算
G=3.6ω/t
式中 ω——燃油质量(g)
t——测量时间(s)
G——燃油消耗量(kg/h)
称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入油杯。电 磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器8拨动两个微型限 位开关6和7进行控制。光电传感器由两个光电二极管5、10 和装在菱形指针上的光源9组成，用于给出油耗始点和终点 信号。光电二极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块 上，滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮12相连，计 量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。
完成的。底盘测功机用来提供活动路面并模拟汽车在道路上 行驶时的各种阻力，油耗仪则用来测量燃油消耗量。因此， 燃油经济性检测结果的准确性除与油耗仪的测量精度有关外，
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1. (1) 油耗传感器在供油管路中的连接 对于一般无回油管路的
汽油车，可将传感器串联在汽油泵与化油器之间，使传感器 的入口与汽油泵出口相连，而传感器的出口与化油器的入口 相连。见图5-3-4。 轿车上多设有回油管路，这种汽车汽油泵供油量较化油器的 出油量大得多，多余燃油经回油管流回油箱。此时，传感器 的安装应避免因回油造成的多余计数。如：桑塔纳轿车是从
信号转换装置由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅、发光二 极管和光敏管等组成。主动磁铁装在曲轴端部、从动磁铁装 在转轴端部，两磁铁相对安装但磁铁之间留有间隙，其作用 在于构成磁性联轴器；光栅固定在转轴上，由转轴带动旋转； 光栅两侧相对位置上固定有发光二极管和光敏管，光敏管用 于接收发光二极管发出的光线，光栅位于二者之间，其作用 是把发光二极管发出的连续光线转变为光脉冲。
塞 和4曲上轴部位经置P如1从图排5-油3-口1E(1b排)时出，，活活塞塞15处处于于进进油油行终程了终；了当，活活塞
塞2处于进油行程，通道P4导通，活塞4处于排油行程终了， 活塞5处于排油行程，燃油从通道P2经排油口E2排出。图53-1(c)和图5-3-1(d)的进排油状态及曲轴旋转方向如图中
箭头所示。如此循环往复，曲轴每旋转一圈，各缸分别泵油一
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(2) 油路中空气泡的排除 为了保证燃油测量结果的准确性， 传感器接入供油管路后，必须注意检查并排除管路中进入的 空气。因为空气不排除传感器会把气泡所占的容积当成所消
排除气泡时，可将传感器置于较低的位置，用手动泵油，同 时卸开化油器油管接头，连续泵油直至泵出的油不含气泡为 止。若传感器壳体上设有放气螺丝的，可以松开螺丝，由此
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(一) 汽车的燃油消耗量是由油耗仪来测量的。油耗仪种类很多，
按测试方法可分为：容积式油耗仪、质量式油耗仪、流量式 油耗仪和流速式油耗仪。油耗仪由油耗传感器和显示装置构
1. 容积式油耗仪的工作原理是使被测流体充满一定容量的测量
室，通过充满测量室的次数，则可得出被测流体的总量，再 除以测定时间间隔或行驶里程即可得平均燃料消耗量。 图5-3-1为行星活塞式油耗传感器的流量转换机构的工作原 理图。该装置由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成，用
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轿车上多设有回油管路，这种汽车汽油泵供油量较化油器的 出油量大得多，多余燃油经回油管流回油箱。此时，传感器 的安装应避免因回油造成的多余计数。如：桑塔纳轿车是从 储油罐回油，传感器应安装在储油罐与化油器之间
在柴油车的供油系统中，全部设置回油管路，输油泵的供油 量比喷油泵的出油量多3～4倍。为保持喷油泵油室中有一定 压力，一般在喷油泵低压油出口装有溢流阀,大量多余的燃油 经溢流阀和回油管路流回输油泵入口或直接流回油箱；此外， 从喷油器工作间隙处泄漏的少量燃油也经回油管流回油箱。 图5-3-5所示为油耗传感器在柴油车供油管路中的连接方法， 油耗传感器接在油箱到高压油泵之间的油路中，回油管路则 用三通接在油耗传感器的出油管路上，以免燃油被油耗传感 器重复计量。
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当曲轴转动时，通过磁性联轴器带动转轴及光栅旋转，光栅 在发光二极管和光敏管之间旋转使光敏管接收到光脉冲。由 于光敏管的光电作用将光脉冲转换为电脉冲信号输入到计量 显示装置。显然，该电脉冲数与曲轴转过的圈数成正比，从
燃油流量传感器结构及油路如图5-3-2 2. 质量式油耗仪由称量装置、计数装置和控制装置构成，见图
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在泵油压力作用下，燃油推动活塞往复运动，4个活塞各往复
运动一次则曲轴旋转一周，完成一个进排油循环。活塞在油缸
中处于进油行程或是排油行程，取决于活塞相对对进排油口的
位置。图5-3-1(a)表示活塞1处于进油行程，来自传感器曲
轴箱的燃油由P3推动其下行，并使曲轴作顺时针旋转。此时， 活塞2处于排油行程终了，活塞4处于排油行程中，燃油从活
次，从而具有连续定容量泵油的作用。曲轴旋转一周的泵油量
为：
V 4 d 2 2h 2hd 2
4
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式中 V——四缸排油量(cm3)
h——曲轴偏心距cm)
d——活塞直径(cm)
由此可见，经上述流量转换机构的转换后，则将燃油消耗量 转化为流量转变换机构曲轴的旋转圈数。再由装在曲轴一端 的信号转换装置。(一般采用光电测量装置)进行信号转换，